德國當(dāng)?shù)貢r間10月16日，奧迪公司在一份聲明中表示，由于該公司V6及V8柴油發(fā)動機(jī)違反德國相關(guān)排放法規(guī)，德國慕尼黑檢方已經(jīng)對奧迪開出8億歐元罰單。上述針對奧迪的處罰是奧迪及其母公司大眾集團(tuán)在經(jīng)歷了大量的監(jiān)管及執(zhí)法部門的調(diào)查取證之后，得到的一個具有標(biāo)志性意義的結(jié)果。此前，奧迪與大眾品牌深陷“排放門”長達(dá)三年之久，經(jīng)歷過多次高層大震蕩，“排放門”讓大眾集團(tuán)在德國及全球其他市場付出了巨大的代價，也挫傷了“德國制造”的國際聲譽(yù)。

無獨(dú)有偶，德國交通部日前表示，歐寶需要強(qiáng)制召回涉嫌排放作弊的柴油車，涉事車輛達(dá)到10萬輛。自大眾“排放門”發(fā)生以來，德國交通部就開始徹查各大車企旗下柴油車排放情況，并多次突襲大眾、戴姆勒、寶馬等企業(yè)的辦公室，以搜集證據(jù)。今年2月，德國聯(lián)邦行政法院，允許各大城市禁止老舊柴油車上路，越來越多的德國城市開始在部分路段禁行重污染柴油車。從這些針對柴油車排放超標(biāo)污染的各項(xiàng)舉措可以看出，德國監(jiān)管部門為了挽回公眾的信任和“德國制造”的聲譽(yù)，也是拼了。

■ 奧迪被罰8億歐元

據(jù)了解，奧迪上述涉事車輛安裝了非法軟件，可以使汽車在測試時減少排放，但其在公路正常行駛時，排放仍然超標(biāo)。奧迪方面在聲明中說，不會對此次處罰提出上訴，愿意承擔(dān)因違規(guī)而帶來的責(zé)任和后果。奧迪還表示，此次處罰將嚴(yán)重影響2018年該公司的主要財務(wù)指標(biāo)。

今年10月，奧迪方面終止了與公司原首席執(zhí)行官施泰德的工作合同。奧迪營銷總監(jiān)拉姆·肖特現(xiàn)在擔(dān)任奧迪公司代理CEO，他可能會正式就任奧迪CEO一職。今年6月中旬，德國慕尼黑檢察機(jī)關(guān)拘捕了施泰德，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊事件中，施泰德存在藏匿證據(jù)的嫌疑。施泰德是奧迪在排放丑聞?wù){(diào)查中被批捕的最高管理人員。

對于奧迪和大眾來說，“排放門”無疑是一個歷史性重創(chuàng)。2017年，奧迪公司營收達(dá)到了601.28億歐元，首次突破600億歐元。稅前利潤上漲57％達(dá)到47億歐元，稅后利潤上漲68.4％達(dá)到34億歐元。此次罰款額度相當(dāng)于奧迪2017年凈利潤的23.5％。預(yù)計(jì)奧迪2018年全年凈利潤將大幅減少，利潤率也將大幅降低。

奧迪母公司大眾集團(tuán)同樣也為“排放門”付出巨大代價。從2015年9月起，該公司在全球市場為“排放門”埋單已經(jīng)付出了282億歐元，其中包括汽車回購、罰款以及訴訟等。2017年，大眾集團(tuán)扣除特殊項(xiàng)目之前的利潤為170億歐元。

■ 歐寶被勒令召回

就在奧迪被罰的同一天，德國交通部發(fā)表聲明稱，要求歐寶召回約10萬輛不符合排放要求的汽車。此前，該監(jiān)管部門曾兩度搜查歐寶公司的辦公區(qū)域，就柴油車排放合規(guī)問題進(jìn)行調(diào)查取證。據(jù)悉，德國機(jī)動車管理局（KBA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐寶有4款軟件能改變汽車排放結(jié)果。其后，KBA要求歐寶更新軟件，并將原始軟件從汽車內(nèi)移除。

據(jù)報道，德國檢方此前正在對9.5萬輛歐寶汽車進(jìn)行調(diào)查，包括2012、2014和2017款英速亞、賽飛利和Cscd，這些車型的發(fā)動機(jī)管理軟件涉嫌存在非法操縱排放，而歐寶此時被查出第5款可以操縱排放的軟件。KBA認(rèn)為，此款軟件屬于非法軟件，目前正在德國舉行官方聽證會，希望以法規(guī)令歐寶強(qiáng)制召回排放違規(guī)車型。德國交通部還表示，歐寶在聽證會上并不配合。KBA曾于今年4月就歐寶非法軟件問題向法蘭克福監(jiān)察機(jī)構(gòu)進(jìn)行通報。

歐寶在一份聲明中說，它不接受任何有關(guān)該公司非法使用軟件和相關(guān)設(shè)備操縱汽車尾氣排放的指控。歐寶同時表示，在主管部門的調(diào)查取證期間沒有拖延和不配合的情況出現(xiàn)。歐寶方面還強(qiáng)硬表示，如果要求其強(qiáng)制召回車型，歐寶將通過法律手段采取措施，表達(dá)抗議。歐寶母公司標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)拒絕就此事發(fā)表看法。事實(shí)上，歐寶曾在2016年承認(rèn)，旗下賽飛利車型裝有能夠在某些情況下關(guān)閉排放處理裝置的發(fā)動機(jī)軟件。不過，歐寶方面強(qiáng)調(diào)，該款軟件屬于合法裝置。

■ 柴油車禁令蔓延

此次橫跨大西洋在歐美兩地展開的柴油車排放調(diào)查無疑是歐洲柴油車發(fā)展歷史上的重大標(biāo)志性事件。從供給側(cè)到消費(fèi)端，柴油車正受到前所未有的沉重打擊。表面上看，排放門是技術(shù)問題和公司治理問題，但實(shí)際上則暴露了歐洲汽車制造商，特別是德國汽車制造商對于柴油車過度依賴而導(dǎo)致的戰(zhàn)略失誤。

對于柴油車的發(fā)展局限性和潛在風(fēng)險，歐洲廠商其實(shí)早有認(rèn)識。歐洲汽車廠商過去一直在很大程度上依賴柴油車來達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過十幾年的積累，歐洲汽車廠商的柴油車技術(shù)具有明顯的同業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，這使得歐洲廠商對柴油車的依賴不斷得到強(qiáng)化。升級柴油車技術(shù)耗資巨大，在柴油車技術(shù)上已經(jīng)投入巨大的歐洲汽車廠商當(dāng)然不會輕易放棄柴油車，歐洲汽車廠商在柴油車上越套越深，在無法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，汽車廠商不惜冒著違規(guī)的巨大風(fēng)險來應(yīng)對環(huán)保壓力，而“排放門”的曝光直接宣告了“清潔柴油技術(shù)”的流產(chǎn)。

除了監(jiān)管機(jī)構(gòu)徹查“排放門”，德國越來越多城市也開始對柴油車說不。日前，德國首都柏林行政法院作出判決，將在市區(qū)部分路段禁行老舊柴油車。根據(jù)這項(xiàng)判決內(nèi)容，從明年1月開始，柏林市區(qū)至少11個主要路段將禁止未達(dá)歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車行駛，以降低氮氧化物污染。

今年2月底，德國聯(lián)邦最高行政法院裁定，允許各大城市禁止老舊柴油車上路。德國第二大城市漢堡已于今年5月31日在市區(qū)部分路段禁行重污染柴油車，成為德國首個頒布柴油車禁令的城市。而柏林由此也成為繼斯圖加特、亞琛和法蘭克福之后德國第四個由行政法院判決實(shí)施柴油車禁令的大城市。柴油車禁令向德國各大城市蔓延，柴油車市場的寒冬還能過得去嗎？

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