蓋世汽車訊 隨著可再生能源的普及和電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)高性能全固態(tài)電池的需求大幅增長(zhǎng)。與使用電解液的傳統(tǒng)電池相比，固態(tài)電池的能量密度更高、安全性更好、使用壽命更長(zhǎng)，并且可在廣泛的溫度范圍內(nèi)可靠運(yùn)行。然而，這種電池的廣泛應(yīng)用仍然面臨挑戰(zhàn)，包括離子電導(dǎo)率低、界面阻力高，以及電解質(zhì)中存在的粒子-粒子界面，這會(huì)導(dǎo)致電阻增加和能量密度降低。

（圖片來(lái)源：上智大學(xué)）

值得一提的是，關(guān)于高性能固態(tài)電解質(zhì)的研究主要集中在無(wú)機(jī)和有機(jī)固態(tài)電解質(zhì)上。無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)僅傳輸鋰離子；而有機(jī)固態(tài)電解質(zhì)支持陰離子和其他物質(zhì)遷移，但這會(huì)導(dǎo)致電極發(fā)生副反應(yīng)，從而降低容量并產(chǎn)生不利影響，例如電池性能和壽命下降。相比之下，無(wú)機(jī)電解質(zhì)不易發(fā)生副反應(yīng)，可以提供更長(zhǎng)的電池壽命和更高的性能。但它們也存在挑戰(zhàn)，例如氧化物型無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性較低，需要進(jìn)行高溫?zé)Y(jié)；而硫化物型電解質(zhì)會(huì)與大氣水分反應(yīng)，從而產(chǎn)生有毒的硫化氫氣體。

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