目前國內(nèi)的新能源車花樣繁多種類齊全，可以說是養(yǎng)活了我們車評人的導(dǎo)購選題，但是也有那么一些車，就是不愿意吃中國市場這塊大蛋糕，這次我們就一起看看國內(nèi)沒在售的那些電動車吧，大家一起過過眼癮，朋友們也可以選幾個自己喜歡的盯住了，說不定哪天就進入國內(nèi)了呢。

■ 全球第一——聆風(fēng)

續(xù)航里程：400公里（日本標準JC08）

售價：3萬-3.7萬美元

現(xiàn)款聆風(fēng)搭載的是40千瓦時的電池組，續(xù)航里程為400公里（日本標準JC08），還搭載了ProPILOT自動駕駛技術(shù)、自動泊車系統(tǒng)以、電子踏板以及一系列主動安全配置，始終保持與時俱進的節(jié)奏。

之前有外媒報道稱，新款聆風(fēng)將會進行整套動力系統(tǒng)的升級，電池容量將提升至60千瓦時，那么綜合續(xù)航里程也將提升至600公里（日本標準JC08）。同時，還將升級驅(qū)動電機，其最大功率或?qū)⑦_到160千瓦，新款聆風(fēng)還搭載22千瓦的車載慢充充電機，并且配備支持超過100千瓦功率的快充技術(shù)，比現(xiàn)款車型的快充充電效率高出近兩倍。

聆風(fēng)的大名可能很多讀者也知道，畢竟世界銷量第一，這款車在國外買的風(fēng)生水起，但一直沒正式引入國內(nèi)，先是靠著啟辰晨風(fēng)在國內(nèi)試水，也沒掀起個浪花；今年和軒逸合體，組了個軒逸·純電的組合來征戰(zhàn)中國市場，車子本身是不錯，至于后續(xù)銷量如何，我們且行且看吧。

■ 全球明星——特斯拉Model 3

售價：3.5萬美元起售，近期推出了4.5萬美元中距離版本。

續(xù)航里程：220英里（約354公里）/310英里（約499公里）

盡管Model 3動不動就產(chǎn)能風(fēng)波，工廠起火，但我相信國內(nèi)的朋友，無論是想買的還是想看的，都非常希望這輛車能在中國的路上跑起來，這可能是以上車型里最受大家關(guān)注的一款。

目前特斯拉已經(jīng)維持每天約1000輛汽車的生產(chǎn)，這保證特斯拉每周生產(chǎn)近7000輛汽車，其中包括近5000輛Model 3，再加上逐步推進的 國產(chǎn)計劃，似乎我們能見到這輛車在中國跑起來的那一天也不遠了

■ 美國小鮮肉——雪佛蘭Bolt

續(xù)航里程：383公里（美國EPA標準）

售價：3.75美元起

比起2011年誕生的聆風(fēng)，雪佛蘭Bolt是個年輕的小伙子，它2016年在北美車展首發(fā)，搭載60千瓦時的鋰電池組，最大功率為149千瓦的電機，續(xù)航里程383公里（美國EPA標準）。

這里放一個小消息給大家：美國消費者協(xié)會測試了雪佛蘭Bolt的續(xù)航里程，發(fā)現(xiàn)能跑到402公里，創(chuàng)下了該雜志測試過的所有電動車的紀錄，雖然比不過特斯拉Model X 100D，但花一個特斯拉的錢你能買兩個半雪佛蘭??！

有消息稱，Bolt將會在2025年推出換代車型，續(xù)航里程可達640公里（美國EPA標準）。

■ 韓國的油改電——現(xiàn)代KONA EV

續(xù)航里程：415公里

KONA EV是燃油版車型KONA的電動版，也就是國內(nèi)北京現(xiàn)代ENCINO，不過國內(nèi)沒有電動版。動力方面，低配版車型的電動機最大功率為99千瓦，而高配車型電動機最大功率為150千瓦。

這輛車預(yù)計在今年年底率先在韓國銷售，隨后在歐美地區(qū)上市，國內(nèi)還是沒消息啊。

■ 燃油版和混動版國內(nèi)有售哦——起亞極睿EV

續(xù)航里程：240公里/380公里

起亞的極睿和秀爾的燃油版早已在國內(nèi)上市，其實他們在韓國也推出了純電版，極睿的純電版Niro EV提供兩種不同電池容量的車型，分別為39.2千瓦時和64千瓦時，最大續(xù)航里程分別為240公里和380公里。64千瓦時的車型使用100千瓦的快速充電器可以在54分鐘將電池電量充到80%。

Niro的車型比較齊全，除了上述的純電和燃油版，還有插混和油混車型，國內(nèi)有售的是燃油和油混車型。

起亞旗下還有一輛Soul EV,也就是秀爾的純電版，不過這輛車目前只有諜照，根據(jù)曝出的諜照的儀表顯示推算，該車的續(xù)航里程或?qū)⑦_到475公里。

▲?之間曝光的起亞Soul諜照（圖片來自autoevolution）

▲?之間曝光的起亞Soul諜照（圖片來自autoevolution）

這輛車有望在明年正式亮相，起售價預(yù)計將在3.6萬美元。

■ 邦點評

以上這些“外國特供”車型也不乏有優(yōu)秀的產(chǎn)品，至于其為何不進入國內(nèi)，想必各有各的原因，有的是續(xù)航里程達不到國人日益增長的要求，有的新車型甚至在本國還未開售，有的換了殼子來到了國內(nèi)……我們也希望有更多的“鯰魚”進入國內(nèi)新能源市場，促使國產(chǎn)車們不斷改進，當新能源補貼逐漸突破后，就真的是產(chǎn)品力的時代了，這些在國外買的好的產(chǎn)品是否能在國內(nèi)闖出一片天呢？

本文版權(quán)為電動汽車網(wǎng)-電動邦（www.diandong.com）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請務(wù)必注明來源。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >