本月初，晨報(bào)刊登《我的產(chǎn)權(quán)車位為何不讓安充電樁》一文，講述上海市民為了在自家產(chǎn)權(quán)車位上安裝充電樁卻屢屢碰壁，引發(fā)了不少新能源車車主的共鳴。然而，作者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與私家充電樁想裝沒法裝形成鮮明對比的是，大量公共充電樁的使用率卻極其低，鮮有新能源車車主問津，成了隱形的資源浪費(fèi)。

據(jù)上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全市充電樁的使用率僅為6.76%，即有九成多充電樁無車問津。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電習(xí)慣、充電費(fèi)用和標(biāo)識不明成了公共充電樁遇冷的三大主因。

新能源車主：超過1公里范圍就不方便

大量的公共充電樁成了擺設(shè)，原因何在？作者昨天對十名新能源車車主進(jìn)行了問卷采訪，令人驚訝的是，他們之中竟無人使用過公共充電樁，而對于不使用充電樁的原因，大多數(shù)人歸咎于“太不方便”。

車主康學(xué)智家住松江泗涇，上班地點(diǎn)位于浦東張江，他告訴作者，自家和工作單位附近都沒有充電樁，而上班沿途的一些停車場內(nèi)雖然有充電樁，但自己不可能半途停下去充電，“感覺公共充電樁對自己沒有帶來任何便利”。

“我也想用公共充電樁給自己的車充電，就到網(wǎng)上去搜索充電樁的地圖，但搜了好久也沒有找到，只得作罷。”車主顧華則認(rèn)為，公眾對公共充電樁信息的知曉度不足，是導(dǎo)致許多充電樁“養(yǎng)在深閨人未識”的主要原因。

而十名新能源車車主一致認(rèn)為，如果公共充電樁的位置位于自家小區(qū)或工作地點(diǎn)1公里范圍內(nèi)，他們還能接受，超過1公里，用公共充電樁給愛車充電并不方便。

康學(xué)智表示，為了給自己的產(chǎn)權(quán)車位安裝私人充電樁，他奔波了4個(gè)多月，仍然卡殼在物業(yè)處，自己無奈放棄用電能改用汽油，而不少公共充電樁卻乏人問津，這是一種資源浪費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士：公共電樁應(yīng)急功能更突出

市新能源汽車推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人劉建華表示，新能源車車主上路時(shí)，最擔(dān)心車輛的電能耗盡導(dǎo)致車輛拋錨，這種精神憂慮有一個(gè)專門的名詞——“里程焦慮”。而公共充電樁最主要的功能，就是給這類車主進(jìn)行“補(bǔ)電”，在20分鐘至半小時(shí)內(nèi)，對車輛電池系統(tǒng)進(jìn)行快速充電?？梢哉f，公共充電樁的數(shù)量越多，新能源車車主的“里程焦慮”程度就會越低。從這個(gè)角度來講，公共充電樁的應(yīng)急功能更突出。車主要給新能源車進(jìn)行日常充電，應(yīng)首選家里或工作單位的充電樁。

“事實(shí)上，在國外，公共充電樁的使用率也不是很高。”劉建華表示，出門后在公共充電樁充電的新能源車車主并不多。

劉建華同時(shí)透露，按照國務(wù)院相關(guān)指導(dǎo)意見，政府部門應(yīng)該對公共充電樁提供土地等資源幫助，并將其納入城市公共設(shè)施建設(shè)體系，盡快制訂相關(guān)細(xì)則。

[作者探訪]

五個(gè)充電樁三個(gè)有故障

●地點(diǎn)：共和新路3070號停車場

閘北區(qū)共和新路3070號是位于中環(huán)線旁的大型交通換乘樞紐，進(jìn)入底層停車場約50米，作者見到了五個(gè)半人多高的充電樁，僅一個(gè)充電樁前停了一輛私家車，其余充電樁前的停車位均是無車狀態(tài)。作者發(fā)現(xiàn)，這唯一一輛停在充電位上的車其實(shí)也不是新能源車，而是普通的汽油動力汽車。

按照充電樁的指示，面板上綠燈亮表示充電樁處于可用狀態(tài)，紅燈亮則為故障。在五個(gè)充電樁中，僅有兩個(gè)亮著綠燈，另外3個(gè)則是亮著紅燈，面板上的液晶屏提示“本充電樁系故障狀態(tài)”。

經(jīng)常在該停車場停車的市民高先生表示，從未見過新能源車到此處來充電；停車場的保安也證實(shí)，平時(shí)幾乎沒有新能源車來充電。作者向保安室一名中年男子詢問充電是否要收費(fèi)，該保安表示是免費(fèi)的，只要把電線連上充電樁即可，但作者隨后詢問：“為何充電樁面板上寫充電前需刷卡？要刷的是什么卡？”保安卻無法回答，稱不清楚具體操作。

“僵尸充電樁”四年未拆

●地點(diǎn)：華石路宜家商場旁

徐匯區(qū)宜家商場旁的華石路人行道上的4個(gè)電動汽車充電樁非常引人注目，為了配合市民使用充電樁，路政部門在馬路上劃出了4個(gè)停車位，并設(shè)置了“充電專用車位嚴(yán)禁其他車輛停放”的標(biāo)識。

然而，市民林先生在這個(gè)充電樁上“吃過藥”。上個(gè)月，林先生駕車到附近辦事，本想把車停在充電車位上充電，誰知把電線拖到充電樁前準(zhǔn)備連接時(shí)，才發(fā)現(xiàn)充電樁根本沒有充電功能，僅是一個(gè)外殼而已。

附近居民表示，這4個(gè)“僵尸充電樁”是2010年世博會時(shí)安裝的，之后就斷電了，內(nèi)部機(jī)電設(shè)備也被掏空了，徒有一個(gè)空殼，至今已四年了?！拔覐臎]見有新能源車來這充過電，但這4個(gè)充電樁卻白白占去了四個(gè)停車位。由于有禁停標(biāo)識，非新能源車停在這里是要吃罰單的?！?

作者注意到，由于許久不用，“僵尸充電樁”上已經(jīng)積了厚厚一層灰，一些塑料配件經(jīng)日曬雨淋已老化，甚至還有小廣告粘貼在充電樁上。

高調(diào)開通后就沒動靜了

●地點(diǎn)：中山東一路32號半島酒店

半島酒店的地下一層停車場安裝有3個(gè)免費(fèi)的充電樁。柔和的天花板燈光、流線型的充電樁外觀、專用的車位護(hù)欄、印有文字說明的塑膠地面充電位，仿佛無聲地宣告——這是一個(gè)高端新能源車充電場所。但是，作者在充電位旁逗留許久，始終沒有見到有車前來充電。干凈潔白的塑膠充電位上，幾乎看不出車輪的痕跡。

保安介紹，這3個(gè)充電樁系今年10月安裝完畢的，當(dāng)時(shí)還搞了一場聲勢浩大的開通儀式，但之后就沒啥動靜了，“平時(shí)幾乎沒見過有車來這里充電”。

充電包月費(fèi)1000元太貴

●地點(diǎn)：吳淞路130號

在吳淞路130號上海城投控股大廈地下停車庫的一角，5個(gè)充電樁一字排開，外殼上的LED燈散發(fā)著淡淡的藍(lán)光，煞是好看。不過，充電樁前劃出的專用停車位上，卻一輛車也沒有，偌大的空間，讓充電樁顯得很孤獨(dú)。

停車場保安表示，雖然偶爾會有新能源車進(jìn)入停車場停車，但幾乎沒有車主選擇在此處充電，原因是費(fèi)用較高?！霸谶@里充電是包月的，每個(gè)月要1000多元。說實(shí)話，花這點(diǎn)錢包月去充電，還不如選擇加油，價(jià)錢差不多還更方便。”

去充電吃“閉門羹”

●地點(diǎn)：滬太路1899號

為了幫助新能源車車主迅速找到附近的公共充電樁，本市首個(gè)公共充電樁搜索軟件“車易充”于本月初正式發(fā)布，這個(gè)APP應(yīng)用程序可以直接下載安裝在手機(jī)或平板電腦里。軟件數(shù)據(jù)顯示，滬太路1899號有5個(gè)免費(fèi)充電樁，但作者發(fā)現(xiàn)此處僅是一個(gè)綜合客運(yùn)交通樞紐站。

作者從滬太路1899號入口進(jìn)入地下車庫，卻被保安告知，若要充電需走江場西路出入口。作者隨后改走江場西路出入口進(jìn)入地下車庫，又被保安告知，此處的確有充電樁，但不對外開放。

作者看到，這些不對外開放的充電樁前停滿了新能源車。據(jù)保安稱，這些車是某家企業(yè)供客戶試用的，而且由于充電樁的充電費(fèi)用較高，平時(shí)只能從室內(nèi)拉出拖線板給車充電。

“周末充電效應(yīng)”明顯

●地點(diǎn)：曹安公路墨玉南路停車場

曹安公路、墨玉南路路口附近的露天停車場位于嘉定區(qū)安亭，3個(gè)充電樁被設(shè)置在停車場入口處的黃金位置，“電動汽車專用充電停車位”的黃色指示牌非常醒目，但沒有一輛新能源車在充電，因?yàn)槌潆娢簧习惭b有地鎖。

保安告訴作者，他負(fù)責(zé)在停車場入口執(zhí)勤，距離充電樁僅數(shù)米距離，只要有新能源車車主要到充電位充電，他就會把地鎖打開。由于有了地鎖，管理起來方便不少，其他車輛不會誤停到充電位上。

保安稱，工作日來充電的車輛并不多，但每天至少也有一輛車在此充電。到了周末，由于該停車場毗鄰大型商業(yè)中心，不少市民會駕駛新能源車來休閑消費(fèi)，趁吃飯、購物的時(shí)候給愛車充電的人比工作日多出不少。

非新能源車鳩占鵲巢

●地點(diǎn)：四平路1239號同濟(jì)大學(xué)

“車易充”軟件顯示，四平路1239號同濟(jì)大學(xué)校園內(nèi)有6個(gè)新能源車的充電樁，但作者來到學(xué)校門口向保安和學(xué)生打聽，卻無人知道充電樁在何處。作者在校園里逛了十多分鐘，從一名正在修建樹木的綠化工人口中得知，充電樁好像在大禮堂后面。

作者隨后前往大禮堂，繞到其背面才終于發(fā)現(xiàn)了6個(gè)充電樁。充電樁前的充電位上依次排開停了6輛車，僅有2輛在充電。

一名同濟(jì)大學(xué)的老師表示，在此處充電的大多是購買了新能源車的教職員工，不過由于學(xué)校的停車位緊張，不少非新能源車也會停在充電位上，有時(shí)甚至出現(xiàn)充電位停滿了非新能源車，而新能源車卻無處可充電的情況。

充電免費(fèi)可來者仍不多

●地點(diǎn)：周家渡路163號

周家渡路163號停車庫位于世博園區(qū)內(nèi)，安裝有十臺壁掛式充電樁，雖然在此處充電是免費(fèi)的，但前來充電的新能源車車主并不多。作者看到，十個(gè)充電位上停了八輛車，其中僅一輛車為新能源車，其余七輛車均為非新能源車。

該新能源車車主表示，周一至周五，在此處充電的車輛非常少，一般一兩輛，周末會略多些，但也不會超過四輛，大部分的充電車位都被非新能源車占據(jù)。

作者注意到，一名保安經(jīng)常在新能源車充電車位附近巡視，引導(dǎo)非新能源車停至它處。而一旦保安稍許離開，非新能源車便會停到充電車位上。

[大數(shù)據(jù)分析]

遇冷三大原因

新能源車車主的充電習(xí)慣。數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的日平均充電次數(shù)僅為1.68次。中國電動汽車消費(fèi)者傾向于將汽車電量保持在60%以上，盡可能避免電動汽車電量下降到60%以下時(shí)繼續(xù)使用電動汽車，而美國電動汽車消費(fèi)者的充電初始電量則從30%開始。也就是說，美國的消費(fèi)者在車輛還剩下30%的電量時(shí)才充電，而中國的消費(fèi)者往往在還有60%的電量時(shí)便開始充電了。這也可以證明，對于中國的新能源車消費(fèi)者來說，幾乎沒有必要在半路的公共充電樁應(yīng)急充電。

我國的新能源車車主大多喜歡在家里或者單位里充電，覺得在停車場充電不是很方便。上海國際汽車城有限公司相關(guān)人士表示：“有的人去市中心某地辦事需花費(fèi)半天時(shí)間，那么可以把車停在公共充電樁處充電。如果僅是開車路過，除非是電量即將耗盡，否則沒人愿意停下來長時(shí)間充電。而且，新能源車一小時(shí)僅能充進(jìn)20%左右的電量，充滿一輛車的電池需等候5至8小時(shí)，因此很少有人選擇在公共充電樁充電?！?

充電費(fèi)用問題。一些收費(fèi)的充電樁，充一度電收費(fèi)一元，而且還需要辦充值卡，有的新能源車車主覺得流程太繁瑣。

而且新能源車車主對價(jià)格比較敏感，在自家充電，每度電收費(fèi)僅6角左右，如果是晚上10點(diǎn)后充電，還可以享受半價(jià)電費(fèi)，因此公共充電樁的收費(fèi)還是略顯昂貴。

另外，接受調(diào)查的用戶幾乎沒有在晚間充電的記錄。目前購買新能源車的用戶幾乎都是在公司充電的，也就是說在家中不能充電的情況下，公司可以充電是購買電動汽車的首要保障。

公共充電樁的宣傳力度不足。有的地方擁有數(shù)量不少的公共充電樁，但該區(qū)域的公共充電樁指示標(biāo)識卻未配套完善，導(dǎo)致一些有充電需求的新能源車車主根本不知道此處可以充電。有的停車場設(shè)有公共充電樁，但整個(gè)停車場面積很大，缺乏相關(guān)提示標(biāo)牌，造成新能源車車主對充電樁的具體位置不明了。

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