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從知豆獲批第11張牌照，看新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)秘籍

大牛作者：汽車海外并購

知豆資質(zhì)的核準(zhǔn)，不光打破所謂“只發(fā)十張牌照的”說法，也使得本已沉寂一段時(shí)間的新能源資質(zhì)問題再度成為2017年這個(gè)短暫春季里的熱點(diǎn)話題。對(duì)于即將進(jìn)入新能源汽車這所學(xué)校的新進(jìn)入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，則成了這些準(zhǔn)新能源汽車企業(yè)的命根兒。那申請(qǐng)資質(zhì)的到底有多困難？已經(jīng)拿到資質(zhì)的企業(yè)有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)？

點(diǎn)評(píng)：還在資質(zhì)申請(qǐng)路上徘徊的后來者必看！

新能源出租車“油換電”，交通部由“高度重視”向“力挺”轉(zhuǎn)變

大牛作者：雷洪鈞

近日，國新辦舉行交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明在回答作者有關(guān)出租車“油換電”問題時(shí)，明確表達(dá)了交通部對(duì)于這項(xiàng)工作的力挺。這是近年來，交通部高層領(lǐng)導(dǎo)第一次明確而語氣肯定地“力挺”新能源汽車在交通部部門的推進(jìn)應(yīng)用。

點(diǎn)評(píng)：出租車“油換電”是大勢所趨，利大于弊，如果有了政策支持，將成為一塊巨大的“市場蛋糕”。

10張牌照一無所獲，互聯(lián)網(wǎng)造車走向何方？

大牛作者：天驕

最近幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮一波高過一波，但是卻沒有一家真正拿到了造車的牌照，造車畢竟是一個(gè)很復(fù)雜的事情，從頭開始難度不說，要通過審批拿到牌照就非常困難。在現(xiàn)狀下，互聯(lián)網(wǎng)造車的出路在于與傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠合作，借雞下蛋。

點(diǎn)評(píng)：做自己擅長的事，現(xiàn)階段合作才是王道。

動(dòng)力電池要求來了，300Wh/kg比能量目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)

大牛作者：129Lab

綜合來看， 單純實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的目標(biāo)在2020年基本是可行的。問題是：實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)是否就表示能用在電動(dòng)汽車上呢？答案肯定是否定的。汽車動(dòng)力電池是一個(gè)系統(tǒng)工程，滿足比能量要求只是條件之一，其他性能(充放電倍率、功率、壽命、安全性等)也是至關(guān)重要的。在實(shí)現(xiàn)高比能量的目標(biāo)的基礎(chǔ)上，綜合發(fā)展、提高其他各項(xiàng)性能指標(biāo)，還需要投入更多的時(shí)間和精力。

點(diǎn)評(píng)：比能量指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，但其他性能還不行，這是個(gè)問題。

科技狂人陸奇跨入汽車圈，將帶來怎樣的沖擊波？

大牛作者：建約車評(píng)

2017年3月1日，百度宣布成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親任總經(jīng)理。該事業(yè)群組由百度原來的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(Car Life etc. )共同組成。這一舉措，不僅表明了百度將無人駕駛列為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的態(tài)度。同時(shí)，科技狂人陸奇正式踏入中國汽車圈。這輪沖擊波的副產(chǎn)品是百度老臣、高級(jí)副總裁、原L4事業(yè)部總經(jīng)理王勁被稱因個(gè)人原因，不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)總經(jīng)理。中國無人駕駛的人才市場上多了一條大名鼎鼎的“大魚”。

點(diǎn)評(píng)：陸奇掛帥，技術(shù)流百度回歸。中國的無人駕駛事業(yè)迎來“陸奇速度”。

企業(yè)何時(shí)正常生產(chǎn)？集團(tuán)采購會(huì)減少嗎？說說今年新能源汽車的日子好不好過

大牛作者：墨柯

新政趕在去年底出臺(tái)，表明主管部門很想做好2017年的新能源汽車推廣工作，因此，去年長達(dá)8個(gè)月的產(chǎn)品目錄公告空窗期，今年肯定不會(huì)再出現(xiàn)。不過，車企和電池廠第一季度可能都不會(huì)發(fā)力。由于今年取消了補(bǔ)貼預(yù)撥，加大了車企的資金壓力，因此，車企的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)盡量往后靠。同時(shí)，由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降較大，車企要求電池廠依照退坡幅度降價(jià)20%左右，二者的利潤分配要重新進(jìn)行，需要博弈，初期車企應(yīng)該是強(qiáng)勢一方，所以電池廠的積極性會(huì)受到一定程度影響。

點(diǎn)評(píng)：政策調(diào)整過后的陣痛需要時(shí)間來平復(fù)。

王傳福押寶新能源和魏建軍押寶SUV，誰風(fēng)險(xiǎn)更大？

大牛作者：華山論劍

王傳福和魏建軍，一個(gè)專注于新能源車領(lǐng)域，一個(gè)專注于SUV市場；一個(gè)著眼未來，一個(gè)著眼現(xiàn)在，無所謂孰是孰非，但如果雙方“化學(xué)反應(yīng)”一下，會(huì)不會(huì)更好呢？

點(diǎn)評(píng)：比亞迪和長城，都是令人尊敬的自主品牌。

比亞迪唐100駕馭冰雪體驗(yàn)：汽車奧運(yùn)全能王

大牛作者：好色好風(fēng)景

冰雪路面是我們?nèi)粘ｑ{車出行經(jīng)常能遇到的最困難的路況。是對(duì)駕駛員的技術(shù)、車輛性能最大的考驗(yàn)。比亞迪唐憑借與眾不同的前二后一的三引擎，以及超級(jí)電四驅(qū)，從硬件到軟件已經(jīng)具備應(yīng)對(duì)這種路面附著力極低的特殊路況的天生資質(zhì)。

點(diǎn)評(píng)：唐100的冰雪大片。

顏值秒殺一切！一款推不倒的現(xiàn)代汽車要搶老年代步車市場

大牛作者：汽車科技

既然大家都在造老年代步車，正牌車企們坐不住了。這不，現(xiàn)代也開始做自己的老年代步車了。Johnny Cho設(shè)計(jì)的現(xiàn)代老年代步車，最大的特點(diǎn)是通過逆轉(zhuǎn)三輪的設(shè)計(jì)，可以使車輛在發(fā)生事故的情況下，車輪能夠360度反轉(zhuǎn)，在扭曲中給予車身更大的穩(wěn)定性，保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。而且在外觀上做出改進(jìn)，顏值直接秒殺同類雜牌產(chǎn)品。

點(diǎn)評(píng)：國產(chǎn)低速電動(dòng)車是時(shí)候立志改變山寨設(shè)計(jì)的陋習(xí)了！

充電方便用車便宜，35款能上牌電動(dòng)車中有3款占號(hào)神器

大牛作者：道哥說車

充電難也成了新能源電動(dòng)車的一大弊端，那么北京牌照所有者們?cè)撛趺崔k呢？看看這余下的15款車當(dāng)中哪些車小，能夠在家能搭線充，售價(jià)還值得你出手占號(hào)。

點(diǎn)評(píng)：小而美，能鉆好停，不限行，該出手時(shí)就出手！

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