10月18日晚，北京演藝中心內(nèi)，李想終于帶著“理想”迎來了自己的主場(chǎng)。

對(duì)于這樣的舞臺(tái)，他并不陌生。

整整十個(gè)月前，在五棵松的蔚來汽車萬人發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，首款新車ES8由他開上了舞臺(tái)。作為蔚來汽車的首批投資人，聚光燈照射下，對(duì)于那些自己癡迷且擅長(zhǎng)的汽車話題，李想始終保持著某種興奮感。介紹完新車和駕乘體驗(yàn)，他自然而然地將話筒交還給李斌，然后走了下去。

雖然李想造車已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮話題，但是在這場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展得熱火朝天的造車運(yùn)動(dòng)中，與其他參與者的大鳴大放相比，三年時(shí)間，關(guān)于車和家新車的消息卻鮮有露出。百度搜索里，比起李想與車和家這樣的詞條組合，他與蔚來的相關(guān)結(jié)果幾乎是前者的2.5倍。

“40多個(gè)月以來，這是車和家的第一次發(fā)布會(huì)。也就是一集電視劇的時(shí)間，值得你們認(rèn)真聽一下?！彼{(lán)襯衣、牛仔褲，看起來，與平日沒有明顯差別，并未有刻意打扮的痕跡。站在臺(tái)上的李想，提前35分鐘結(jié)束的發(fā)布會(huì)，18次掌聲和歡呼聲。亢奮。

發(fā)布會(huì)是李想一貫的務(wù)實(shí)風(fēng)格。沒有任何的預(yù)熱，也沒有價(jià)值觀和產(chǎn)品之外的介紹，從開場(chǎng)到結(jié)束，他對(duì)時(shí)間嚴(yán)格把控，就像他在介紹這輛車的內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)一樣，“刷存在感的東西要一律砍掉”。

偶爾他也會(huì)被突如其來的掌聲打斷，不過像這樣的停留不會(huì)超過3秒。李想連貫的表述始終保持著快語(yǔ)速，講完后他走下臺(tái)，只留樣車停在舞臺(tái)中央。原本坐在臺(tái)下的人瞬間涌向樣車。圍觀人群里，有蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。

蔚來和理想制造，這樣的對(duì)比不可避免。兩家公司不僅都做電動(dòng)車，從發(fā)布的首款車型來看，同為智能電動(dòng)7座中大型SUV，而價(jià)格也并不懸殊。李斌用“不錯(cuò)“來評(píng)價(jià)眼前的新車，他告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，自己也是第一次見到。

對(duì)于問得更多的雙方競(jìng)爭(zhēng)，他回應(yīng)，“我一直強(qiáng)調(diào)這個(gè)市場(chǎng)足夠大，并不會(huì)被一家占領(lǐng)?！彼中χa(bǔ)充，“你們總說競(jìng)爭(zhēng)，為什么不能是蔚來和理想一起搶占其他家的份額?！?/p>

里程焦慮是用戶第一痛點(diǎn)

發(fā)布會(huì)上，李想先拋出自己的兩個(gè)思考：消費(fèi)者需要一輛什么樣的車？什么才是一輛真正的電動(dòng)車？在他看來，之所以選擇技術(shù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)的混動(dòng)路線，完全是出于用戶需求?！斑@個(gè)世界既不需要一輛新的燃油車，我也不希望再跟用戶解釋為什么電動(dòng)車?yán)锍踢@么低?！?/p>

作為特斯拉的用戶，李想也曾表達(dá)過對(duì)這位先行者續(xù)航里程的焦慮?！?a class='link' target='_blank'>Model X 90D，上高速按120 km/h勻速跑只能跑300km。單次續(xù)航里程不到500km，我沒法接受。”用他的原話來說，有人選擇建海量的充電樁和換電站的方式，但他更愿意從產(chǎn)品技術(shù)本身解決問題。

用更通俗的話來解釋，理想智造ONE這款車既能作為純電動(dòng)車直接充電使用，也能在不具備充電條件的長(zhǎng)途駕駛中通過加油，由燃油機(jī)將汽油轉(zhuǎn)化成電力驅(qū)動(dòng)車輛。李想介紹，在綜合工況下，ONE續(xù)航里程能超過700公里。補(bǔ)貼前的價(jià)格將控制在40萬元以內(nèi)，并會(huì)繼續(xù)努力讓落地價(jià)格更低。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在解決續(xù)航問題和價(jià)位之間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)之前，對(duì)于大部分人來說，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程確實(shí)讓他們焦慮。而當(dāng)前的技術(shù)水平，無論哪種技術(shù)路線，各自都有突破卻也面臨著瓶頸。

而理想制造所選擇的這個(gè)更另類的路線，相較于純電動(dòng)汽車，技術(shù)更具挑戰(zhàn)，政策紅利也更少?！爸荒苷f是李想愿意這么做，放棄一些更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和賣點(diǎn)，回歸到汽車本質(zhì)?！?/p>

這樣的選擇對(duì)于李想的一些追隨者來說，能夠理解，卻多少有些失望。作為汽車圈里的意見領(lǐng)袖，在這少有曝光具體信息的三年里，他們對(duì)李想造車的期望值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未有什么革命性顛覆的ONE。

有些粉絲將這看作是一種在現(xiàn)有的能力范圍之內(nèi)，介于實(shí)用和智能之間的一種妥協(xié)。而李想覺得是一種取舍，“我認(rèn)為這種取舍是值得的?！彼磸?fù)強(qiáng)調(diào)，“科技在我心中，不是用來炫耀的黑科技，而是為了讓出行變得更安全、更便捷和使用成本更低?！?/p>

這是李想做事的風(fēng)格。“就像他不會(huì)因?yàn)橘Y本喜歡純電動(dòng)車的概念，就去選擇造一款純電動(dòng)車，而是自己會(huì)先考慮什么是中國(guó)用戶最真實(shí)的需求，然后再去造能滿足這些需求的車。這些都是跟他的本性相關(guān)?！泵鲃?shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。

其他的配置，從可調(diào)懸架、全景天窗、座椅通風(fēng)加熱，和對(duì)標(biāo)特斯拉Autopilot現(xiàn)有水平的L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，到四屏交互、全車三排的智能語(yǔ)音等等，都顯示出李想對(duì)產(chǎn)品的理解。

與李想很少給出模棱兩可的答案一樣，理想智造ONE只提供了一個(gè)頂配版本，并且只有一個(gè)定價(jià)。此外，他表示未來10年內(nèi)，公司只做家用7座理想智造ONE和家用5座理想智造兩款產(chǎn)品。

大屏幕上出現(xiàn)各種參數(shù)對(duì)比。從性能到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，ONE與特斯拉或者寶馬X7這樣的燃油車的對(duì)比，引來臺(tái)下歡呼。李想看起來無比自信：“100%自建廠，生產(chǎn)資質(zhì)也一定會(huì)拿到?！?/p>

自信之源

李想選擇另類的“增程式”，除了解決用戶里程焦慮剛需外，還源自于他從選擇造車開始的“盲目”自信。

2015年初，在望京SOHO的一家咖啡館，李想與黃明明聊了四個(gè)鐘頭。他大部分時(shí)間用來復(fù)盤自己在汽車之家的對(duì)錯(cuò)得失，只是在最后才說出一個(gè)令人震驚的決定——離開汽車之家，準(zhǔn)備第三次創(chuàng)業(yè)。

黃明明回憶，李想幾乎是在最頂峰的時(shí)候選擇急流勇退?！澳菚r(shí)的汽車之家剛上市一年多，而且一路高歌猛進(jìn)，每個(gè)季度的銷售都是以大幾千萬的額度增加?！碑?dāng)然李是被迫的，他失去了對(duì)公司的控制權(quán)。

李想要的不只是一次上市敲鐘，也不只是他創(chuàng)業(yè)十年，始終環(huán)繞在身上的80后明星創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。在車和家成立之初，他說：“如果我在有生之年，有再造一個(gè)豐田的機(jī)會(huì)，那我為什么不跳出來呢？”這句話讓黃明明印象深刻。

當(dāng)然能夠說服投資人的，不只是李想在言語(yǔ)間透露出的野心。面對(duì)眼前這個(gè)邏輯異常清晰，對(duì)市場(chǎng)和機(jī)遇都有自己理性判斷的創(chuàng)業(yè)者，黃明明有足夠的耐心。更具說服力的是事實(shí)。李想創(chuàng)立的汽車之家，當(dāng)時(shí)就做到了幾十億收入、十多億利潤(rùn)，黃明明和其他投資人都得到很可觀的投資回報(bào)。

“從一開始就能很快正向運(yùn)營(yíng)，最后，一家公司賺了這個(gè)市場(chǎng)里95%的錢，去年的利潤(rùn)就有20億?！秉S明明覺得這些是創(chuàng)始人的商業(yè)認(rèn)知和組織效率的最好證明。李想也曾撰寫文章總結(jié)汽車之家為什么會(huì)成為行業(yè)第一，“效率”是關(guān)鍵。

第三次創(chuàng)業(yè)，李想曾說要在上一次的規(guī)?！昂竺婕右粋€(gè)零”。如今，他最新的目標(biāo)是“到2030年，要讓車和家成為一個(gè)年收入過萬億的企業(yè)，利潤(rùn)率超過25%?！?/p>

在決定進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域前，他已觀察了四五年。最早關(guān)注到電動(dòng)車領(lǐng)域是在2011年。電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是身處汽車行業(yè)的他看到的新趨勢(shì)，而電池密度達(dá)到了要求（須達(dá)250瓦時(shí)/公斤以上）、全鋁車身的供應(yīng)鏈在中國(guó)開始形成規(guī)模，是他選擇進(jìn)入的主要依據(jù)。

李想覺得跟當(dāng)年做汽車網(wǎng)站一樣，時(shí)間點(diǎn)很重要?！拔覀冇邢敕ǎㄆ囍遥┦窃?003年，但2005年才進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。早了就當(dāng)先烈，但晚了連湯都喝不著。如果市場(chǎng)處于一個(gè)下降期，就算努力也根本沒用?！?/p>

除此之外，投資人的信心還來源于，李想是真正懂用戶的人。他的那句“千萬別把用戶當(dāng)傻子”，黃明明很認(rèn)同：“用戶可能會(huì)被你的情懷感動(dòng)，但是在掏錢買單的時(shí)候，是非常聰明理性的?！?/p>

有時(shí)候李想也讓黃“很發(fā)愁”。“如果你說到對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，他愿意花兩三個(gè)小時(shí)交流，哪怕只是個(gè)普通用戶?！钡珜?duì)于外宣和跟某些投資人交流，有時(shí)候李想就沒有那么積極。黃明明覺得李想作為創(chuàng)始人和管理者，已經(jīng)很成熟，“但是他骨子里的很多東西難以改變”。

在藍(lán)馳創(chuàng)投合伙人朱天宇看來，現(xiàn)階段比拼的核心在于能為用戶提供何種體驗(yàn)和服務(wù)。不是超越用戶需求，而是以產(chǎn)品滿足當(dāng)下需求。他將用戶的需求和痛點(diǎn)比作釘子，“要拿著錘子找釘子，而不是反過來。”面對(duì)質(zhì)疑和不解，李想也曾放出話：在中國(guó)，有誰(shuí)比我們更懂汽車消費(fèi)者？

很少造勢(shì)和談及資本，真正為汽車產(chǎn)品所癡迷，李想因此被用戶認(rèn)可，“他離汽車圈更近，懂車和用戶?！?/p>

李想曾經(jīng)評(píng)價(jià)自己：“我的短板是研發(fā)和制造。”車和家創(chuàng)立之初，李想招人的原則是80%的人要來源于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。黃明明認(rèn)為能反省自己是李想成熟的標(biāo)志。這也符合朱天宇的投資標(biāo)準(zhǔn)：創(chuàng)始人愿不愿意認(rèn)錯(cuò)，會(huì)不會(huì)改變，改變有多快。

等待“諾曼底登陸”

什么是智能電動(dòng)車的真正拐點(diǎn)？三個(gè)月前，李想自問自答，在微信里寫下答案。

“智能手機(jī)是數(shù)據(jù)獲取方式的效率與成本的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是PC+寬帶，并不是傳統(tǒng)手機(jī)。智能手機(jī)3G時(shí)代打平手，4G時(shí)代勝出，但和PC長(zhǎng)期共存。

智能電動(dòng)車是能源和數(shù)據(jù)獲取方式的效率與成本的競(jìng)爭(zhēng)，目前數(shù)據(jù)不是大問題，能源獲取效率太差，現(xiàn)在就和智能手機(jī)的2G時(shí)代一樣。200千瓦快充會(huì)是智能電動(dòng)車的2.5G時(shí)代，350千瓦快充（必須配合儲(chǔ)能）則是3G時(shí)代，真正的拐點(diǎn)?！?/p>

黃明明也認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，參照手機(jī)的發(fā)展路徑，“大家都在想移動(dòng)和智能手機(jī)之后是什么？一定是智能出行和智能車輛?！?/p>

在正式進(jìn)入汽車行業(yè)之前，包括李想在內(nèi)，這一批新造車人，幾乎都是國(guó)內(nèi)首批特斯拉車主。硅谷鋼鐵俠刺激了他們的野心。在汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展過程中，中國(guó)的新造車企業(yè)得以和那些已發(fā)展近百年的傳統(tǒng)車企站在同一起跑線。

在這樣的機(jī)會(huì)面前，李想曾表達(dá)過自己的判斷邏輯，“如果技術(shù)不會(huì)發(fā)生變化，整個(gè)汽車業(yè)永遠(yuǎn)是這樣的，我們就沒有機(jī)會(huì)。如果這個(gè)變化是必然的，我覺得在這個(gè)機(jī)會(huì)里我們就排在最前面，剩下的就看我們自己爭(zhēng)不爭(zhēng)氣了?！痹僭煲粋€(gè)像特斯拉這樣的標(biāo)桿產(chǎn)品，成為前后腳進(jìn)入造車行業(yè)的新勢(shì)力暗自較勁的目標(biāo)。

過去三年多的時(shí)間里，吉利、榮威、長(zhǎng)安、廣汽等傳統(tǒng)車企紛紛入局，通過將暢銷款的油車改為電動(dòng)汽車，獲取補(bǔ)貼和牌照紅利，同時(shí)對(duì)聲勢(shì)浩大的新造車勢(shì)力“PPT造車”發(fā)出質(zhì)疑。

作為回?fù)簦x擇純電路線圖的威馬、蔚來汽車、小鵬汽車先后宣布在2018年下半年開始規(guī)模交付，蔚來汽車甚至成為中國(guó)第一家在美股上市的新造車公司。

新舊造車勢(shì)力的PK看似讓競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新造車時(shí)代也看似迎來高點(diǎn)。位于長(zhǎng)安街黃金位置的東方廣場(chǎng)，威馬汽車的線下店已在裝修籌備，與蔚來汽車距離不過幾十米。

但在黃明明看來，如果拿世界杯做比喻的話，可能開場(chǎng)的哨聲還沒有吹響，也遠(yuǎn)沒有到小組預(yù)選賽、復(fù)賽、決賽的時(shí)刻。這個(gè)判斷或許能說明李想為何面對(duì)紛擾的市場(chǎng)卻不慌不忙。

“車的智能化大戰(zhàn)中，最終的成績(jī)單不是看誰(shuí)有多智能、IQ多高，而是看體驗(yàn)和效率的顛覆式創(chuàng)新。就如同用完觸屏智能手機(jī)再也回不到鍵盤手機(jī)，承載出行的智能產(chǎn)品也需要給用戶提供再也‘回不去’的‘Wow’體驗(yàn)，它尚未被定義，還會(huì)不斷產(chǎn)生變化，將會(huì)是破壞式的創(chuàng)新?！敝焯煊钸@樣形容新造車大戰(zhàn)?！靶屎蛨?chǎng)景緊密連接，是mission-critical，而不是tech-critical。這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，比體力，比耐力，更比認(rèn)知和格局?！?/p>

對(duì)于必然會(huì)發(fā)生的技術(shù)革新，李想認(rèn)同大方向，但更愿意務(wù)實(shí)地把目前的事情做好?！按蠹叶荚谕瞥鏛4級(jí)的駕駛系統(tǒng)，但除了特斯拉和凱迪拉克，幾乎沒有廠商把L2變?yōu)闃?biāo)配。”

李想當(dāng)年主動(dòng)回答過一個(gè)被外界忽略的問題，支撐他的信念究竟是什么？他在博客里總結(jié)：掌握自己的主動(dòng)權(quán)和命運(yùn)?，F(xiàn)在，他覺得更重要的是在350千瓦快充到來之前，想辦法活到那一天?！爸Z曼底登陸遲早會(huì)來?！?/p>

李想當(dāng)年那篇流傳很廣的口述文章提到他做事的原則：做正確的事，而不是容易的事。這次選擇增程式是否真的是李想又一次做“正確的事”，還要等到2019年第四季度交付之后，由消費(fèi)者親自給出回答。

李想答媒體問：

問：目前在像北京這樣的一些城市，因?yàn)檎咴蜻€上不了新能源車牌，為什么選擇推出增程式的產(chǎn)品？

答：以往的增程純電續(xù)航里程做到能拿到補(bǔ)貼就結(jié)束了，我們的初衷是為了解決消費(fèi)者的實(shí)際問題。增程電動(dòng)車在中國(guó)有什么好處？它具備電動(dòng)車所有的優(yōu)勢(shì)，又解決了電動(dòng)車的里程焦慮問題。同時(shí)，很好地解決了成本和重量。

和電動(dòng)車比，我們?cè)龀滩糠挚梢耘?00公里，電動(dòng)車要跑到這個(gè)里程，電池組的基本重量要達(dá)到700到800公斤，增程系統(tǒng)哪怕加滿油也只有100多公斤。

跟燃油車比，增程的使用成本更低。越是中低速擁堵的國(guó)家和城市，串聯(lián)式的方式效率更高、帶來的收益越好，這是增程的核心。

至于牌照問題，從今年的規(guī)范和所有城市的治理而言，除了北京，剩下的城市都是把它當(dāng)成新能源汽車，并發(fā)放新能源的牌照。北京我們也不擔(dān)心，因?yàn)橛谐^90%的實(shí)際用戶都是換車用戶。從零開始，再申請(qǐng)一個(gè)號(hào)牌去拿我們車的人比較少。北京這600多萬存量的燃油車用戶是我們更在意的群體。

問：之前的另一個(gè)項(xiàng)目SEV，為什么不做了，出于什么考慮？

我們想做出行，一方面通過高端車來服務(wù)零售，另一方面，未來能夠找到更低的出行成本解決方案，這是我們SEV的一個(gè)初衷。我們把每公里的成本降得非常低，大概是今天的分時(shí)租賃的1/3左右，我們當(dāng)時(shí)希望把它變成網(wǎng)約車和摩拜之間的一個(gè)產(chǎn)品，但很遺憾現(xiàn)階段法規(guī)不允許，所以停掉了這個(gè)產(chǎn)品。但它在更多的領(lǐng)域發(fā)揮了價(jià)值，包括百度AI大會(huì)上展示的新石器自動(dòng)駕物流車用的就是我們的底子，因?yàn)樵诜忾]場(chǎng)景里這是完全合法的。

問：你之前說過，既然不是第一個(gè)發(fā)車的，優(yōu)勢(shì)就在于可以避免別人走過的坑。在這次造車的過程中你經(jīng)歷過哪些坑？

我們的工廠針對(duì)SUV的四大工藝已經(jīng)完全準(zhǔn)備就緒，明年年初開廠投產(chǎn)。由于是新工廠、新工人、新的車型和新的供應(yīng)鏈，爬坡周期留了三個(gè)季度，時(shí)間比較富余，避免出現(xiàn)特斯拉早期交付的問題。我們實(shí)驗(yàn)周期也留了超過18個(gè)月，比較充裕，留那么長(zhǎng)時(shí)間就是典型的我說的，我們看到別人趟過的坑我們不能再趟了。

問：你怎么看待增程器對(duì)于純電動(dòng)車的意義，要同時(shí)打純電動(dòng)和燃油車兩個(gè)市場(chǎng)嗎？

并不存在同時(shí)打兩個(gè)市場(chǎng)，這是行業(yè)里的從業(yè)者分出來的。消費(fèi)者就是想買一輛更好的車，只不過買了電動(dòng)車有時(shí)會(huì)遇到不具備充電條件，跑不了長(zhǎng)途的問題。本質(zhì)上我們還是個(gè)電動(dòng)車，而且重量輕、壽命長(zhǎng)，這是非常合適的一種方式。

今天所有的動(dòng)力解決方案都擺在那里，電動(dòng)車這個(gè)結(jié)構(gòu)100年前就出現(xiàn)過，增程技術(shù)也是20年前就有，沒有任何一個(gè)是新創(chuàng)造出來的。但各方面的配套技術(shù)在不停發(fā)展，比如動(dòng)能回收不一樣了，比如現(xiàn)在有小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)了，可以在更好的轉(zhuǎn)速區(qū)間保證你的行駛，這是動(dòng)態(tài)發(fā)展的。我們核心的是給用戶更好的車、適合的車，而不是糾結(jié)到底是燃油或電動(dòng)。

問：現(xiàn)在很多新造車企業(yè)組建團(tuán)隊(duì)用了很多明星職業(yè)經(jīng)理人，車和家的理念和標(biāo)準(zhǔn)是什么？

一個(gè)新企業(yè)，剛上來的真正落腳點(diǎn)是你的產(chǎn)品和技術(shù)，講什么概念、理念都是虛的。我們最喜歡的是優(yōu)質(zhì)汽車廠商里面，經(jīng)理級(jí)、部長(zhǎng)和總監(jiān)級(jí)別的人。我們沒有去挖那些太高的VP、SVP等。我們把研發(fā)看得更重要，至于企業(yè)的方向、戰(zhàn)略，我們幾個(gè)人就夠了。

我們有超過40名的總監(jiān)，目前主動(dòng)離職率為0。這些東西沒有必要對(duì)外講，我們不會(huì)天天講招了這個(gè)人，招了那個(gè)人，對(duì)外講的東西都是對(duì)用戶真正有價(jià)值、有意義的。

問：造車是一個(gè)重資產(chǎn)的事情，未來有沒有新一輪的融資或者IPO計(jì)劃？

我們是一個(gè)用錢效率很高的企業(yè)。當(dāng)然這是我的優(yōu)良傳統(tǒng)了，因?yàn)槠囍业谝淮稳谫Y是IPO，之后再也沒有融過資，上市的時(shí)候已經(jīng)有10幾個(gè)億利潤(rùn)。車和家也會(huì)繼續(xù)這個(gè)優(yōu)勢(shì)，做汽車會(huì)花很多錢，我們現(xiàn)金匹配很好，這個(gè)大家不必?fù)?dān)心。

短期也沒有IPO計(jì)劃。汽車之家不是最早的做汽車網(wǎng)站的，也不是最早IPO的，但最終做到了更好的成績(jī)，所以不著急。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >