受困于生產(chǎn)延誤的原因，特斯拉汽車宣布去年第四季度的新車交付量將繼續(xù)低于預(yù)期。

特斯拉聲明，去年第四季度，該公司位于美國加州帕洛瓦爾托的電動(dòng)車工廠交付了約2.22萬輛車，比上一季度下跌9.4%，低于該公司預(yù)計(jì)的2.5萬輛，但較上年同期增長了27%。

同時(shí)，特斯拉2016年全年實(shí)際產(chǎn)量為7.623萬輛，沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)的8萬輛目標(biāo)。不過，相比往年，這一產(chǎn)量還是創(chuàng)紀(jì)錄的，比上一年度的出貨量提高了51%。

從去年10月到12月初，特斯拉一直存在不能按期交車的問題。

特斯拉表示，一些交付延遲，與自動(dòng)駕駛儀硬件在生產(chǎn)上面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)有關(guān)，導(dǎo)致季度末生產(chǎn)任務(wù)更重。另外2750輛車延期，是因?yàn)檫\(yùn)輸延誤和客戶無法實(shí)際交貨造成的。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前表示，從2016年10月開始，特斯拉生產(chǎn)的所有車型，都將加載具有完全自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)，但迄今為止，該系統(tǒng)還沒有被啟用。馬斯克2016年12月22日在推特上宣稱，該自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)的推出，可能在當(dāng)年年底前完成。

對(duì)特斯拉來說，眼下的延期交付還只是小問題，真正的挑戰(zhàn)將會(huì)在2017年集中出現(xiàn)。

2016年特斯拉推出了首款廉價(jià)車型Model 3，當(dāng)年3月在全球展開預(yù)訂，很快被一搶而空，目前訂單量已達(dá)40萬輛。如何按期完成這筆訂單，對(duì)本來產(chǎn)能就很有限的特斯拉來說，是一個(gè)更大的難題。

Barclays Plc分析師布萊恩·約翰遜(Brian Johnson)在一份報(bào)告中寫道，特斯拉有很高的概率延期交付Model 3車型，甚至可能在2017年一輛車都交不出來。

摩根士丹利首席汽車分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)也給出了類似的悲觀預(yù)測(cè)：“別期待馬斯克能在2017年讓Model 3亮相，2018年發(fā)售是我們給出的基準(zhǔn)值?！?

馬斯克2016年10月18日在其推特主頁上發(fā)布消息稱，Model 3首批12個(gè)月的產(chǎn)量已經(jīng)脫銷，從現(xiàn)在開始新提交的Model 3訂單只能到2018年年中或之后才能開始交付。

馬斯克稱：“Model 3會(huì)從2017年下半年開始量產(chǎn)，這期間可能會(huì)存在許多不確定性。不過，到2018年一季度或二季度，Model 3的產(chǎn)量能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長?！?

事實(shí)上，推出Model 3，也是馬斯克試圖將特斯拉從高價(jià)電動(dòng)車的小眾賣家，變成大眾化的汽車制造商的一個(gè)表現(xiàn)。他此前給公司定下的目標(biāo)是，2018年年產(chǎn)50萬輛汽車，超過特斯拉去年一年總產(chǎn)量的6倍。

業(yè)界認(rèn)為，馬斯克雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)取決于公司正在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的電池工廠“Gigafactory 1”能否如期投產(chǎn)。據(jù)稱，特斯拉計(jì)劃利用這座工廠來打造汽車所需的電池及其他能源產(chǎn)品，包括應(yīng)用在Model 3汽車中的電池等，并稱這一工廠的電池產(chǎn)量將超過所有鋰電池制造商的產(chǎn)能總和。該工廠預(yù)計(jì)在2020年完全投入運(yùn)營。

特斯拉在2016年11月完成了對(duì)太陽能企業(yè)SolarCity的收購，SolarCity28.9億美元的債務(wù)也被轉(zhuǎn)嫁給了特斯拉，使得特斯拉現(xiàn)金流吃緊。上個(gè)月，特斯拉通過兩個(gè)信貸協(xié)議，增加了約5億美元的貸款。

在剛剛過去的2016年，特斯拉的股價(jià)整體下跌了11%，這也是該公司自2010年6月首次公開募股以來第一個(gè)股價(jià)下跌的年份。

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