不知從何時(shí)開始新車上市之日，已經(jīng)成了老車主的渡劫日。在車市競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的背景下，不少車企借助新車上市的機(jī)會(huì)“增配降價(jià)”，從車企的角度而言，這可以很好地增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，但這樣一來老車主就成了韭菜，不得不以公開維權(quán)的方式宣泄著自己的不滿。

但智己LS6的老車主絲毫沒有這樣的擔(dān)憂，因?yàn)閯偵鲜胁痪玫娜轮羌篖S6漲價(jià)了。

9月26日晚，智己汽車CEO劉濤親自駕車漂移入場(chǎng)，智己LS6迎來了再度升級(jí)的機(jī)會(huì)，新車共推5款車型，上市權(quán)益價(jià)格為21.69～27.99萬元。而2023年10月，初代智己LS6上市權(quán)益價(jià)格為21.49～27.69萬元，率先將中大型智能電動(dòng)SUV的起售價(jià)拉低至21萬附近。

圖源：智己汽車

全新智己LS6的起售價(jià)提升了2000元，此外，智己還為老車主額外提供了1萬元的置換補(bǔ)貼，售價(jià)提升+額外補(bǔ)貼的方式，很好地安撫了老車主，但在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)背景下，全新智己LS6又憑啥獲得消費(fèi)者認(rèn)可呢？

作為智己汽車旗下的明星車型，智己LS6的市場(chǎng)表現(xiàn)直接影響著智己的發(fā)展，據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，該車正式上市后的第二個(gè)月，月銷量就突破了8千輛，去年12月，智己LS6的月銷量已經(jīng)接近一萬輛。但今年以來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，智己LS6最初打造的超高性價(jià)比的產(chǎn)品形象，影響力有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年5～8月，智己LS6已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量未過千輛。

從這樣的走勢(shì)中不難看出，全新智己LS6面臨著不小的市場(chǎng)壓力，它亟需重新奪得市場(chǎng)的認(rèn)可；其次，初代智己LS6“智價(jià)比”打法已經(jīng)無法適用當(dāng)前市場(chǎng)，全新智己LS6需要重新打造產(chǎn)品標(biāo)簽，只有這樣有可能走出“低價(jià)內(nèi)卷”漩渦，逐步邁向正向發(fā)展的軌道。

極具想象空間的數(shù)字底盤成了全新智己LS6打造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的重要板塊，這也是為何劉濤在新車上市發(fā)布會(huì)上漂移炫技的主要原因。

數(shù)字底盤+后輪轉(zhuǎn)向，全新智己LS6問鼎操控天花板

智己汽車成立于2020年12月25日，是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的，得益于三大股東的支持，智己自誕生之初便致力于成為“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”，全力探索實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

而要知道的是，軟件定義只是形式，汽車才是基礎(chǔ)，在上汽集團(tuán)的支撐下，智己開始著力打造操控標(biāo)簽，與奶爸車?yán)硐?、服?wù)好的蔚來以及打造智駕標(biāo)簽的小鵬，形成明顯的差異。但對(duì)于一般消費(fèi)者而言，車輛操控的好壞是很難定義的，主打操控的法系被市場(chǎng)邊緣化，寶馬的操控標(biāo)簽也經(jīng)過了百年的積淀，作為一個(gè)新品牌想要通過操控去擊穿市場(chǎng)，是非常困難的。

為了擴(kuò)大自身的品牌影響力，初代智己LS6不得不采用拉低售價(jià)的方式，以“智價(jià)比”吸引消費(fèi)者，而其月銷逼近1萬輛的事實(shí)也證明這一舉動(dòng)是成功的，只不過隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的競(jìng)品也走上了“智價(jià)比”的路線，這其中接連官降的阿維塔11、嵐圖FREE以及憑借品牌效應(yīng)奪得消費(fèi)者認(rèn)可的理想L6、問界M7等諸多車型，均在蠶食智己LS6的份額。

智己LS6的“智價(jià)比”路線在短時(shí)間內(nèi)就被競(jìng)品堵死了，這才有了劉濤漂移炫技，妄圖借助全新智己LS6重塑操控標(biāo)簽的故事。

今年3月，智己正式對(duì)外發(fā)布了以智能算法賦能整車中樞控制系統(tǒng)的行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)“智慧數(shù)字底盤”，智己L6也成為首先搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的車型，在該底盤的加持下，智己L6成為第一款由智能仿真“小腦”協(xié)調(diào)控制整車運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的智能電動(dòng)汽車，并率先獲得“蟹行”運(yùn)動(dòng)等全新能力，讓車身控制更加安全、靈便和更富駕控樂趣。

剛上市不久的智己LS6成為第二款搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的車型，為了進(jìn)一步凸顯新車的操控優(yōu)勢(shì)，智己還為其配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，在這兩大核心功能的加持下，全新智己LS6的轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5米，并順利成為全球第一臺(tái)雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)零半徑原地掉頭的SUV。

圖源：智己汽車

“相信未來的智能純電動(dòng)汽車，AI數(shù)字化底盤、后輪轉(zhuǎn)向必須是標(biāo)配，因?yàn)檫@將是智能純電汽車連接智能時(shí)代的入口。智能電動(dòng)車未來就是‘智慧生命體’，如果四個(gè)腿不能完全驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立轉(zhuǎn)向，那就算不上是一個(gè)智能汽車。我們是真正為城市精英打造的高級(jí)的、具備未來數(shù)字化基因的車，數(shù)字底盤和后輪轉(zhuǎn)向全系標(biāo)配。需要用戶選擇的主要是續(xù)航等配置，全新智己LS6入門版CLTC續(xù)航達(dá)到625km，城市通勤足夠用；最高CLTC續(xù)航達(dá)到802km，城際長(zhǎng)途駕駛足夠用?！眲@樣表示。

雖說數(shù)字化底盤是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但在智己汽車CMO李微萌看來，目前業(yè)內(nèi)真正能夠量產(chǎn)數(shù)字底盤的僅有華為和智己兩家。

“智能汽車要成為一個(gè)智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數(shù)字底盤的拼圖做完整?，F(xiàn)在完成拼圖的企業(yè)只有智己和華為。其他車企，有的可能把智艙做的好一點(diǎn)，有的可能智駕做的好一點(diǎn)。我相信，接下來大家都會(huì)往這個(gè)方向走，這是未來的趨勢(shì)。智己在10年前就向數(shù)字底盤跨出了關(guān)鍵一步，堅(jiān)持做難而正確的事情?！崩钗⒚冗M(jìn)一步解釋道。

從行業(yè)發(fā)展的角度而言，將數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、智能座艙、智能駕駛等新型技術(shù)融會(huì)貫通是必然的發(fā)展趨勢(shì)，但就目前來看，更多的車企將重心放在了智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面，而在數(shù)字地盤上的布局相對(duì)較少，智己率先量產(chǎn)數(shù)字底盤并迅速推向市場(chǎng)的做法是值得肯定的。從這里說來，全新智己LS6的確在引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

布局增程并提升服務(wù)水平，智己才能走得更遠(yuǎn)

相對(duì)于全新智己LS6在產(chǎn)品層面的優(yōu)勢(shì)而言，智己形成的快速產(chǎn)品迭代能力才是劉濤眼中最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

他表示：“現(xiàn)在汽車是一個(gè)大號(hào)的智能終端，年輕的消費(fèi)者已經(jīng)逐步把汽車當(dāng)作一個(gè)科技消費(fèi)品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費(fèi)品一樣去迭代產(chǎn)品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動(dòng)駕駛等。原來汽車需要48個(gè)月、36個(gè)月，最快也要24個(gè)月做出一輛新車，現(xiàn)在真正具備了像消費(fèi)電子一樣12個(gè)月完成迭代產(chǎn)品的能力，這是未來智己核心會(huì)發(fā)力的產(chǎn)品超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的底層邏輯?！?/p>

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來說，的確如此，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，如何抓住當(dāng)下，獲得更多的市場(chǎng)份額更加重要。全新智己LS6擁有出眾的產(chǎn)品力，但其全系均為純電車型，在純電市場(chǎng)增速放緩的行業(yè)大趨勢(shì)下，其市場(chǎng)影響力與增程式車型之間還存在一定的差距，同天上市的阿維塔07，以更短的時(shí)間大定破萬便能很好地說明這一點(diǎn)。

圖源：智己汽車

“智己汽車也已看到了增程產(chǎn)品的市場(chǎng)增量。背靠上汽集團(tuán)科技賦能，我們?cè)谠龀碳夹g(shù)方面有著比較深厚的積淀。目前的規(guī)劃是，智己汽車會(huì)在明年推出增程產(chǎn)品，而且肯定會(huì)有智己對(duì)于增程的更多思考。后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谧鲆?guī)劃時(shí)，就能更清楚的看到競(jìng)品和市場(chǎng)的變化及特點(diǎn)?！敝羌浩嚫盋TO項(xiàng)嬌這樣表示。

“在技術(shù)路線上，今后智己汽車肯定選擇‘純電’和‘增程’并行。從驅(qū)動(dòng)形式上來看，電動(dòng)車、增程車都有其適合的市場(chǎng)。”劉濤進(jìn)一步解釋道。“我們深入觀察了市場(chǎng)中現(xiàn)有的增程產(chǎn)品，有的銷量很大，但在技術(shù)和體驗(yàn)有很大的問題。下一代的增程產(chǎn)品有足夠的空間，去解決比如說電壓平臺(tái)、電池大小、充電效率等問題。今天用戶使用增程車型所面臨的痛點(diǎn)，就是我們明天創(chuàng)新的方向。”

除了加速推出更優(yōu)秀的產(chǎn)品和更全面的產(chǎn)品布局之外，智己還需解決銷售渠道的能力問題，在此之前，有智己LS6的老用戶向小編爆料，其在2023年底購買智己LS6時(shí)，曾遇到自己已經(jīng)鎖單但門店強(qiáng)行更改配置的問題，門店在車輛上牌與購買保險(xiǎn)等諸多服務(wù)上也存在些許問題。雖說都是小問題，但這導(dǎo)致用戶的體感并不舒服。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，是因?yàn)橹羌旱匿N售渠道采用的是加盟制，智己要管理和經(jīng)營(yíng)好自身的銷售渠道，需要一定的時(shí)間磨合與發(fā)展。

最為值得一提的是，針對(duì)一二線城市和三四線城市之間的消費(fèi)差異，智己也選擇了兩種完全不同的網(wǎng)絡(luò)布局策略。李微萌表示：“一二線城市的用戶，習(xí)慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗(yàn)四五臺(tái)車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競(jìng)品完全處于同一水準(zhǔn)。但三四線城市的特點(diǎn)就不一樣。三四線城市是‘熟人社會(huì)’，用戶選車更習(xí)慣依靠身邊熟人的推薦。在這里，我們打法的重點(diǎn)是提升試駕率；我們?cè)谌木€城市的試駕率要好于很多核心競(jìng)品。這是因?yàn)椋轮羌篖S6的產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，做好試駕體驗(yàn)，就很容易帶動(dòng)熟人社交圈的分享介紹。”

從這樣的狀態(tài)不難看出，在產(chǎn)品布局和銷售渠道層面，智己還有一定的提升空間，只有不斷解決這些問題，智己才能走得更遠(yuǎn)。

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