德媒稱(chēng)，2016年，盡管德國(guó)頒發(fā)的電動(dòng)車(chē)新牌照數(shù)量下降，但是在其他國(guó)家卻強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，汽車(chē)領(lǐng)域向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)折已經(jīng)不可阻擋。

中國(guó)市場(chǎng)搶眼

據(jù)德國(guó)《明鏡》周刊網(wǎng)站報(bào)道，“2016年標(biāo)志著推廣電動(dòng)車(chē)的一個(gè)重要‘引爆點(diǎn)’”，位于德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫的汽車(chē)管理中心主任施特凡·布拉策爾說(shuō)。布拉策爾教授這里指的并非德國(guó)，因?yàn)榫驮谶@一年，德國(guó)政府決定設(shè)立“環(huán)保紅利”，即凡是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，國(guó)家將為其提供4000歐元(約合人民幣29528元——本網(wǎng)注)的補(bǔ)貼?？墒潜M管如此，電動(dòng)車(chē)的新牌照數(shù)量卻呈下降的態(tài)勢(shì)。根據(jù)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局提供的數(shù)字，2016年德國(guó)總共頒發(fā)11410輛新電動(dòng)車(chē)拍照，比前一年下降7.7%。

從全球范圍看，電動(dòng)車(chē)的確在向前發(fā)展。眼下電動(dòng)車(chē)“主要受到中國(guó)市場(chǎng)的吸引”，日前汽車(chē)管理中心發(fā)表的一份研究報(bào)告稱(chēng)。去年中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)數(shù)量首次超過(guò)50萬(wàn)，總量50.7萬(wàn)，比2015年增長(zhǎng)53%。在這50.7萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)中，有40.9萬(wàn)輛是純電動(dòng)車(chē)，9.8萬(wàn)輛屬于插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

由此中國(guó)成為汽車(chē)世界的電動(dòng)機(jī)。汽車(chē)管理中心的報(bào)告指出，許多跡象表明，這一趨勢(shì)將繼續(xù)維持。另外在中國(guó)銷(xiāo)售最多的20種型號(hào)的電動(dòng)車(chē)中，有特斯拉一家外國(guó)生產(chǎn)廠(chǎng)家。

第二大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是美國(guó)，那里去年總共銷(xiāo)售出15.7萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)，比上一年增長(zhǎng)38%。

特斯拉model S

2020年迎爆發(fā)

在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，挪威先走一步。去年挪威頒發(fā)44849輛電動(dòng)車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)的新牌照，位列歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)排行榜的榜首，緊隨其后的是英國(guó)(35907輛)、法國(guó)(29179輛)和德國(guó)(25154輛)。2016年最受顧客歡迎的電動(dòng)車(chē)是寶馬i3和雷諾Zoe。

如果從單個(gè)國(guó)家電動(dòng)車(chē)所占的市場(chǎng)份額的角度觀(guān)察，就會(huì)把售出的電動(dòng)車(chē)數(shù)量與新車(chē)銷(xiāo)售總量聯(lián)系在一起。但是這樣一來(lái)，總會(huì)產(chǎn)生一種印象，即電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量雖然增加，但是所占的市場(chǎng)份額仍很小。挪威是一個(gè)例外，該國(guó)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到29%。相反，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量盡管較大，但是市場(chǎng)份額去年才1.8%，法國(guó)和英國(guó)都是1.4%，美國(guó)0.9%，德國(guó)0.75%。

正如汽車(chē)管理中心在報(bào)告中所寫(xiě)，在未來(lái)兩到三年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)仍將保持低水平，但是從2020年起，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的上升態(tài)勢(shì)將愈發(fā)顯著。現(xiàn)在不斷有新型的電動(dòng)車(chē)品牌上市，政府出臺(tái)各項(xiàng)措施，大力推廣電動(dòng)車(chē)，并且為電動(dòng)車(chē)提供各種便利措施，例如增加充電柱到專(zhuān)設(shè)停車(chē)區(qū)等。這些都將明顯拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)的需求。在布拉策爾教授看來(lái)，沒(méi)有任何后悔的理由。雖然電動(dòng)車(chē)目前的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，但是它不能“掩蓋以下的事實(shí)，即在未來(lái)10至15年內(nèi)，將發(fā)生驅(qū)動(dòng)技術(shù)的巨變”。

據(jù)汽車(chē)管理中心估計(jì)，無(wú)論人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)持懷疑還是積極的態(tài)度，到2025年，電動(dòng)車(chē)的新牌照數(shù)量將達(dá)到1200萬(wàn)至2500萬(wàn)輛；到2030年，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量將猛增到2500萬(wàn)至4000萬(wàn)輛。布拉策爾和他的團(tuán)隊(duì)基于一些結(jié)論性的假設(shè)作出上述預(yù)測(cè)：首先，政界繼續(xù)積極促進(jìn)電動(dòng)車(chē)，其次，鑒于排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)將越來(lái)越昂貴，而電動(dòng)車(chē)因?yàn)樾铍姵貎r(jià)格的下降變得更便宜。再加上技術(shù)不斷創(chuàng)新，使得蓄電池充電的時(shí)間大幅縮短，行駛距離明顯增加。

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