8月3日早上，共享單車行業(yè)內(nèi)人士稱，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前消息不同的是，本次被曝出滴滴將與螞蟻金服聯(lián)合出資收購ofo，作價14億美元，同時雙方還承諾將承擔(dān)ofo2億美元的債務(wù)。該人士進(jìn)一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議，但此消息遭到ofo的否認(rèn)。

來源：123rf.com.cn

就在不久前，就有消息顯示滴滴和ofo正在就談判價格展開拉鋸戰(zhàn)，滴滴對ofo的預(yù)期收購價格只有美團(tuán)收購的一半，金額在15億美金左右。同時，滴滴在不斷降價，每談一次價格就要折損一次。

公開數(shù)據(jù)顯示，ofo已經(jīng)在全球市場投放了1400萬輛車。根據(jù)Trustdata數(shù)據(jù)顯示，2018年6月ofo月活躍用戶量達(dá)到917萬，排在行業(yè)第一位，摩拜月活躍用戶數(shù)為870萬排在第二位。二者不相上下，話說當(dāng)年摩拜被美團(tuán)以37億美金收入囊中。如今，和摩拜平起平坐的ofo就值14億美金了？

沒長大的“孩子”，ofo隔空喊話：我能自己賺錢了！

早在2018年6月11日上午，有消息顯示，ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。隨后，ofo方面緊急辟謠，堅稱沒有挪動押金。另也有數(shù)據(jù)顯示，截至5月中旬，ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。

ofo在國外的市場也是節(jié)節(jié)敗退，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等，據(jù)說接下來這份名單可能還會加長。

自此，在接下來的一段時間內(nèi)（2018年7月ofo對外宣傳內(nèi)容），ofo公關(guān)與種種謠言展開了一輪輪博弈：

6月11日，ofo宣布在全國百城實現(xiàn)盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津、成都。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信表示，ofo在武漢的車身廣告業(yè)務(wù)的200輛改造車的相關(guān)收入達(dá)到了百萬；

6月13日，ofo稱B2B業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡；

6月14日，ofo發(fā)布o(jì)fo的車身廣告呈現(xiàn)“城市feed流”的特性，即城市中千萬輛單車車身廣告可聚合成feed流廣告網(wǎng)絡(luò)，城市大眾可在各地隨時讀取feed流廣告，并能在線上完成廣告效果轉(zhuǎn)化，有效打通線下線上流量，這將讓車身廣告發(fā)揮出巨大的商業(yè)價值；

6月15日，ofo表示戴威將統(tǒng)管ofo全球業(yè)務(wù)，并稱正在探索電動滑板車業(yè)務(wù)；

6月19日，ofo宣布推出新一代信用積分體系，或?qū)⒎旨墱p免押金；

6月20日，ofo稱共享單車格局已定，行業(yè)回盈利正軌；

6月27日，ofo稱運營效率提升80%，效率規(guī)模居行業(yè)第一。

仔細(xì)來看，ofo每一輪pr背后都在告訴世人：我們有造血能力，我們有盈利能力。此時的ofo像一個努力的孩子在證明著自己的能力，這也被行業(yè)看做是最后的掙扎。無奈于“看戲不嫌熱鬧大”，ofo的盈利能力始終遭到戲謔，就連資本方也時不時“背后捅刀”。退一步說，共享單車行業(yè)火爆發(fā)展至今，包括ofo小黃車在內(nèi)的共享單車企業(yè)真能自救嗎？這恐怕真的還是個未知。

ofo一直在宣稱以廣告業(yè)務(wù)和B2B業(yè)務(wù)實現(xiàn)了盈利，但事實好像并非如此。此前一份網(wǎng)傳的ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結(jié)束頁為主，定價也各不相同，一般均以萬元起。事實上，ofo開展車身廣告也并不是那么的容易，部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告。

信息流也同樣如此。首先，ofo作為一個工具類APP，用戶已經(jīng)習(xí)慣用完即走，騎車過程也無法營造閱讀場景，而其單一的信息源，造就了其用戶的特定性，無法滿足大多數(shù)用戶的閱讀性。

滴滴：ofo，你成功地吸引了我的注意

2016年的中秋節(jié)，戴威第一次見到程維，初次見面，戴威有些緊張。

在雙方交談時，戴威認(rèn)為ofo同滴滴有很多共同點，雙方都不生產(chǎn)車，雙方擁有很多共同的股東，雙方在業(yè)務(wù)上也有很多合作的機會，于是戴威選擇接受滴滴的投資，之后滴滴也一直進(jìn)行跟投。公開資料顯示，截至目前，ofo一共獲得12輪融資超40億元，其中，滴滴參與了ofo的B+輪、C輪、D輪、E輪融資。

2017年7月25日，ofo進(jìn)行了一輪新的人事調(diào)整，滴滴系三位高管進(jìn)駐滴滴，后行業(yè)一直被傳出戴威被架空。事情發(fā)展至2017年11月，戴威在辦公室大怒，將執(zhí)行總裁付強趕出辦公室，滴滴系三位高管正式開啟休假模式。

在失去了“不聽話”的ofo，滴滴同樣也沒閑著。2018年1月，滴滴正式宣布托管小藍(lán)，同時推出了自己的共享單車平臺。

事情發(fā)展至2017年5月，有消息稱戴威與滴滴出行首席執(zhí)行官程維進(jìn)行了一次關(guān)于潛在收購要約的溝通，但戴威明確告知程維永遠(yuǎn)不會放棄ofo的獨立運營。ofo和滴滴出行均拒絕對此事發(fā)表評論。戴威甚至告訴那些參加周一會議的員工說，如果他們不想戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在就可以選擇離開公司，他表示未來公司將繼續(xù)保持獨立，此時ofo的虧損范圍依然在持續(xù)擴大。

就在2018年6月底，ofo又雙叒叕被傳已經(jīng)賣身滴滴，但ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈回應(yīng)稱，作為董事會成員，并沒有聽說這個事情。

如今，收購事件再一次浮出水面。再看收購傳聞也并非偶然，多次傳出被收購無外乎有三種原因：一是ofo在戴威的帶領(lǐng)下想要獨立發(fā)展已經(jīng)難上加難，一是滴滴對收購的迫切，一是ofo投資人的催促。

“趁火打劫”的滴滴

滴滴程維早前曾說——如果這項業(yè)務(wù)對滴滴很重要，那就買下來?？梢妎fo對于滴滴的重要性。據(jù)億歐汽車了解，滴滴目前在出行板塊的業(yè)務(wù)包括出租車、專車、順風(fēng)車、公交、代駕等，作為出行大佬，滴滴本以為可以穩(wěn)坐寶座。

在共享單車領(lǐng)域，隨著美團(tuán)和阿里巴巴進(jìn)入，出行市場再次變成旋渦中心。如今，美團(tuán)有了摩拜，阿里有了哈羅，短途出行市場競爭格局明顯，若此時滴滴放棄，意味著失去話語權(quán)，滴滴當(dāng)然不甘心。

另外，從用車需求來講，共享單車業(yè)務(wù)覆蓋用戶人群較為廣泛，人們每天用車的次數(shù)高于一般出行的通行工具，這是滴滴更好接近用戶的方式。尤其是最近滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展愈發(fā)困難，以北京地區(qū)為例，北京市發(fā)布的查處非法網(wǎng)約車新政于7月1日起已經(jīng)執(zhí)行，該規(guī)定表示，在北京未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運經(jīng)營的，都將被扣押車輛。

值得注意的是，隨著美團(tuán)宣布進(jìn)入網(wǎng)約車市場，雙巨頭之爭進(jìn)入新的角逐。從拼搏程度來看這兩家企業(yè)能擁有現(xiàn)在的成績，無一不是經(jīng)過殘酷的戰(zhàn)場廝殺，最終披荊斬棘。所以滴滴要想守住自身優(yōu)勢，必須在出行市場守住陣腳。

雖然ofo如此重要，但行業(yè)人士稱，ofo早已錯過最佳被收購時機，在持續(xù)缺錢的狀態(tài)下，ofo疲態(tài)盡顯，壞車逐漸增多，運營變得難上加難，顯然不占有優(yōu)勢的ofo失去了更多籌碼。而作為強勢一方的滴滴當(dāng)然想“趁火打劫”，在市場看好、資本看好的狀態(tài)下，滴滴的收購似乎多了更多信心，壓低價格實屬意料之中。

回歸到文章開頭，雖然ofo對這次收購予以否認(rèn)，但可以判斷的是，戴威掌控ofo的時間真的不多了……

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