四年前，為了打贏純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役，大眾汽車(chē)對(duì)位于德國(guó)大本營(yíng)的茨維考（Zwickau）工廠進(jìn)行了脫胎換骨的大規(guī)模改造。

前后押注330億美元，大約9000噸的鋼結(jié)構(gòu)要被移動(dòng)，只有三分之一的現(xiàn)有機(jī)器能支持重復(fù)使用。所有的舉措，無(wú)異于一次驚心動(dòng)魄的開(kāi)胸手術(shù)。

這是大眾第一個(gè)將內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車(chē)的大型汽車(chē)工廠，更是全世界上第一家向電氣化無(wú)縫轉(zhuǎn)換的大型汽車(chē)生產(chǎn)基地，從技術(shù)架構(gòu)到組裝方式，再到使用的材料，所有的上層設(shè)計(jì)和底層邏輯都與過(guò)去有著根本性的不同。 

值得一提的是，上述操作，僅僅是戰(zhàn)略車(chē)型ID.3正式投產(chǎn)前的初期“賭注”。實(shí)際上，過(guò)去幾年，大眾為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已累計(jì)投入了890億歐元，并計(jì)劃在2023年至2027年繼續(xù)投資1800億歐元。

為純電動(dòng)豪擲“大手筆”的，不只大眾汽車(chē)一家。今年以來(lái)，伴隨著歐洲各地激勵(lì)措陸續(xù)取消，電動(dòng)汽車(chē)銷售突然“預(yù)冷”，不僅讓歐洲制造商對(duì)昔日的大投資感到懷疑，也影響了當(dāng)下的新決策。

終端銷量的“逆風(fēng)”，還影響一線生產(chǎn)和新車(chē)布局。包括奧迪、保時(shí)捷、福特、現(xiàn)代以及Stellantis等制造商陸續(xù)調(diào)整策略，將重心從純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

純電，不香了

種種跡象和研究預(yù)測(cè)表明，歐洲純電動(dòng)市場(chǎng)的前景，確實(shí)被蒙上一層新的陰影。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)，不足30%的歐洲消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者非常堅(jiān)定地表態(tài)，不會(huì)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)。

投資研究機(jī)構(gòu)杰富瑞（Jefferies）最新報(bào)告，到2030年，歐洲人每年購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)將比此前預(yù)測(cè)的少200萬(wàn)輛。如果銷量持續(xù)低迷，歐盟到2035年禁止銷售新燃油車(chē)的計(jì)劃將受到影響。

瑞銀（UBS）的另一組數(shù)據(jù)，2024年至2030年間，歐洲人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)將比預(yù)期少近900萬(wàn)輛。

在歐洲，高昂的車(chē)輛價(jià)格、長(zhǎng)途續(xù)航里程和不成熟的充電設(shè)施，三者成了電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者望而卻步的核心要素。

法國(guó)咨詢公司Inovev高管曾在一封電子郵件中表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)棘手的話題，它需要大量的公共和私人投資，而在歐洲，無(wú)論是國(guó)家還是地區(qū)層面的公共服務(wù)，這都不是最優(yōu)先考慮的主題。

去年，歐盟公共充電樁累計(jì)保有量約為63萬(wàn)個(gè)，且70%集中在德國(guó)、法國(guó)和荷蘭。

Jato Dynamics上半年曾做過(guò)研究，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)約為6.5萬(wàn)歐元，大約是燃油車(chē)的兩倍。另一邊，對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)者，大家又對(duì)純電動(dòng)車(chē)輛不確定的剩余價(jià)值持謹(jǐn)慎態(tài)度，特斯拉等品牌的降價(jià)，已導(dǎo)致二手市場(chǎng)的崩潰。

在這樣的大環(huán)境下，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的諸多汽車(chē)制造商，近幾個(gè)月，開(kāi)始在生產(chǎn)上陷入困境，整體轉(zhuǎn)型不但沒(méi)能“起飛”，還在銷售和產(chǎn)品布局上遭遇挫折。

去年年底，大眾汽車(chē)宣布將斥資42億歐元，用于西班牙兩座工廠的擴(kuò)建。在西班牙，生產(chǎn)的大眾汽車(chē)很大一部分出口德國(guó)，且電氣化車(chē)型已成為當(dāng)下的生產(chǎn)重心。

大眾旗下品牌西雅特CEO韋恩·格里菲思（Wayne Griffiths）也對(duì)媒體表示，他每次巴塞羅那郊外的馬爾托雷爾工廠，都會(huì)感到焦慮，因?yàn)楣驹谠摰赝顿Y了3億歐元的電池組裝廠，明年即將投入運(yùn)營(yíng)。但西班牙的現(xiàn)狀是，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額只有5%左右。

過(guò)去幾個(gè)月，部分歐洲國(guó)家的純電市場(chǎng)甚至出現(xiàn)萎縮。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)估計(jì)，在整個(gè)歐盟，截至6月，電動(dòng)汽車(chē)所占市場(chǎng)份額將同比下降一個(gè)百分點(diǎn)。

以德國(guó)為例，作為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)占比最大的國(guó)家，該國(guó)于2023年底取消電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，最近的7月份，電動(dòng)汽車(chē)銷量同比下降37%，1-7月累計(jì)銷量同比下降20%。

瑞典作為歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，其電動(dòng)車(chē)銷量進(jìn)程也在倒退。7月最新數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)在瑞典的份額為59%，和去年同期基本持平，但純電動(dòng)車(chē)型的銷量則同比下降了15%，加劇了今年以來(lái)的市場(chǎng)低迷。

權(quán)衡利弊，調(diào)整布局

歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷量的下滑，原因是多方面的。有歐洲市場(chǎng)整體消費(fèi)疲軟、政府鼓勵(lì)補(bǔ)貼退坡有關(guān)，而進(jìn)入7月，又受到歐盟對(duì)中國(guó)征收臨時(shí)關(guān)稅的影響。

數(shù)據(jù)顯示，7月份歐洲電動(dòng)車(chē)月銷量同比下降7.8%，今年1-7月的銷量與2023年基本持平。相比之下，歐洲傳統(tǒng)混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力車(chē)型增長(zhǎng)較快，7月新車(chē)上牌量甚至超過(guò)燃油汽車(chē)。

至少到目前為止，拋開(kāi)政府的激勵(lì)政策，電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)已被歐洲市場(chǎng)證明是不可持續(xù)的。不僅喪失了預(yù)期的發(fā)展勢(shì)頭，終端消費(fèi)還失去了購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力，這讓很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)的未來(lái)感到懷疑。

瑞銀一份報(bào)告顯示，當(dāng)?shù)聡?guó)純電動(dòng)市場(chǎng)預(yù)冷，大眾汽車(chē)面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大。如果電動(dòng)車(chē)在歐洲銷售持續(xù)低迷，該公司明年的盈利或?qū)⒚媾R20億歐元的影響。

考慮到最新趨勢(shì)，Stellantis集團(tuán)更新了歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，今年計(jì)劃在歐洲推出30款輕度混合動(dòng)力車(chē)型，并將在2026年之前再推出6款。

越來(lái)越多的車(chē)企，選擇修改目標(biāo)。

保時(shí)捷此前表示，將放棄2030年電動(dòng)車(chē)銷量占比80%的目標(biāo)，原因是轉(zhuǎn)型速度低于預(yù)期，管理層一致認(rèn)為，曾經(jīng)的目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)。

奧迪也表態(tài)稱，由于PHEV車(chē)型的重要性比預(yù)期更高，燃油車(chē)完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間要比想像中更長(zhǎng)。所以，公司將根據(jù)市場(chǎng)變化推出更多混合動(dòng)力產(chǎn)品線，同時(shí)放棄激進(jìn)的純電動(dòng)目標(biāo)，主要車(chē)型必須保證“燃油與純電雙行”的部署，不能把未來(lái)的雞蛋全放在純電動(dòng)賽道。

過(guò)去，奧迪對(duì)旗下純電動(dòng)車(chē)型Q8 e-tron和Q8 Sportback e-tron寄予厚望，可過(guò)去幾個(gè)月，這兩款車(chē)型卻面臨訂單驟減的壓力。在尷尬的市場(chǎng)表現(xiàn)下，奧迪不得不在一份聲明中強(qiáng)調(diào)“計(jì)劃重組布魯塞爾生產(chǎn)重心”，如若后續(xù)沒(méi)有更好的解決方案，不排除關(guān)閉相關(guān)工廠的可能性。

布魯塞爾工廠現(xiàn)階段共有約3000名長(zhǎng)期工人和500名臨時(shí)工人，一旦因?yàn)殡妱?dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行大規(guī)模改組，大量工人將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳也在權(quán)衡利弊。

此前，奔馳制定了2025年電動(dòng)車(chē)（包括混合動(dòng)力車(chē)型在內(nèi)占其總銷量50%的目標(biāo)，不過(guò)，這一計(jì)劃已被該公司修改，目標(biāo)截止日期往后挪到2030年。有意思的是，奔馳CEO康林松也在上半年指出，公司沒(méi)有放棄燃油車(chē)，未來(lái)10年，還將按計(jì)劃對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。

雷諾董事長(zhǎng)塞納德（Jean Dominique Senard）直接呼吁，政府補(bǔ)貼雖不應(yīng)該是永久的，但當(dāng)下的歐洲制造商依舊需要補(bǔ)貼。以德國(guó)為例，去年年底決定取消補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致2024年純電動(dòng)新車(chē)需求劇烈波動(dòng)，打亂了制造商的一系列產(chǎn)品規(guī)劃。

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