出于節(jié)能減排的考慮，最近幾年，全球各大汽車(chē)廠商都在不遺余力打造可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車(chē)。在社會(huì)眼里，零排放的電動(dòng)汽車(chē)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要方向，代表的是未來(lái)都市的通行方式。

然而，當(dāng)前化學(xué)電池（鋰電池、鎳氫電池等）的制造工藝卻是世界上污染最嚴(yán)重的工業(yè)之一，在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，真的能節(jié)能減排嗎？

數(shù)據(jù)顯示，雖然電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛時(shí)是零排放，但制造電動(dòng)汽車(chē)電池所產(chǎn)生的二氧化碳比制造傳統(tǒng)燃油車(chē)高出74%。換句話(huà)說(shuō)，在化學(xué)電池工藝沒(méi)有新突破的當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)的零排放是建立在更大規(guī)模的電池制造污染、報(bào)廢污染以及發(fā)電污染基礎(chǔ)上的。

火力發(fā)電廠

據(jù)悉，到2021年，將有超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)在功率為60千瓦時(shí)的電池組上運(yùn)行。而且，大部分電池將來(lái)自中國(guó)、泰國(guó)、德國(guó)和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。今年，新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展造就了一個(gè)行業(yè)黑馬——寧德時(shí)代，另外，特斯拉、大眾集團(tuán)、豐田也都有在國(guó)內(nèi)建立電池工廠的計(jì)劃。隨著動(dòng)力電池需求量的不斷擴(kuò)大，電池生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的污染與危害甚至比純?nèi)加蛙?chē)（內(nèi)燃機(jī)）更大。

我們正面臨額外的大規(guī)模二氧化碳浪潮，新能源汽車(chē)將改善我們的生存環(huán)境，這個(gè)命題的真?zhèn)稳缃褚呀?jīng)不那么確定。而大部分人還并沒(méi)有深入思考電池制造與能源結(jié)構(gòu)帶來(lái)的污染問(wèn)題，新能源依舊是“香餑餑”。

同樣的，歐洲國(guó)家與車(chē)企高層也有這樣的思考。

大眾MEB電驅(qū)平臺(tái)

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官提醒說(shuō)，利用電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)建設(shè)二氧化碳排放目標(biāo)實(shí)際上可能會(huì)導(dǎo)致二氧化碳排放量上升。要想在2030年將歐洲平均二氧化碳排放量降低30%，大眾汽車(chē)就需要將其電動(dòng)汽車(chē)的份額提高到新車(chē)銷(xiāo)量的30%。

日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）

分析師估計(jì)，可能需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間，日產(chǎn)Leaf等“綠色”汽車(chē)才比柴油車(chē)更環(huán)保。此外，如果電動(dòng)汽車(chē)在英國(guó)等40%的電力來(lái)自天然氣的國(guó)家行駛，才算勉強(qiáng)抹除碳足跡，而大部分發(fā)展中國(guó)家，其火電比例遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)據(jù)。

放眼全球市場(chǎng)，如果要減少40%的二氧化碳排放量，則全球汽車(chē)銷(xiāo)量中需要有近一半的汽車(chē)都必須是純電動(dòng)汽車(chē)。而現(xiàn)在，相比于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)所占的市場(chǎng)份額其實(shí)少的可憐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到減排的臨界點(diǎn)。

雖然中國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等國(guó)家都傾向于徹底禁止內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但是監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就電動(dòng)汽車(chē)生命周期內(nèi)可接受的碳排放量制定明確的指導(dǎo)方針。

特斯拉電池工廠（太陽(yáng)能）

一些制造商已經(jīng)響應(yīng)號(hào)召，以更可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池。特斯拉在其內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory電池廠就使用太陽(yáng)能生產(chǎn)電池，并計(jì)劃在歐洲和上海建設(shè)類(lèi)似電池廠。中國(guó)公司寧德時(shí)代（Contemporary Amperex Technology Co.）也在尋求用可再生能源為其未來(lái)的德國(guó)工廠提供動(dòng)力。

- 編輯點(diǎn)評(píng) -

電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)嗎？

筆者對(duì)此深信不疑。

但想要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，甚至零排放，當(dāng)前的電池行業(yè)基礎(chǔ)還遠(yuǎn)不夠堅(jiān)實(shí)，在這種基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，其危害程度甚至大于成熟的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)。

想要實(shí)現(xiàn)“減排”“零排”這一偉大愿景，不僅僅需要?jiǎng)恿﹄姵毓に嚨倪M(jìn)步與普及，更需要國(guó)家對(duì)當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，還需要基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步。首先，對(duì)于鋰電池、鎳氫電池這些動(dòng)力電池的工廠，不能因?yàn)槠洚a(chǎn)品的“綠色屬性”就對(duì)工廠的排放放松警惕，工藝的升級(jí)，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)仍是重點(diǎn)；其次，對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，目前靠煤炭、天然氣的火電比例還是太高，想要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，水電、風(fēng)電、核電...等可再生資源的發(fā)電方式，其份額必須逐步升級(jí)，直至完全淘汰火電；最后，基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步是人類(lèi)文明的基石，儲(chǔ)電設(shè)備的升級(jí)能從根本上解決排放問(wèn)題，說(shuō)白了，我們需要一場(chǎng)新能源革命沖刷一下日漸污濁的蒼穹。很顯然，以上都不是三五年就能完成的事兒，甚至有點(diǎn)看臉。

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