2024年9月4日，由蓋世汽車主辦的第四屆智能汽車域控制器與中央計(jì)算平臺(tái)創(chuàng)新峰會(huì)在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)圓滿落幕！

此次大會(huì)以“域見光谷·融合增效”為主題，重點(diǎn)聚焦于行泊一體化域控制器、高性能計(jì)算平臺(tái)、域控芯片、車端大數(shù)據(jù)引擎、域控制器功能測(cè)試、艙駕一體域控等行業(yè)熱點(diǎn)議題，邀請(qǐng)各界專家展開討論，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的深度融合。大會(huì)為期兩日，線上線下同時(shí)進(jìn)行。

同時(shí)，本次大會(huì)得到了零束科技、億咖通、Sonatus、Luxoft、索菱股份、維克多、MPS、華陽集團(tuán)、為旌科技、真茂佳、快克智能31家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

紅旗針對(duì)車云一體架構(gòu)的思考和實(shí)踐

在智慧城市、智慧交通背景下，智能汽車將逐漸發(fā)展為具備高智能、可進(jìn)化、泛連接能力的智慧終端。

一汽研發(fā)總院架構(gòu)設(shè)計(jì)高級(jí)主任鄭歡談到，當(dāng)前，汽車正處于從“單車智能” 向“車路云一體化”為代表的“群體智能”過渡的關(guān)鍵時(shí)期，基于新一代移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算等手段，打通智能汽車、智能交通、智能通訊三大萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息-物理的深層融合，顯著提升道路交通的綜合性能。預(yù)計(jì)到2030年，“車路云一體化”相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超14萬億元。

通過車-路-云一體化能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，賦予終端多維感知能力，確保精準(zhǔn)感知，提升安全性，使得廣域情景得以感知、駕駛意圖得以傳遞，將城市交通的智慧化帶到更高的層級(jí)。

鄭歡 | 一汽研發(fā)總院架構(gòu)設(shè)計(jì)高級(jí)主任

基于模型化服務(wù)化的域控架構(gòu)和軟件開發(fā)解決方案

在域控架構(gòu)和軟件開發(fā)的過程中，如何提前驗(yàn)證架構(gòu)設(shè)計(jì)的有效性？如何在需求變更過程中控制變更量將其最小化以及追溯變更？如何拉通各個(gè)不同部門的協(xié)作，避免在架構(gòu)和開發(fā)交互過程中反復(fù)確認(rèn)？如何在開發(fā)中綜合考慮安全性，并控制因此而來的開發(fā)難度和開發(fā)量？

圍繞以上痛難點(diǎn)，DXC Luxoft 首席架構(gòu)師張戎給出了解決方案。張戎提到，堅(jiān)實(shí)的架構(gòu)是開發(fā)可靠代碼的基礎(chǔ)，通過提前模擬驗(yàn)證將測(cè)試左移來提早發(fā)現(xiàn)問題；增加設(shè)計(jì)可重用性，分模塊做迭代開發(fā)，以此降低開發(fā)成本；采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則、開發(fā)模式和建模語言來降低上下游溝通的成本提高開發(fā)效率；以可復(fù)用的模塊為單位，多維度(FUSA, SOTIF, Cybersecurity)對(duì)架構(gòu)進(jìn)行評(píng)估。

張戎 | DXC Luxoft 首席架構(gòu)師

智能化背景下域控制器軟硬件協(xié)同芯片解決方案

為旌科技成立于2020年，專注于芯片的設(shè)計(jì)與研發(fā)，主要包括智慧視覺和智能駕駛兩條產(chǎn)品線。

為旌科技副總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人張曉峰坦言，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)閉環(huán)和高效運(yùn)行大模型算法的智駕芯片將是帶來極致智駕體驗(yàn)的基礎(chǔ)，也是主機(jī)廠決戰(zhàn)智駕的重要抓手。端到端大模型架構(gòu)是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的未來方向，但模塊化架構(gòu)仍將是當(dāng)下重要的技術(shù)框架。模塊化與端到端大模型將在未來五年甚至更長時(shí)間內(nèi)共存，將形成中低階和高階智駕車型長期共存的格局。張曉峰圍繞為旌智駕芯片等展開深入介紹。

未來，智能駕駛行業(yè)的發(fā)展將與手機(jī)行業(yè)的發(fā)展類似，分層解耦又緊密合作的行業(yè)生態(tài)模式將成為主流。張曉峰介紹，為旌科技堅(jiān)持Tier2的戰(zhàn)略定位，平臺(tái)型芯片產(chǎn)品支撐解決方案的差異化，開放的商業(yè)模式支撐大模型時(shí)代的快速迭代，力求與合作伙伴共贏。

張曉峰 | 為旌科技副總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人

新一代艙駕跨域融合關(guān)鍵技術(shù)落地與挑戰(zhàn)

現(xiàn)階段，艙駕跨域融合存在硬件集成風(fēng)險(xiǎn)，功耗、散熱、機(jī)械布置、共因失效等存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)服務(wù)化SOA軟件架構(gòu)對(duì)座艙和智駕融合的業(yè)務(wù)流程提出了極大挑戰(zhàn)，影響功能交付。

為解決以上難題，索菱股份副總裁兼智能艙駕事業(yè)部總經(jīng)理于英俊提出，將硬件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，軟件平臺(tái)統(tǒng)一；并要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，跨域數(shù)據(jù)共享至平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的無縫流動(dòng)；再是算力共享，減少硬件資源的浪費(fèi)，降低成本；同時(shí)挖掘AI技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互，打造流暢一體化的艙駕體驗(yàn)。

于英俊詳細(xì)介紹了艙駕跨域融合產(chǎn)品SoDrive。據(jù)介紹，SoDrive具備高靈活性，支持主芯片快速迭代；具備高性價(jià)比，能夠滿足高低階功能及低成本；高可靠性，滿足ASILD標(biāo)準(zhǔn)，通過了DV/PV國際認(rèn)證測(cè)試；高確定性，依托自主研發(fā)的中間件實(shí)現(xiàn)調(diào)度與通信。

于英俊| 索菱股份副總裁兼智能艙駕事業(yè)部總經(jīng)理

熱點(diǎn)對(duì)話：域控芯片選型的思考：追求性價(jià)比還是高性能

艙駕融合芯片的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？對(duì)于大模型芯片，又有哪些規(guī)劃與展望？在開發(fā)領(lǐng)域，是單獨(dú)開發(fā)兩個(gè)域的芯片更經(jīng)濟(jì)，還是直接開發(fā)一個(gè)融合芯片的成本效益更高，即是否等同于1+1=2？

本次熱點(diǎn)對(duì)話以“域控芯片選型的思考：追求性價(jià)比還是高性能”為主題，由嵐圖汽車智能駕駛軟件開發(fā)專家感知與硬件總監(jiān)劉會(huì)凱主持，匯聚了東風(fēng)汽車研發(fā)總院軟件工程研究中心總工程師張凡武、杰發(fā)科技CTO李文雄、黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁、為旌科技副總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人張曉峰，共同就上述議題展開了觀點(diǎn)交流與碰撞。

自動(dòng)駕駛革命性進(jìn)展與智駕芯片的演進(jìn)    

愛芯元智智能算法高級(jí)總監(jiān)李琛認(rèn)為，從硬件負(fù)載、特別是攝像頭數(shù)量劃分智駕方案，可將方案分為一體機(jī)、中型域控制器及大型域控制器三類。這一劃分因端到端技術(shù)的融入，進(jìn)一步細(xì)化為四個(gè)技術(shù)階段。

ADAS1.0階段：以一體機(jī)形態(tài)為主，感知算法初步融合AI，輔以傳統(tǒng)CV算法。ADAS2.0階段：過渡到5V至7V中型域控，AI感知算法深化，技術(shù)路線向BEV/Transformer靠攏，提升有限傳感器下的感知效能。ADAS3.0階段：在11V至13V大型域控中，高速與城區(qū)NOA功能顯著增強(qiáng)，通過增加占用網(wǎng)絡(luò)和激光雷達(dá)特征檢測(cè)，大幅提升感知精度。ADAS4.0階段：特斯拉FSD V12發(fā)布后，端到端趨勢(shì)凸顯，自動(dòng)駕駛技術(shù)范式加速迭代。無論是模塊式算法如UniAD，還是集成生成式AI的DriveVLM方案，均強(qiáng)調(diào)模型特征的高效傳遞，減少信息損失。

李琛 | 愛芯元智智能算法高級(jí)總監(jiān)

新一代超大算力域控平臺(tái) 助力自動(dòng)駕駛商業(yè)化

聯(lián)想自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人包廣俊表示，聯(lián)想正積極探索未來大規(guī)模通用計(jì)算的新領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2035年左右，汽車領(lǐng)域?qū)λ懔Φ男枨髮⒈燃鏟C與手機(jī)。因此，聯(lián)想決定進(jìn)軍汽車行業(yè)，將在大規(guī)模制造與通用計(jì)算上的優(yōu)勢(shì)注入這一新興領(lǐng)域。目前已通過聯(lián)想創(chuàng)投布局，投資了包括蔚來汽車、黑芝麻在內(nèi)的多家汽車汽車和零部件企業(yè)。

據(jù)介紹，聯(lián)想已獲取多項(xiàng)行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，包括ISO 9000、IATF 16949及功能安全I(xiàn)SO 26262等，今年還將爭(zhēng)取ISO 21434認(rèn)證。產(chǎn)品層面，聯(lián)想聚焦于三個(gè)層次：一是硬件與基礎(chǔ)軟件，如智能座艙與智能駕駛域控制器、智慧屏幕及后座娛樂系統(tǒng)；二是車載中間件，提供基于大語言模型的智能座艙中間件及自動(dòng)駕駛算法優(yōu)化平臺(tái)；三是整體解決方案，涵蓋智能座艙與智能駕駛的全方位服務(wù)，與清華大學(xué)等頂尖高校合作，共同研發(fā)。

包廣俊 | 聯(lián)想自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人

艙駕協(xié)同，助力智能出行新時(shí)代

北斗智聯(lián)科技有限公司總裁助理、座艙BU2總經(jīng)理唐利科認(rèn)為，艙駕融合域控的產(chǎn)品形態(tài)首先體現(xiàn)為艙駕域控獨(dú)立分離，座艙和智駕各自有獨(dú)立的域控制器，兩者之間進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)高階功能；再是艙駕硬融合，座艙和智駕各自有獨(dú)立的SOC主芯片，它們布置在同一片PCB板，或者在不同的PCB板但被放置在同一個(gè)機(jī)構(gòu)件里；最后是艙駕單SOC的實(shí)現(xiàn)，一片功能全面的的SOC同時(shí)實(shí)現(xiàn)座艙和智駕的功能，One Box，One SOC的產(chǎn)品形態(tài)。

另外，艙駕融合需具備的核心能力包括集成能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、復(fù)合的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、出海能力、定位能力、可持續(xù)經(jīng)營能力等。

唐利科 | 北斗智聯(lián)科技有限公司總裁助理、座艙BU2總經(jīng)理

第五代R-Car SoC加速未來汽車向HPC架構(gòu)的演進(jìn)

瑞薩電子專注于提供專業(yè)可信的創(chuàng)新嵌入式設(shè)計(jì)和完整的半導(dǎo)體解決方案，旨在通過使用其產(chǎn)品的數(shù)十億聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備改善人們的工作和生活方式。

瑞薩電子汽車SoC市場(chǎng)總監(jiān)張樸表示，R-Car Open Access（RoX）是瑞薩電子（Renesas）為軟件定義汽車（SDV）推出的全新前沿開發(fā)平臺(tái)。工具主要是基于RoX AI Workbench和RoX虛擬平臺(tái)的云原生開發(fā)環(huán)境，支持早期開發(fā)以及硬件與軟件的并行開發(fā)（數(shù)字孿生）。

軟件主要是靈活且開箱即用的軟件平臺(tái)，包括基于開源的RoX Whitebox以及RoX License，后者提供預(yù)集成的商業(yè)操作系統(tǒng)和堆棧，所有這些都以RoX SDK為基礎(chǔ)。

硬件主要是RoX參考板，集成了可擴(kuò)展的R-Car第五代高性能計(jì)算（HPC）系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC），支持Chiplet擴(kuò)展以及區(qū)域/域級(jí)微控制器（MCU）。

張樸 | 瑞薩電子 汽車SoC市場(chǎng)總監(jiān)

本次大會(huì)的成功舉辦，促進(jìn)了智能汽車域控制器與中央計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域的交流與合作，也將為產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合注入源源不斷的活力，推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展！

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