什么是上市即熱銷？比亞迪旗下新車秦L DM-i和海豹06 DM-i用實際表現，做了最直接的說明。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，5月底上市的新車秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已經是國內新能源轎車市場上絕對意義上的“新寵”。剛剛過去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月銷量，雙雙突破了4萬輛大關。

靠什么實現的呢？

作為比亞迪在王朝網和海洋網同步投放的重磅中型轎車，秦L DM-i和海豹06 DM-i在產品力上，是毫無疑問的同級頂流。

內外設計上，兩款新車的都進行了重新“包裝”。秦L DM-i的新國潮龍顏美學配合山水畫境座艙，高級感十足；海豹06 DM-i的全新海洋美學設計加海浪美學內飾，不僅精致還更顯年輕，也非常符合時下國內汽車市場上的主流審美。

秦L DM-i，圖片來源：比亞迪

海豹06 DM-i，圖片來源：比亞迪

智能化配置方面，秦L DM-i和海豹06 DM-i搭載的都是同級少見的高規(guī)格，DiLink智能座艙和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)全部上車，真正意義上的實現了高階智能黑科技的“技術平權”。

此外，不得不提的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i市場大爆的背后，還有兩張“王牌”：價格優(yōu)勢和第五代DM技術。

秦L DM-i和海豹06 DM-i在售價方面的優(yōu)勢有目共睹，兩款中型轎車的售價區(qū)間都是9.98萬-13.98萬元，讓年輕人也有能力一步到位的擁有一款高品質的家庭用車。10萬左右的預算就能讓大家享受到一款技術超前的中級車，這是比亞迪推出秦L DM-i和海豹06 DM-i的真正意義所在。向上劍指雅閣、凱美瑞等熱門合資B級車，向下狙擊速騰、朗逸等A+級合資轎車，全面加速了自主新能源產品顛覆合資油車的市場進程。

再來看第五代DM技術，比亞迪此次的技術升級，更是顛覆了行業(yè)過往的油耗認知。

圖片來源：比亞迪

插混市場是當前國內最火爆的細分賽道，比亞迪毫無疑問是這條火爆賽道上最具代表性的那一個。目前的國內市場上，每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪旗下產品。受市場追捧的原因很簡單，因為比亞迪在插混方面的技術積累和領先優(yōu)勢，是其他品牌無法比擬的。

早在2008年，比亞迪就研發(fā)了第一代DM技術，該技術采用雙電機串并聯結構，在比亞迪F3DM上實現了首搭。雖然彼時的國內新能源市場還沒有正式“覺醒”，但F3DM的出現還是引起了行業(yè)的廣泛關注，改車型不僅拉開了插電式混合動力汽車在國內批量推廣的先河，也正式確立了比亞迪領跑國內新能源行業(yè)的品牌形象。

此后，比亞迪每一代DM技術的更新，都堪稱是國內新能源領域的里程碑時刻。2013年比亞迪推出了第二代DM技術，并先后在多款車型上搭載應用，如唐家族、宋家族和秦家族等，都通過搭載第二代DM技術，在國內新能源車市場的萌芽階段，占據過重要的位置。第三代DM技術增加了PSG輔助電機，實現了比亞迪旗下插混車型各項性能的全面提升。到了2021年，比亞迪正式發(fā)布了第四代DM技術，隨著搭載第四代DM技術的秦PLUS、宋PLUS，以及后續(xù)一系列車型的持續(xù)熱銷，比亞迪開啟了霸榜全球新能源車銷量榜單的全新時代。

現在伴隨著第五代DM技術的發(fā)布，全球汽車產業(yè)正式進入到了油耗2時代。官方公布的數據顯示，第五代DM技術可以實現全球最低的百公里虧電油耗，只要2.9L，滿電滿油轉狀態(tài)下的最長綜合續(xù)航可達2100公里。

在實車測試中，成績更是夸張，搭載第五代DM技術的秦L DM-i，滿電滿油狀態(tài)下的最大綜合續(xù)航超過了2500公里。請注意，這里是實測數據，而非所謂極限條件（如全程不開空調、全程低速行駛等）下熬出來的數據。秦L DM-i的實測不僅不設限還要上強度，把車子開到了海拔超2100米的高原地帶去爬坡，空調全程開24℃自動模式，測試路段高速占比90%。在以上看似十分不利的條件下跑出超2500公里最大續(xù)航，考驗的絕不僅僅是駕駛技巧，而是真正的核心技術。

圖片來源：比亞迪

第五代DM技術又一次刷新了量產發(fā)動機的熱效率成績。事實上，第四代DM的發(fā)動機熱效率就已經做到了領跑全行業(yè)，第五代DM技術的優(yōu)勢變得更加明顯。比亞迪新一代插混專用發(fā)動機實現了46.06%的熱效率，而且真正做到了發(fā)布即量產，上市即交付，是目前量產發(fā)動機中的全球最高熱效率值。

此外，第五代DM技術的熱管理架構（由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成）也進行了升級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構的高度，可以顯著提升整車的能耗表現。

DM技術的持續(xù)升級，為用戶節(jié)省的是實實在在的用車成本。按照當前的油價和電價估算（有家充樁的情況下，按日常80%用電、20%用油計算），第五代DM車型每年的用車成本大概在2000元左右。作為對比，一款家用合資燃油轎車每年的用車成本是多少呢？即便是平時開車非常溫柔，我們取油耗的絕對低值，百公里至少也要7L左右。簡單換算，第五代DM車型一年就能節(jié)省1萬元左右的用車成本。

優(yōu)勢如此明顯，試問誰能拒絕。

據蓋世汽車研究院終端數據顯示，伴隨著插混技術的逐步成熟，中國插混市場的規(guī)模最近幾年迎來持續(xù)大爆發(fā)。2018年至2020年間，我國PHEV（含REEV）乘用車的銷量都維持在25萬輛以內，到了2021年，這一數字一躍超過50萬輛，并在2023年突破230萬輛，這其中，比亞迪是主要的增量來源。

進入2024年，國內混合動力市場的競爭格局更趨明朗。上半年內，國內PHEV（含REEV）乘用車的銷量中，中國品牌占據了98.48%的市場份額，較去年同期的93.68%增長了4.8個百分點，其中比亞迪以近四成的市場份額位居首位。

圖片來源：比亞迪

很顯然，中國汽車動力技術發(fā)展已經進入創(chuàng)新驅動的新階段，尤其是在插混領域，中國車企已經走出了一條自己的道路，無論是技術深度、應用廣度還是產業(yè)鏈的完整度，中國車企都已經領跑全球。正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布第五代DM技術時所言：“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”

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