日前，工信部再次公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，針對大家爭議較大的禁止“單踏板模式”實現(xiàn)車輛剎停進行了二次征求意見，新的意見對之前5月份發(fā)布的征求意見進行了放寬，增加了單獨設置條件，在條件允許時可以設置“單踏板模式”。

今年5月的征求意見稿中規(guī)定，“對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車?！边@次二次征求意見增加了限制條件，“在默認工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應使車輛減速至停車?！敝笆峭耆箚翁ぐ迥Ｊ?，而現(xiàn)在消費者可以自主選擇是否啟用單踏板模式，但車輛默認狀態(tài)下不能是單踏板剎停狀態(tài)，同時，車內(nèi)還應有明確的提示。

所謂的“單踏板模式”是指，駕駛員松開油門踏板后，由于車輛動能回收的強度較大，伴隨著油門的松開，車輛會自動完全剎停。此前工信部征求意見稿的意見是車輛不可以松開油門就完全剎停，需要踩制動踏板車輛才能完全剎停，這樣可以避免因為駕駛員長期只以油門踏板來控制車速，而忽視了剎車踏板的存在，避免緊急情況下，踩錯踏板，造成惡性事故的發(fā)生。

此外，新修訂的文件還對動能回收狀態(tài)下，剎車燈點亮要求進行變更，新要求規(guī)定，只要車輛處于減速狀態(tài)，尤其是時較大的減速時，剎車燈就應該持續(xù)點亮，以提醒后方交通參與者。（編譯/汽車之家 秦超）

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