國(guó)際化對(duì)于中國(guó)車企向上發(fā)展的意義有多重大？

依托新能源產(chǎn)業(yè)的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車已然脫離了過(guò)去稚嫩且無(wú)力和國(guó)外巨頭硬剛的狀態(tài)。但隨著市場(chǎng)格局不斷因新人的加入而變得甚是多變，對(duì)于大多數(shù)追求可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)車企而言，再找到一條可行的發(fā)展路徑別提有多么重要了。

我們從不否認(rèn)，像目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所涌現(xiàn)的光景，“卷生卷死”一定是推動(dòng)技術(shù)向前發(fā)展的一條快車道。短短幾年，中國(guó)汽車從落后、質(zhì)量差的標(biāo)簽中脫離而出，是如此堅(jiān)決且具象，不就是在說(shuō)明，此種不分晝夜的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)還是成果顯著的。

只是，在這樣的背景下，當(dāng)我們也很清楚地看到，今年1-8月，中國(guó)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率跌破5%，僅為4.7%，都低于下游工業(yè)企業(yè)6.2%的平均利潤(rùn)率，不得不說(shuō)的是，倘若中國(guó)車企還想和大眾、豐田等那些盈利能力超強(qiáng)的車企強(qiáng)者去競(jìng)爭(zhēng)，只將視線聚焦在國(guó)內(nèi)一定是不夠的。

這兩年，面對(duì)“出?！闭n題，中國(guó)汽車倒也不是沒(méi)有什么作為。像長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利這樣的頭部車企，要么借著產(chǎn)品本身的特色去爭(zhēng)奪特定市場(chǎng)的認(rèn)可，要么靠在全球第三世界國(guó)家建廠的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)充著銷量基盤，要么通過(guò)收購(gòu)、合作等手段對(duì)外輸出自己的技術(shù)和產(chǎn)品賺取外匯，很多時(shí)候，這些舉動(dòng)還是很值得點(diǎn)贊的。

但另一方面，既然中國(guó)汽車“出?！币延羞@樣的成績(jī)了，我認(rèn)為，各大車企的國(guó)際化進(jìn)程就不能只局限于掙錢補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)的瘋狂競(jìng)爭(zhēng)。

眼下，作為歐洲有著很深歷史積淀的巴黎車展還在召開(kāi)，甭管在此之前，歐盟對(duì)于入歐的中國(guó)汽車給予怎樣的關(guān)稅重拳，從這一刻起，以巴黎為舞臺(tái)，中國(guó)車企是時(shí)候全速?zèng)_入歐美這樣的成熟汽車市場(chǎng)。如有一天，中國(guó)汽車可以在此獲得消費(fèi)者的美譽(yù)，那才算實(shí)現(xiàn)了真正的汽車工業(yè)崛起。

成為汽車強(qiáng)國(guó)，出海是必經(jīng)之路

早兩年，依托新能源產(chǎn)業(yè)的高漲發(fā)展，確有不少中國(guó)新能源車企來(lái)到這里，試圖在政策的優(yōu)待下，站穩(wěn)腳跟。但如今看來(lái)，當(dāng)愛(ài)馳、高合這些曾在歐洲賣過(guò)車，秀過(guò)肌肉的中國(guó)新勢(shì)力，還沒(méi)等到市場(chǎng)被加熱就倒下了，我敢說(shuō)，這些所謂的出海案例，不僅沒(méi)能給中國(guó)汽車的形象帶來(lái)積極的影響，此種將歐洲當(dāng)成韭菜的行為，更是暴露了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浮躁。

帶著這樣的糟粕，今時(shí)今日的中國(guó)車企又該如何去做，才能撫平這其中的負(fù)面聲音？或許這一屆的巴黎車展能給出些許答案吧。

本次巴黎車展，參展的中國(guó)車企中不再有那些“混子”，是我們表面上就能看到的凈化結(jié)果。那深層去看，背靠Stellantis集團(tuán)的零跑用B10的首發(fā)叩開(kāi)了歐洲車市的大門，小鵬將P7+的預(yù)售放在了巴黎，倒也實(shí)打?qū)嵉乇砺读俗约旱臎Q心。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也正式發(fā)布“歐洲市場(chǎng)計(jì)劃”：從市場(chǎng)拓展、綠色出行、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到文化融合，并積極探討未來(lái)在歐洲建立技術(shù)中心，以長(zhǎng)期主義、合作共贏的理念，構(gòu)建立體化的本地生態(tài)，致力于將廣汽打造成為歐洲業(yè)界可信賴的伙伴，以及歐洲消費(fèi)者可信賴的品牌。

這種種舉動(dòng)背后，能提煉出的亮點(diǎn)，除了中國(guó)汽車再次大舉借勢(shì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的攻勢(shì)之外，意在體現(xiàn)的就是，頭部中國(guó)車企出海的目的想必不再是單純地跑來(lái)掙錢而已。

歐洲市場(chǎng)有多難啃？中國(guó)企業(yè)究竟清楚嗎？我想，這一定是當(dāng)然的。

時(shí)間撥回到2006年，那年的8月，由意大利客商采購(gòu)的2000輛雙環(huán)CEO正式從中國(guó)起運(yùn)奔赴歐洲。3個(gè)月后，沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司與德國(guó)HSO汽車歐洲公司在不來(lái)梅市政廳舉行了“中華”轎車出口歐洲總代理合同正式簽字儀式。

對(duì)此，或許會(huì)有人覺(jué)得，就連雙環(huán)、中華這樣早已倒閉多時(shí)的自主品牌能在快20年前進(jìn)軍歐洲，現(xiàn)在打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門豈不是更加輕而易舉？

但問(wèn)題的根源卻在于，這些不入流的中國(guó)汽車在歐洲留下的只有糟糕的形象，再無(wú)其他。說(shuō)白了，無(wú)論歐洲的需求是否多元化，要在一個(gè)擁有極強(qiáng)汽車工業(yè)體系的市場(chǎng)完成質(zhì)的變化，外來(lái)者總是任重而道遠(yuǎn)。

的確，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，也有了新能源產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)賦能，蔚來(lái)、領(lǐng)克、極星等有著濃厚中國(guó)血統(tǒng)的新生代品牌，有能力再度入歐，試圖改變過(guò)去的糟糕印跡?？衫硇匀タ?，要想徹底扎根歐洲，單憑三三三兩兩的中國(guó)車企來(lái)努力，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。頭部的中國(guó)車企需要拿出更有發(fā)展性的規(guī)劃來(lái)應(yīng)對(duì)。

數(shù)日前，歐洲對(duì)華電動(dòng)車進(jìn)口的關(guān)稅大棒也落了下來(lái)。具體稅率方面，對(duì)特斯拉加征7.8%附加稅，對(duì)比亞迪、吉利、上汽分別征收17%、18.8%、35.3%的反補(bǔ)貼稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)車生產(chǎn)商加征20.7%。

無(wú)論再多的反對(duì)聲音豎在人前，很明顯，中國(guó)汽車要想進(jìn)入歐美成熟汽車市場(chǎng)的愿景，就是這樣不可理論地受到了壓制。但有一說(shuō)一，經(jīng)過(guò)這么多年的探索和行業(yè)洗牌，中國(guó)汽車的底牌早已不再同日而語(yǔ)。

從撈快錢到立品牌，越來(lái)越多中國(guó)車企入歐的目的是有了本質(zhì)上的改變。就拿剛剛宣布?xì)W洲戰(zhàn)略的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，逆勢(shì)也要入歐的舉動(dòng)背后，怎么看都不是將圖財(cái)放在第一要位。

新一輪出海，沒(méi)什么值得懼怕

當(dāng)然，鑒于時(shí)代背景，中國(guó)車企憑借新能源車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，說(shuō)它們近兩年在歐洲掙得盆滿缽滿，倒也沒(méi)什么問(wèn)題。

僅僅是上汽集團(tuán)，去年在歐洲地區(qū)的銷量就超過(guò)了30萬(wàn)輛，而MG品牌的電動(dòng)車從去年3月起就在歐洲十五國(guó)常常位列銷量榜前十，更是隨后一躍成了歐洲的“緊湊型純電動(dòng)車銷量冠軍”。

而進(jìn)入2024年，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車在歐洲的半年累計(jì)銷量達(dá)到了51.2萬(wàn)輛。那正因?yàn)槭沁@樣，盡管受歐洲加關(guān)稅的遏制，大多數(shù)中國(guó)車企現(xiàn)今都受到了很嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。可市場(chǎng)潛力還是擺在那里，相信誰(shuí)都不會(huì)選擇輕易退出歐洲市場(chǎng)。

再一個(gè)，和過(guò)去冒然入歐的行為不同，中國(guó)車企在新能源大潮中所積攢的技術(shù)儲(chǔ)備還是很具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說(shuō)，面對(duì)歐洲本土的汽車制造商，中國(guó)汽車是不會(huì)露怯的。

對(duì)于進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在公布公司歐洲計(jì)劃時(shí)所說(shuō)，“在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的今天，我們希望以開(kāi)放、謙虛的心態(tài)，通過(guò)與歐洲業(yè)界合作共贏、融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的方式，為歐洲消費(fèi)者的出行生活帶來(lái)更多選擇?！?/p>

在市場(chǎng)需求存在的前提下，相比單純的搶占市場(chǎng)，中國(guó)汽車更多的還是想著要以合作共贏的方式，來(lái)好好經(jīng)營(yíng)歐洲這個(gè)消費(fèi)極為講究的市場(chǎng)。

接下來(lái)，在利益驅(qū)使下，我們一定能猜到以意大利、法國(guó)為首的幾個(gè)歐洲國(guó)家會(huì)在中國(guó)汽車出海歐洲的問(wèn)題上橫加阻礙。

10月14日，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）就很具體地指出，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅將加速歐洲本土汽車制造商工廠的關(guān)閉，因?yàn)闅W盟關(guān)稅將推動(dòng)中國(guó)汽車制造商在歐洲建設(shè)工廠，從而加劇歐洲工廠產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

這話中的意思相信明眼人都能輕松Get到：中國(guó)車企在歐洲建廠與否，那些本身就強(qiáng)烈依賴汽車工業(yè)的歐洲國(guó)家，從頭到尾都能找到理由來(lái)遏制你的發(fā)展。

只是，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作為下一階段的發(fā)展重點(diǎn)，對(duì)于手握技術(shù)實(shí)力的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么比直面挑戰(zhàn)更有意義的事了。

你看看，最近由雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍這幾家法國(guó)車企發(fā)布的最新電動(dòng)車，除了保留著極強(qiáng)的法式設(shè)計(jì)以外，從硬件到軟件，幾乎都毫無(wú)亮點(diǎn)。對(duì)比同場(chǎng)競(jìng)技的小鵬P7+、埃安V等第一次登場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)車，也實(shí)在是沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)。

在歐盟公最新的關(guān)稅條例以前，我們的確也看到了，像奇瑞這樣需要靠海外市場(chǎng)掙取多數(shù)利潤(rùn)的中國(guó)車企，很是謹(jǐn)慎地回應(yīng)著中國(guó)汽車出海的問(wèn)題，且在經(jīng)歷了前不久的古德伍德速度節(jié)一游，對(duì)于進(jìn)入歐洲中心市場(chǎng)有著自己的想法。

但總得來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)車企中大量投機(jī)者被市場(chǎng)清退，諸如廣汽這樣的資深車企開(kāi)始用實(shí)際行動(dòng)向歐洲汽車巨頭喊話，我相信，事關(guān)中國(guó)車企出海的故事，將進(jìn)入一個(gè)新的篇章。

在掙錢的同時(shí)，一并在考慮的必然是落足于中國(guó)汽車何以用技術(shù)圈粉，又該如何以此提升品牌溢價(jià)等方方面面。而唯有這樣，中國(guó)汽車才有可能拉近頂流國(guó)際車企間的距離。如果認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，逆勢(shì)入歐又怎樣，對(duì)于中國(guó)車企而言，一切恰是最好的安排。

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