前不久，最大續(xù)航里程達480公里的特斯拉高調(diào)進入中國，卻因電壓不匹配無法充電，讓豪車成了車主的玩具。

之前，奔馳smart電動車也因接口不通用，只能在上海等部分城市銷售使用。

不僅如此，因續(xù)航里程短，充電不方便，讓很多人對電動車望而卻步。有調(diào)查顯示，因無固定車位難裝充電樁，致使近四成消費者放棄購買電動車的打算。

充電樁爆發(fā)年

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛。盡管目前各地已建了很多充電樁(站)，但由于布局等多種原因，造成電樁(站)閑置，不能滿足現(xiàn)有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發(fā)展的瓶頸。

似乎，各地政府都意識到目前電動車發(fā)展所遇到的尷尬。今年2月26日，北京市宣布將大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區(qū)“標配”充電樁，上海也將在2015年充電樁數(shù)量將超6000個。成都將投資近5億打造電動車充換電“10分鐘圈”。南昌計劃建110個純電動汽車充電樁。蘭州電動車充電站已開始選址，82個充電樁將遍布商業(yè)區(qū)。中國電池網(wǎng)，最具價值的電池行業(yè)垂直門戶，www.itdcw.com。

不僅僅是政府，車企也在加快充電樁的建設步伐。據(jù)了解，江淮、比亞迪、北汽電動車實施的是一車一樁、樁隨車走。而特斯拉正在中國積極布局超級充電站，保證特斯拉車主在北京-上海高速公路沿線充電無憂。

這一切，似乎傳遞了一個信號——2014，電動車的充電基礎設施建設爆發(fā)年來了。

瓶頸依然存在

特斯拉的水土不服主要是因為中國民用電的220V電壓制式與特斯拉的380V工業(yè)電壓不匹配。奔馳smart電動車是因為充電接口不通用，只能在上海銷售使用。據(jù)了解，在電動汽車國家標準尚未發(fā)布之前，存在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩種企業(yè)標準，電動車企業(yè)要根據(jù)不同城市的標準需要生產(chǎn)電動車，這一切都歸咎于執(zhí)行標準的五花八門。

僅以電動車充電接口為例，據(jù)了解，之前，因為沒有一個統(tǒng)一的標準，我國電動車充電插口，能夠達到十幾種。幾年前，有關部門成立了電動汽車充電設施標準化專家組，研究制定了電動車充電基礎設施建設標準框架體系，包括充電接口及通信協(xié)議、充電站建設及運行、換電站建設、充電設施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面等近30個標準，目前已經(jīng)完成了15個。

據(jù)中國汽車技術研究中心標準化所孟祥峰博士介紹，中國在電動車標準的研究和制定上處于國際相對領先地位，并取得了一定成績。尤其是我們的直流電充電接口標準已成為國際標準的一部分，成為與美國、日本、德國并列的四大國際方案。自2011年充電接口國家標準發(fā)布以來，目前國內(nèi)充電接口標準已完成統(tǒng)一并開始實施。標準主要包括了物理互換性、安全與連接可靠性、充電通訊協(xié)議等，車企開始按照標準執(zhí)行。以后在中國市場上銷售和使用的電動汽車，為了和國內(nèi)充電基礎設施的匹配，都應按照中國國家標準，設計符合標準要求的充電接口和充電系統(tǒng)。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為，完善標準是當前電動車充電基礎設施建設的當務之急。有了標準，中國就能在世界舞臺上擁有話語權。這樣，國外企業(yè)在進入中國市場后就必須按照中國的標準辦事，中國標準也有機會成為國際標準。

采訪中作者了解到，影響電動車充電基礎設施建設發(fā)展的另一個瓶頸就是缺乏統(tǒng)一布局。無論是車企的一車一樁，還是政府建設的公共電樁(站)建設，充電基礎設施的建設基本是各自為戰(zhàn)，這勢必會形成沒有統(tǒng)一規(guī)劃，東一榔頭西一棒子的局面。

據(jù)北汽新能源汽車有限公司有關負責人介紹，目前北汽的電動汽車用戶已有100多名，試想，面對1:1建樁的構思，本來就地皮金貴的社區(qū)，會因為電樁建設在占地和建樁成本上造成浪費。據(jù)介紹一個充電站建設成本300萬元，快充充電站500萬元，一個充電樁2萬元。如果我們有公共充電樁，彼此相鄰的電樁可以互用，這樣可以避免基礎設施多樣化和重復建設。

應該怎么建

推動電動車充電樁建設不是“政府概念”，也不是“個人概念”和“企業(yè)概念”，它是一個復雜而系統(tǒng)的工程，需要更多的統(tǒng)籌和一盤棋。汽車行業(yè)知名評論員張志勇建議電動車充電基礎設施建設應該向民營開放，吸納社會資金。國家電網(wǎng)公司的專業(yè)人士也曾表示，未來，國家電網(wǎng)公司將進一步放開交流慢充市場，引入社會資金和力量參與慢充設施建設。同樣也歡迎外資力量的參與。作者了解到，據(jù)悉，全球電力和自動化技術領域的領導企業(yè)ABB(阿西布朗勃法瑞)集團已經(jīng)于2月13日宣布將與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期6年的戰(zhàn)略合作，為其供應直流電快速充電系統(tǒng)。

對于充電基礎設施應該怎么建？根據(jù)科技部、發(fā)改委、財政部、工信部此前發(fā)布的文件，新能源汽車基礎設施配套建設要在住宅小區(qū)停車位或工作場所停車位配套建設充電樁，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1∶1。此外，在政府機關和商場、醫(yī)院等公共設施及社會公共停車場，適當設置專用停車位并配套充電樁。據(jù)了解，北京的5公里充電圈也是以加油站、高速路服務區(qū)、路側(cè)停車區(qū)域、電力營業(yè)網(wǎng)點、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點、P+R停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場、科技園和高校為建設重點。

能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東向作者表示，充電基礎設施建設是個系統(tǒng)工程，它需要社會多方力量，無論以誰主導，標準要先行，保證其互換性。劉永東希望電動車充電基礎建設要發(fā)揮市場機制不要等靠要，合理建設、結(jié)合運營能力合理布局、發(fā)揮峰谷電價的作用、發(fā)揮電樁共享。他說，在標準護航下，目前先要把布局做好，集中社會力量資源，量上來，達到互用共享。在標準建設方面，下一步將繼續(xù)完善充電標準、制定充電站建設運營規(guī)范、充電站設施網(wǎng)絡平臺建設。

兵馬未動糧草先行。標準完善，科學統(tǒng)籌，社會齊力。相信，“最后一公里”充電不是夢。

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