毋庸置疑，當(dāng)今社會已離不開智能手機(jī)。這個超乎想象的移動聯(lián)網(wǎng)設(shè)備早已滲入我們生活的諸多環(huán)節(jié)，它甚至可以接管汽車的媒體影音等多個系統(tǒng)。有意思的是，正在全力研發(fā)智能汽車的汽車廠商率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智能裝備，也是具有智能互聯(lián)功能的中控系統(tǒng)，在功能上，這兩者是存在較大重疊的。

既然這樣，那為什么不直接把智能手機(jī)移植到汽車上，而要費(fèi)心費(fèi)力地開發(fā)真正的智能汽車？或者說，真有必要跳過現(xiàn)成的智能手機(jī)，再從零開始研發(fā)智能汽車么？說不定，連上智能手機(jī)的傳統(tǒng)汽車可以直接取代尚未成熟的智能汽車呢？

智能汽車正在興起

要問智能手機(jī)與傳統(tǒng)汽車的組合能否取代智能汽車，首先得明白汽車廠商為什么要研發(fā)智能汽車。那是因?yàn)?，整個社會在經(jīng)歷過信息革命之后，已全面邁入互聯(lián)網(wǎng)時代。此時，人們已不再渴求座駕擁有澎湃的性能，相反，新世代的人類更想要一臺可以智能互聯(lián)的交通工具，也就是智能汽車。敏銳地捕捉到這絲變化的汽車廠商都已經(jīng)開始向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為社會提供“電動化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化、共享化”的智能互聯(lián)汽車。事實(shí)上，智能汽車已然興起。

比如提出“445”戰(zhàn)略——從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步在2025實(shí)現(xiàn)車輛高度自動駕駛的江淮汽車，就已經(jīng)制造出可在開放道路上運(yùn)行的自動駕駛安凱客車，并將于2019年下半年推出與百度聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛量產(chǎn)車。此外，江淮汽車更自主研發(fā)出J-link、J-ConNet等智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，并已搭載在瑞風(fēng)S7、帥鈴T8等量產(chǎn)車型上。

值得一提的是，主流汽車廠商們正在完善的智能汽車，絕非連上智能手機(jī)的傳統(tǒng)汽車。盡管智能汽車目前所用的車機(jī)系統(tǒng)在硬件以及人機(jī)交互邏輯等方面剛趕上入門級別的智能手機(jī)，但在實(shí)際用車環(huán)境中，智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)也有它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

智能手機(jī)不等于智能車機(jī)

正如開頭所講，智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)跟智能在功能上是存在較大重疊的，比如都有可觸控的彩色屏幕，都支持語音等交互指令，都具有豐富的應(yīng)用資源，并且都能聯(lián)網(wǎng)，部分智能車載中控系統(tǒng)還可在車內(nèi)共享網(wǎng)絡(luò)，甚至能夠像智能手機(jī)一樣進(jìn)行OTA升級。但是，智能車載中控系統(tǒng)也有智能手機(jī)力所不及的本事。

就拿屏幕來說，江淮瑞風(fēng)S7的J-link智能車載互聯(lián)系統(tǒng)已用上10.2英寸的高清觸控屏，相比之下，大多數(shù)智能手機(jī)的屏幕還在6.0英寸以下。此外，智能手機(jī)必須借助其他工具才能讀取車輛的OBD數(shù)據(jù)，并且極易被外界環(huán)境影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，更需依靠外接電源才能保證長時間的工作。相反，智能車機(jī)就能直接、長期、穩(wěn)定地讀取車輛的OBD數(shù)據(jù)，進(jìn)而為車內(nèi)乘員提供相應(yīng)的服務(wù)。比如江淮J-link智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的智能遠(yuǎn)程管家就能實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程啟動等功能。

另外，作為車輛的原裝配置，所有智能車載中控系統(tǒng)都會隨車輛一起經(jīng)歷嚴(yán)苛的試車考驗(yàn)。對于汽車來說，所謂“低溫啟動”，是在零下50℃進(jìn)行的常規(guī)測試；而“高溫測試”則是指在地表溫度達(dá)到70℃以上的吐魯番盆地中，進(jìn)行長時間怠速、高轉(zhuǎn)速起步、制動性能等一系列日常測試項(xiàng)目。至于智能手機(jī)，眾所周知的是，在哈爾濱冬天零下20℃的戶外，iPhone會自動關(guān)機(jī)。顯然，智能手機(jī)與智能車載中控系統(tǒng)對環(huán)境的寬容度是不可同日而語的。不難想象，憑借這樣的車機(jī)系統(tǒng)，智能汽車自然可比連接智能手機(jī)的傳統(tǒng)汽車更能滿足網(wǎng)絡(luò)時代的用車需求。

智能汽車能做到更多

事實(shí)上，智能車機(jī)系統(tǒng)只是智能汽車在初級階段的標(biāo)配，而實(shí)現(xiàn)自動駕駛才是智能汽車的終極目標(biāo)。比如江淮提出的“445”戰(zhàn)略，就分為輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛和高度自動駕駛四個階段。

而要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，就不僅要有高精度地圖數(shù)據(jù)，更需要激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭等傳感器硬件，以及在背后處理海量數(shù)據(jù)并及時操控車輛做出響應(yīng)的車載電腦系統(tǒng)。顯然傳統(tǒng)汽車即使配上智能手機(jī)也無法集齊這些資源，只有從零打造的智能汽車才會配備這些裝備。

要知道，汽車再智能，它終究是個交通工具，而并不僅是可載人的智能終端。作為交通工具，智能汽車不僅要連入物聯(lián)網(wǎng)，更得融入整個交通環(huán)境，并保障乘員以及大部分道路使用者的安全。顯然，智能手機(jī)或者其他便攜智能終端最多只能取代智能汽車的信息娛樂系統(tǒng)，而很難讓傳統(tǒng)汽車的動力單元變得更智能，更無法為傳統(tǒng)汽車帶來智能化的外觀與內(nèi)飾硬件。簡而言之，智能汽車作為未來的交通工具，會比可載人的智能手機(jī)能干得多。

所以說，盡管智能手機(jī)已經(jīng)可以監(jiān)管，乃至控制傳統(tǒng)汽車的部分功能，但我們依然需要真正的智能汽車。而且，智能手機(jī)與智能汽車并不存在誰取代誰的問題，相反，智能汽車還能與智能手機(jī)在多種層面進(jìn)行互動。實(shí)際上，包括江淮J-link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在內(nèi)的多數(shù)現(xiàn)款智能車載互聯(lián)系統(tǒng)都可以通過智能手機(jī)來延伸自己的功能。話說回來，為什么非得要讓手持終端跟交通工具一決雌雄？

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