又是一年開學季，接送孩子上下學成了不少家庭的日常，而一款能夠滿足需求的車就顯得尤為重要。

本屆成都車展上，中型純電SUV可以說是最火的品類，這類車非常適合家庭用車的需求。

很多國產(chǎn)品牌都發(fā)布了自家新車，而它們共同的競爭對手其實只有一個，那就是特斯拉Model Y。

不過要論市場認可度和性價比，現(xiàn)有車型其實是更好的選擇。

比如去年不少國產(chǎn)品牌都推出了對標Model Y的車型，經(jīng)過一年的打磨后，不僅體驗更成熟，價格更是十分到位。

前段時間，我就按照銷量榜的順序，找齊了Model Y的三個有力挑戰(zhàn)者。

分別是小鵬G6、比亞迪宋L EV、比亞迪海獅07EV，在這四款車之間，我們組織一場空間、動力、補能、智能化等全方位對比。

那么，誰會是20萬級純電SUV中的家用全能王呢？

為了保證對比的參考性，我們統(tǒng)一選擇價格近似的車型版本參與本次“四車大亂斗”，從版本命名就可以看出，小鵬G6的性價比確實非常出色。

第一輪：空間比拼

空間是純電中型SUV最大的優(yōu)勢，這也是特斯拉Model Y暢銷的原因之一。不過在四款車之中，特斯拉真的是表現(xiàn)最好的那個嗎？

我們先從數(shù)據(jù)方面來看，小鵬和特斯拉的尺寸無限接近，比亞迪的兩款車會更長一些。

不過在高度方面，小鵬G6有最大的優(yōu)勢，這點在我們后續(xù)的實測中也得到了驗證，小鵬G6的頭部空間確實是四臺車中最好的。

而在座椅用料方面，比亞迪的兩款車厚實但略硬，特斯拉的毛坯風更不用說，小鵬G6最柔軟舒適。

通過數(shù)據(jù)對比還能夠發(fā)現(xiàn)，小鵬G6的后排座椅和靠背也是四車中最高的，可見這臺車的車內(nèi)空間利用率更加合理。

第二輪：性能比拼

對于純電車來說，出色的動力性能并不稀奇，把電耗和續(xù)航做好才是真本事，所以我們這次重點測試了四臺車的續(xù)航和能耗，看看哪臺車的電池“更出活”。

先從技術平臺說起，特斯拉的能耗控制是眾人皆知的標桿，比亞迪的刀片電池安全性強、容量很大，而小鵬的科技與狠活最多，是國內(nèi)800V技術的先行者。

我們將四臺車設置為統(tǒng)一工況，在高溫天氣下進行了100公里出頭的城際往返測試，最終結果如下圖：

小鵬G6甚至出現(xiàn)了反向虛標的成績，按一年用車兩萬公里來計算，相比能耗最高的海獅07EV甚至能省下1893元。

第三輪：智能化

智能化是新能源車競爭的下半場，在本次測試四款車之中，小鵬是唯一的新勢力車企，對智能化能力也是最重視的，優(yōu)勢不言而喻。

首先來看座艙和車機系統(tǒng)，小鵬G6擁有四臺車中最強的硬件配置，而且上市一年以來，經(jīng)歷過數(shù)十次的OTA更新，前段時間又迎來了AI天璣系統(tǒng)的上線，可以說真正意義上做到了“常用常新”。

這次升級的內(nèi)容相當之多，AI大模型全面融入，支持導航地圖+應用分屏、多任務顯示、自定義Dock欄、增加了全場景車感SR界面、升級了AI小P等功能。

當然，對于小鵬來說更重要的是XNGP輔助駕駛，作為四款車中唯一配備雙激光雷達的車型，小鵬G6目前已經(jīng)做到了智駕全國都能開，而且還會基于端到端大模型，完成感知大模型升級和規(guī)控大模型上車。

在我們的實際體驗測試中，小鵬G6無論是功能的豐富程度，還是體驗的完整性，都是四臺車中最為出色的。

寫在最后

總結我們這次的四車大亂斗，從車身尺寸上來說，比亞迪宋L和海獅07更長，但小鵬G6頭頂空間最大。

從續(xù)航和補能上來說，小鵬G6靠800V技術戰(zhàn)勝了特斯拉，而在智能化方面，小鵬更是一騎絕塵，遙遙領先于其他車型。

所以綜合來看，在四款20萬級別純電SUV中，上市一年經(jīng)過了市場檢驗，并且仍在持續(xù)打磨升級的小鵬G6顯然是最理性的選擇，在你們心中，哪款車更適合家用呢？

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