雖然時間已來到8月，全球新能源市場的兩大巨頭——比亞迪和特斯拉也早已交出了上半年答卷，分別為160.7萬輛和83.8萬輛，但日前EV-Volumes統(tǒng)計的6月和上半年全球新能源市場暢銷車型和熱門品牌榜單才出爐。

數(shù)據顯示，上半年全球新能源輕型車（包含乘用車和皮卡）共售出717.0萬輛，同比增長23%。其中，6月銷量為145.3萬輛，這是該細分領域有史以來第二高的成績，僅次于去年12月的155.7萬輛，可同比增幅只有15%。

上半年和6月的增幅會存在較大的差距，是因為隨著對比基數(shù)的不斷增長，體量最大的單一市場中國增速逐漸放緩，同時歐美電動車市場亦逐漸降溫，尤其是6月后兩者雙走跌，分別同比下跌5%和3.8%，直接導致當月全球的增幅明顯收窄。    

值得一提的是，6月全球新能源輕型車市場中的純電只同比增長4%，而插混則達到41%，這意味著插混正逐漸取代前者成為該細分市場增長的主要動力。

 小米SU7首次上榜

回到暢銷車型榜單，時隔整整一年，特斯拉Model Y和Model 3終于再次將全球新能源市場車型銷量月度冠亞軍頭銜同時收入囊中。6月這兩者的12.0萬輛和6.5萬輛均是各自今年內的最好表現(xiàn)，但可惜的是與去年同期相比，依舊分別下跌9.9%和5.2%。

這一成績的背后是，除了季度末是特斯拉的交付高峰期，還因為面對銷量的連續(xù)下滑，二季度特斯拉在多個區(qū)域市場都開始以價換量。比如，5月特斯拉在國內推出限時金融置換政策，6月該優(yōu)惠政策繼續(xù)實施，因此，這兩個月Model 3的國內銷量連續(xù)走高，分別達到1.5萬輛和1.8萬輛。

接下來就是比亞迪軍團。

依次來看，6月比亞迪宋雖被擠至第三，但銷量依舊穩(wěn)定在6萬輛，而且上半年宋的總銷量達到32.5萬輛，比Model 3多約8萬輛，如此大的差距后者幾乎不太可能在年底實現(xiàn)反超。

可能是由于起售價為9.98萬元的秦L DM-i搶走了部分潛在客戶，6月秦Plus的銷量減少了近萬輛至4.0萬輛。這樣一來，今年全球新能源年度車型季軍席位歸屬的不確定性就增加了。今年上半年秦Plus和Model 3的銷量分別為24.5萬輛和22.2萬輛，下半年它們之間的爭奪戰(zhàn)會更加激烈。

至于秦L在首個完整銷售月就達到1.8萬輛，并以此第一次上榜就直接占據該細分領域的十強的席位，令人十分驚喜。

與此同時，海鷗的銷量則繼續(xù)攀升，6月已來到3.8萬輛，元Plus也保持在3.2萬輛的高水平。

作為6月車型銷量十強中唯一的非特斯拉非比亞迪車型，理想L6的實力也不容小覷，繼5月以1.3萬輛初次上榜之后，6月銷量近乎翻番，增加至2.4萬輛，名次也直接大步躍進至第7。

要知道，除了比亞迪和特斯拉，今年內只有問界M7和理想L6月銷量超過2萬輛，前者曾在1月和2月連續(xù)達到2萬輛以上。未來一段時間里，這應該會成為理想L6的常態(tài)，這也表示很快它就會出現(xiàn)在累計榜單中。

緊隨著理想L6身后的又是3款比亞迪的車型，依次分別是驅逐艦05、漢和秦L。

6月榜單后半部分的第一個車型就是前面提到的問界M7。隨著2月底同門問界M9開始大批量交付，工廠產能優(yōu)先排產后者，導致4月和5月問界M7沒能再次出現(xiàn)在暢銷車型中，但依靠產能的增加，6月其終于以1.8萬輛再次回歸，上半年也憑借10.7萬輛排名第8。

由于大量積累訂單仍需交付，6月問界M9銷量依舊達到1.7萬輛，只是沒能位列十強，排名下滑至第15，在累計榜單的名次則前進一位至第19。

當然，6月榜單中還十分吸引人注意力是小米SU7。自從3月底正式上市，小米SU7就在國內汽車圈引起了巨大的反響，收獲了超過10萬輛的訂單，6月依靠1.4萬輛也得以躋身全球新能源暢銷車型之列，接下來它亦將成為榜單中的“?？汀薄?/p>

這也讓人不禁好奇，年底時它是否會出現(xiàn)在年度車型的榜單中？讓我們拭目以待。

 特斯拉的榮譽之戰(zhàn)

再從品牌榜單來看，6月比亞迪再次以超過10萬輛的巨大優(yōu)勢領先特斯拉。

2022年下半年起，季度末交付高峰期的特斯拉就開始落后于比亞迪，而且隨著比亞迪產品矩陣的豐富和海外市場的快速擴張，這兩者之間的差距不斷擴大。

根據兩家官方公布的數(shù)據，上半年比亞迪的純電銷量為72.6萬輛，特斯拉則為83.8萬輛，目前后者仍能全球純電市場銷冠自居，但不久后比亞迪應該就會取而代之?；蛟S，今年底這一幕就會發(fā)生。

近一年來，特斯拉在各大市場的表現(xiàn)都有些不盡如人意，導致其全球銷量也停滯不前。

今年二季度，盡管特斯拉已在多個區(qū)域市場以價換量，可6月其銷量還是只有19.4萬輛，這已經是它連續(xù)第4個季度在交付高峰期低于20萬輛，而二季度的總銷量也只有43.3萬輛，落后于去年同期的46.2萬輛。今年上半年，特斯拉銷量也同比下跌約6%。

因此今年下半年的表現(xiàn)就顯得尤為重要，這會直接決定今年全年特斯拉能否繼續(xù)保持正增長。為此，特斯拉也確實“出手”了，比如7月起在國內購買國產Model 3和ModelY可享受1~5年0息和低息的全新優(yōu)惠購車政策，目前活動期限已延長至8月底。

這表示，2024年特斯拉需要捍衛(wèi)的不僅是全球純電市場的冠軍之位，而且還需要守住自己持續(xù)數(shù)年的增長態(tài)勢。

緊跟兩大巨頭之后的還是寶馬，6月寶馬再次沖上5萬輛，連續(xù)第4個月躋身三甲，這讓其今年上半年的總銷量已經達到26.7萬輛，領先身后的五菱超過5萬輛。

這意味著，今年寶馬或許還能再次摘得年度品牌季軍頭銜，但是也不敢百分百確定。

因為隨著理想L6的上市和交付，理想的銷量正在快速攀升，6月5.0萬輛，日前出爐的7月數(shù)據也穩(wěn)定在5.1萬輛。只要接下來一直保持在5萬輛以上的水平，或許能有機會實現(xiàn)逆襲。

在理想高歌猛進的同時，上半年銷量略微領先的五菱境況卻異常艱難，海鷗的出現(xiàn)讓宏光MINIEV和繽果很受傷，6月這兩大走量車型均沒能出現(xiàn)在暢銷車型榜單中。這讓6月五菱的銷量僅收于3.0萬輛，創(chuàng)下近一年的最差表現(xiàn)，在品牌榜單中也被擠出前十。

此外，還值得關注的是蔚來、極氪、零跑和奇瑞。

繼5月回到2萬輛以上之后，依靠ET5系列和ES6的出色表現(xiàn)，6月蔚來收獲了上市以來的最好成績2.1萬輛，進而使得它以8.8萬輛第一次在今年的品牌累計榜單中擁有一席之地。

得益于極氪001銷量持續(xù)增加，6月極氪首次跨過2萬輛的門檻。而在零跑C11和零跑C10的共同努力之下，6月零跑也取得了首個超2萬輛的月度成績。

而今年內雖只有風云A8 PHEV曾在2月上榜，但奇瑞卻以8.7萬輛在上半年品牌累計榜單中出現(xiàn)。奇瑞和蔚來的雙雙上榜，讓今年上半年品牌榜單里的自主品牌數(shù)量增加至11個，這應該是近年來中國品牌數(shù)量最多的一次。

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