在中國市場上，福特汽車重新找回了屬于自己的發(fā)展節(jié)奏。

福特中國的盈利能力在持續(xù)增強(qiáng)，2024年上半年，福特中國整體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。事實(shí)上，從去年下半年開始，福特中國已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度保持盈利。

從當(dāng)前的行業(yè)大勢看，這可不是隨隨便便就能實(shí)現(xiàn)的佳績。

近兩年的中國汽車市場上，外資品牌作為整體，很有些風(fēng)雨飄搖的“味道”。有外媒評(píng)價(jià)說，“十年前中國市場是全球汽車制造商的金礦，但現(xiàn)在不是了”，包括大眾、通用、Stellantis、特斯拉等在內(nèi)的一眾國際汽車巨頭，目前在中國市場上都遭遇著不小的盈利難題。而且有汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，在中國市場上，全球汽車制造商仍未觸底。

結(jié)合行業(yè)大背景，就可以很直觀的感受到，福特中國當(dāng)前交出的利潤成績單，含金量有多高了。背后的道理其實(shí)不復(fù)雜：福特中國找對(duì)了屬于自己的路，并在堅(jiān)持不懈的為之努力。

圖片來源：福特汽車

福特中國做對(duì)了什么？

“福特在中國的戰(zhàn)略，要做一些必要的調(diào)整?！?022年10月加入福特汽車的吳勝波，雖然是汽車圈的新人，但此前在多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做過“救火隊(duì)長”、且擁有出色經(jīng)營能力和豐富市場經(jīng)驗(yàn)，一開始就準(zhǔn)確地抓住了彼時(shí)福特汽車在中國發(fā)展的核心問題。

2023年3月，上任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官的吳勝波，正式拉開了福特中國戰(zhàn)略調(diào)整的大幕。

“來之后的第一件事，就是讓團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究、反復(fù)討論，我們究竟在為誰服務(wù)”，在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)，吳勝波介紹了福特汽車在中國市場上的品牌追求，“把福特最強(qiáng)的部分打出來，找到最需要福特優(yōu)勢的用戶，再用最好的產(chǎn)品去為他們服務(wù)，這樣才能在紅海中，找到屬于自己的天地?！?/p>

公路文化堪稱是最具美國特色的汽車文化，而這一切的開始，正是源自于福特汽車。

圖片來源：福特汽車

到戶外去玩、去野、去露營，是福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特為品牌定下的基調(diào)。早在1914年，亨利·福特就和好友愛迪生一起，駕駛Model T前往佛羅里達(dá)州的大沼澤進(jìn)行野營旅行。此后的十幾年里，兩位摯友更是把類似的長途穿越培養(yǎng)成了長期愛好，幾乎每年都會(huì)去“野”一次?？梢哉f，操控樂趣和越野能力，是品牌創(chuàng)立初期就刻進(jìn)福特汽車基因里的特征。

“家里有一輛車時(shí)，一定考慮實(shí)用性。家里有兩輛（以上）車的情況下，一定會(huì)強(qiáng)調(diào)個(gè)性?！?對(duì)中國市場上，越來越多家庭的增購需求，吳勝波做出了自己的判斷。

什么是個(gè)性，別人沒有的我有，別人有的我做得更好。對(duì)福特汽車而言，強(qiáng)大的越野能力，就是自己的品牌個(gè)性，而當(dāng)前的中國市場上，越野車的“江湖”，正在被激活。

中國汽車市場毫無疑問已經(jīng)進(jìn)入紅海競爭的階段，但在一片紅海之中，一定還有綠洲，越野車市場，就是一個(gè)綠洲，也是福特找到的，屬于自己特有的路。

現(xiàn)在的中國市場上，其實(shí)不缺方盒子車型，大家的機(jī)械性能也都不差，但在整車體驗(yàn)上，不同品牌之間，還是會(huì)有云泥之別。沒有幾十年的積累，肯定達(dá)不到福特汽車在越野領(lǐng)域的功力，吳勝波認(rèn)為，“在這條路上，別人或許可以學(xué)到我們的形，但肯定學(xué)不到我們的精髓”。零部件、機(jī)械構(gòu)造可以學(xué)，但品牌的積累和沉淀，是很難一蹴而就的。

以福特烈馬為例，作為國內(nèi)一眾硬派越野爭相模仿的對(duì)象，福特烈馬在越野圈有著極大的影響力，新車的到來，不僅在強(qiáng)化福特品牌的越野屬性，更是在普及全新的汽車文化，讓中國用戶也能沉浸式感受什么才是最野的戶外生活。

福特烈馬，圖片來源：福特汽車

本屆成都車展上，福特烈馬還推出了全新丹霞橙長灘車型，不僅為消費(fèi)者帶來了更多個(gè)性化的選擇，烈馬車系還通過最新的OTA升級(jí)，新增了三大智能功能：越野智能路書、車載卡拉OK以及無人機(jī)互聯(lián)等，全面展現(xiàn)出了福特汽車在智能科技領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新與突破。車展現(xiàn)場，全新福特探險(xiǎn)者也首次亮相發(fā)布，帶來多項(xiàng)針對(duì)戶外生活用車場景的升級(jí)，比如采用FNV3.0電子電氣架構(gòu)，搭載高通8155芯片、藍(lán)智駕L2+等一系列智能化配置，昆侖巔峰版還新增了同級(jí)唯一帶有盲點(diǎn)監(jiān)測和搖擺控制的2.1噸原廠拖掛，能夠拓展車輛在拖車時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制能力。福特游騎俠Ranger改裝車也完成了國內(nèi)亮相，新車分別針對(duì)路亞釣魚和騎行愛好者需求進(jìn)行了特別改裝，展示了福特游騎俠在在越野與戶外生活領(lǐng)域的強(qiáng)大潛力和靈活性。

圖片來源：福特汽車

找準(zhǔn)目標(biāo)用戶，強(qiáng)化越野品牌屬性之外，福特中國在打的還有另外兩套組合拳。其一是明確新能源化轉(zhuǎn)型的大方向。吳勝波表示，福特在華有兩個(gè)非常好的合資伙伴：長安和江鈴，接下來在新能源領(lǐng)域，福特汽車將進(jìn)一步加強(qiáng)與中國合資伙伴的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。明年開始，更多的福特新能源車，會(huì)陸續(xù)推向中國市場。其二是持續(xù)加碼的出口業(yè)務(wù)。目前，福特中國已經(jīng)把中國產(chǎn)的林肯航海家、福特蒙迪歐、領(lǐng)睿，途睿歐等一系列車型，推向了全球市場，且取得了相當(dāng)不俗的成績，2024年上半年，福特中國的出口銷量達(dá)到了75000輛，同比大漲45%。

“這三套組合拳下去，我們就實(shí)現(xiàn)了盈利?！?吳勝波如是說。

在屬于自己的賽道，持續(xù)發(fā)力

很顯然，錨定越野賽道這一附加值高且自己擅長的細(xì)分市場，會(huì)是福特中國的長期發(fā)展目標(biāo)。此外加速新能源轉(zhuǎn)型和繼續(xù)鞏固出口市場，也會(huì)是福特中國面向未來的重要支撐。但要長期做好這些事情，肯定還需要做好接受挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

圖片來源：福特汽車

比如說新能源技術(shù)路線的選擇。在中國市場上，技術(shù)路線之爭一直都是最核心的產(chǎn)業(yè)話題，純電、插混、增程、油混等，哪種路線更優(yōu)，至今依舊是爭議不斷。

福特中國接下來會(huì)如何選擇呢？

吳勝波表示，這個(gè)問題的關(guān)鍵不是能源形式，最重要的還是要服務(wù)的人群。福特是有120年歷史的成熟汽車品牌，考慮問題的角度也會(huì)更加成熟。不考慮補(bǔ)貼、資本等因素，完全從商業(yè)模式的角度看，服務(wù)不同的用戶，可以選擇不同的能源形勢。

給經(jīng)常要跑長途的用戶，提供油混產(chǎn)品肯定更具性價(jià)比，因?yàn)橛突斓陌l(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是在最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)，更省油。反之，如果用車不多且用車場景主要是市內(nèi)通勤，偶爾去郊區(qū)露營的用戶，那可能插電、增程更好。再細(xì)分，如果日常用車基本不離開鋪裝道路，一定是增程更好，增程可以做到更接近電車的用車體驗(yàn)。但如果要把皮卡做成新能源去真正地“撒野”，需要更大的扭矩，那么插混就更好。

對(duì)福特汽車而言，未來，福特在中國的新能源業(yè)務(wù)，將完全由中國團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)，可以更好地因地制宜。

當(dāng)然，要發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，就不可避免要面對(duì)盈利能力的考驗(yàn)。目前的中國新能源車市場上，勢頭挺猛的品牌有不少，但真正實(shí)現(xiàn)盈利的品牌并不多。對(duì)福特中國而言，向新能源業(yè)務(wù)傾斜資源，會(huì)不會(huì)影響到當(dāng)前持續(xù)盈利的勢頭呢？吳勝波表示，汽車行業(yè)是馬拉松，不是百米沖刺。短期盈利很重要，但更重要的是長期還能盈利。未來真正能活下來的，一定是細(xì)分市場上的頭部企業(yè)，那些真正能夠帶來價(jià)值感的企業(yè)。

福特汽車在國內(nèi)新的合資企業(yè)——長安福特新能源，未來將充分發(fā)揮福特和長安兩個(gè)母公司在品牌、技術(shù)、市場、生產(chǎn)制造和成本等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，提升新能源產(chǎn)品的本土研發(fā)比重，進(jìn)一步拓展電動(dòng)車銷售渠道，為中國消費(fèi)者提供更具價(jià)值感的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

對(duì)當(dāng)前國內(nèi)市場上價(jià)格大戰(zhàn)的態(tài)度，也很能體現(xiàn)出福特中國的戰(zhàn)略定力和對(duì)長期主義的堅(jiān)持。參與價(jià)格戰(zhàn)的目的是什么呢？如果只是為了保工廠產(chǎn)能，這無疑是非常短視的行為；如果目的是為了服務(wù)用戶，那開打價(jià)格戰(zhàn)的那一刻就注定了失敗。用戶剛買的新車，短短數(shù)月間就降價(jià)幾萬元，不僅買車時(shí)多花錢，賣車時(shí)的二手車殘值率也會(huì)受影響。對(duì)用戶而言，這顯然是不可能開心的經(jīng)歷。福特是合資品牌中少數(shù)沒有大打價(jià)格戰(zhàn)的車企，反而成為了保持正向增長的少數(shù)派，這個(gè)事實(shí)本身，就很能說明問題。

出口業(yè)務(wù)方面，中國汽車企業(yè)正在全面開花，福特汽車也在從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，借助福特遍布全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，不斷強(qiáng)化福特中國作為福特汽車“出口中心”的全新定位。目前，福特中國的整車出口業(yè)務(wù)主要面向中東、東南亞和南美洲等多個(gè)海外市場，在北美市場，國產(chǎn)的林肯車型，也比較受歡迎。

這里也有一個(gè)問題，當(dāng)前中國車出口市場，也面臨著不少新的挑戰(zhàn)，例如歐美針對(duì)中國產(chǎn)汽車產(chǎn)品新的關(guān)稅政策，會(huì)不會(huì)影響福特中國的出口戰(zhàn)略呢？很顯然，北美是目前相關(guān)限制比較嚴(yán)的地區(qū)，但當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，只看車上有沒有充電口，換言之，純電、插電、增程等車型，在北美會(huì)受到新關(guān)稅政策的限制，但福特中國出口當(dāng)?shù)氐氖怯突燔囆?，影響不大?/p>

對(duì)福特中國而言，接下來還有一個(gè)非常重要的課題，如何向更多的中國用戶傳遞福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢和全新的變化。很多百年老字號(hào)品牌，往往陷入到“酒香不怕巷子深”的誤區(qū)，未來的福特中國，要走出這一誤區(qū)，在營銷上傾向于更加聚焦。主要強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)，一是Thrill，速度與激情；二是explore，去發(fā)現(xiàn)、去探險(xiǎn)、去探索；三是Build，硬核抗造。憑借自身強(qiáng)大的品牌底蘊(yùn)和產(chǎn)品硬實(shí)力，在中國市場上真正形成“戶外出行，繞不開福特”的品牌印記。

小結(jié)：在紅海競爭中發(fā)掘和滿足新的藍(lán)海需求，福特中國用實(shí)際行動(dòng)證明了國內(nèi)汽車市場的潛力和找對(duì)發(fā)展方向的重要性。找準(zhǔn)用戶、找準(zhǔn)他們的需求，用自己的優(yōu)勢為他們服務(wù)，結(jié)果肯定不會(huì)太差。

當(dāng)然，前提是品牌得真的有特色，且真的有實(shí)力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >