圖片來源@威馬汽車

鈦媒體注：“年輕”、“個性”、“定制化”、“炫酷”，這些是今年車市營銷中的高頻詞。

據(jù)國家統(tǒng)計局公布的8月消費數(shù)據(jù)顯示，汽車類零售總額3239億元，同比增速為-3.2%，乘用車月度銷量同比連續(xù)四個月出現(xiàn)負(fù)增長。

中國這個最大的汽車市場正在冷卻，這是數(shù)據(jù)下隱藏的現(xiàn)實。

然而另一個現(xiàn)實是，80后、90后正在成為汽車行業(yè)最大的消費群體。2018年，90后再汽車消費市場中的份額已經(jīng)增加到23%，80后與90后的市場份額加在一起已高達81%。這也是為什么，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在生硬地去討好新世代的原因。

在討好年輕人方面，新造車勢力天生具備優(yōu)勢。這不僅僅在于“互聯(lián)網(wǎng)”這一基因，而是，“新品牌”本身就會直接地吸引年輕人。

但拋開年輕因素，消費者的最終需求始終是稱心合意的產(chǎn)品。眼下，“新”只是抓住了這批消費者注意力，如何讓他們“用得起、用得爽”，才是新造車勢力們面臨的最后關(guān)卡。

在這其中，威馬可以說是第一個自建工廠并承諾大批量交付的新造車企業(yè)，也是最有潛力在市場中突圍的新造車企業(yè)。

為了突圍，威馬做對了什么？

賭對C2M智造

在新消費時代，互聯(lián)網(wǎng)化的個性服務(wù)逐漸成了企業(yè)打動消費者的又一利器，而這也是為什么眾多“汽車人”紛紛下海創(chuàng)業(yè)的原因。他們抓住了這一新生訴求，并快速反應(yīng)，創(chuàng)造新汽車品牌。因此，“以用戶為中心”、“互聯(lián)網(wǎng)化的駕車體驗”、“智能駕駛”通常是新造車品牌的標(biāo)簽。

但“安全”，始終是購車消費者的第一訴求。因此，能否順利量產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量高低，這才是新造車勢力們的能否打動消費者的第一道門檻。

目前，走代工路線的蔚來汽車已經(jīng)率先開始交付批量，小鵬汽車也將在今年年底開始小規(guī)模交付，但其聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁夏珩也多次在公開場合強調(diào)，小鵬今年只強調(diào)質(zhì)，不求量。?其余新品牌也都在不同場合陸續(xù)推出概念車型，但眼下基本無法趕上2018年交付的Dedline了。

在這其中，威馬是第一個自建工廠并承諾大批量交付的新造車企業(yè)，也是最有潛力突圍的新造車企業(yè)。

無論怎樣強調(diào)代工模式，在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)委托他人，是部分消費者不信任新造車企業(yè)的根本原因之一。事實也證明，越來越多的造車人開始“兩條腿走路”，籌建自己的工廠。

自建工廠這么大規(guī)模的投入，是威馬賭對的第一步。

智能制造已經(jīng)成為威馬的根本。在制造方面，早在今年三月底，位于浙江溫州甌江口的威馬智能電動汽車智能產(chǎn)業(yè)園歷經(jīng)16個月的建設(shè)，生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線。按照“一次規(guī)劃，分期實施”的原則，該產(chǎn)業(yè)園一期可實現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，隨著用戶需求及市場反饋，可分步釋放總規(guī)劃20萬臺的產(chǎn)能。

威馬工廠總拼系統(tǒng)實拍圖

該產(chǎn)業(yè)園有三大核心技術(shù)亮點：

智能化：C2M客制化生產(chǎn) / 高數(shù)字化投入 / 擴展空間預(yù)留 / 對外軟件接口 / RFID無線射頻技術(shù)

自動化：主線自動化率100%（車身車間） / 視覺引導(dǎo)系統(tǒng) / AGV合車系統(tǒng) / 快速換模

質(zhì)量保證體系：2mm工程 / AI在線質(zhì)檢 /在線和離線激光測量及三坐標(biāo)測量系統(tǒng)

通過自建C2M客制化智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈，威馬以三電技術(shù)為核心的電動汽車正向研發(fā)能力和智能化體系得到了切實高效的落地。（詳見鈦媒體前文）

“汽車對供應(yīng)鏈上每一環(huán)的技術(shù)、成本、時間節(jié)點、可靠性等問題要求都很高。其產(chǎn)品創(chuàng)造和制造必須掌握在我們自己的手里。產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個制造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。我不認(rèn)為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國民級的量產(chǎn)汽車的交付周期縮短?！鄙驎熢@樣對媒體說道。

找對新“賣法”

在C2M客制化智能工廠下所誕生的產(chǎn)品，必然帶著數(shù)字基因。

在車身終端應(yīng)用上，威馬EX5推出100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場景智慧交互服務(wù)，首創(chuàng)車外交互新方式，包括動態(tài)logo等智能化功能。打造智能新體驗，展現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品競爭力。讓車成為超級智能移動空間，讓出行場景成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件平臺。

“諾基亞與Apple的賣法天然不同”，威馬汽車銷售公司首席戰(zhàn)略官沈政君日前這樣說道。因此，可以說，基于C2M模式，威馬自生產(chǎn)端到應(yīng)用端便掌握了大量用戶數(shù)據(jù)，也決定了其營銷服務(wù)體系必然是圍繞著用戶數(shù)據(jù)而量身打造的。

這是威馬走對的第二步，也是實現(xiàn)年輕人定制化、個性化需求的重要一步。

以威馬開創(chuàng)的汽車新零售模式為例，該模式就是由大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等信息技術(shù)驅(qū)動，以消費者的全場景體驗為核心，重構(gòu)線上、線下的人、貨、場三要素，圍繞用戶場景，整合人流、信息流、物流和資金流，開創(chuàng)汽車流通行業(yè)的全新發(fā)展模式。

如何理解“人、貨、場”的顛覆？這一概念是指，在數(shù)據(jù)的引導(dǎo)下，整個汽車銷售服務(wù)體系將發(fā)生顛覆。

人是數(shù)據(jù)生產(chǎn)力的源頭，因此，威馬將基于威馬電商平臺數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，收集用戶實際需求，為長期發(fā)展做積累；

而貨，即車及其配件，則在數(shù)據(jù)的持續(xù)驅(qū)動下進行系統(tǒng)性優(yōu)化，大數(shù)據(jù)的不斷累積將支撐威馬提高產(chǎn)品的開發(fā)、制造（C2M）與服務(wù)的效率，未來結(jié)合用戶生活區(qū)域與生活方式的劃分。威馬在充電樁網(wǎng)絡(luò)，新4S網(wǎng)絡(luò)、智行合伙人布局和出行合作伙伴的協(xié)同上，都將創(chuàng)造無限可能；

場即銷售場所，線上線下，所見即所得。威馬新零售的場，是讓用戶線上線下，所見即所得。其體驗店不在是單純的4S店模式，而是產(chǎn)品多元展示、用戶社交、品牌文化與用戶生活方式連接的綜合場景。

威馬北極冰屋體驗館

不止體驗館，威馬汽車新零售將采用新4S模式（Spce威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Sttion威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站）與智行合伙人一起，不僅會為用戶帶來更高效和更高品質(zhì)的用車體驗，也將激活圍繞人、車、生活的7X24小時智行新生態(tài)。

威馬體驗館Spce，作為威馬汽車的體驗中心，用戶可以充分了解威馬品牌的最新動態(tài)，體驗威馬汽車最前沿的科技；

威馬用戶中心Store，將承接對用戶整車的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)，成為圍繞用戶需求而生的銷售及服務(wù)主力軍；

威馬服務(wù)之家Sttion，提供充電、維修、應(yīng)急救援等后市場服務(wù), 它將因地制宜，在城市中交通便捷的方位設(shè)立更多網(wǎng)點，規(guī)?；臑橛脩籼峁┦酆蠹昂笫袌鱿嚓P(guān)服務(wù)；

威馬E站Spot，旨在增強日常服務(wù)的覆蓋度，采用資源優(yōu)化，輕資產(chǎn)投入的方式，吸收更多的渠道網(wǎng)絡(luò)加盟，為威馬用戶的充電、日常養(yǎng)護等提供便捷的服務(wù)，實現(xiàn)對各個區(qū)域和目標(biāo)人群的全面覆蓋，完善以用戶為核心的網(wǎng)絡(luò)布局，按需分配資源，為用戶提供高效全場景服務(wù)。

做對新服務(wù)之道

在新零售基礎(chǔ)上發(fā)展出威馬的新服務(wù)之道，從數(shù)字化緯度重新架構(gòu)汽車金融，汽車保險，二手車置換，充電，出行以及電池梯度利用，為消費者創(chuàng)造更深度的服務(wù)價值。

9月11日，威馬汽車“6*6*6先鋒服務(wù)計劃” 正式出爐。該計劃以6大車主基本權(quán)益、6大充電解決方案、6大先鋒服務(wù)特色，為用戶提供全場景、全時段的便捷服務(wù)。

上述三大項先鋒服務(wù)計劃囊括維修、保養(yǎng)、車聯(lián)網(wǎng)功能、充電功能及特色服務(wù)。

與傳統(tǒng)的被動式到店消費的4S店型汽車服務(wù)相比，上述互聯(lián)網(wǎng)化的新型汽車服務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)用戶體驗，在服務(wù)形式上趨向年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化、全時段，將服務(wù)前置化，把問題提前解決。

圖片來源@威馬汽車

以充電為例，針對電動汽車用戶最普遍的“續(xù)航焦慮”問題，在產(chǎn)品本身具備充足續(xù)航里程的同時，威馬選擇為用戶提供多種充電模式。除了常規(guī)家用充電、應(yīng)急充電外，威馬的智行合伙人網(wǎng)點模式，聯(lián)手更多合作伙伴，在威馬智行合作人網(wǎng)點配置充電車位，為用戶提供專享充電。同時，通過出行品牌“即客行”APP，為車主提供全國17個城市的5萬根公共電樁的充電服務(wù)。

威馬汽車還有六大特色先鋒服務(wù),。這六大服務(wù)圍繞當(dāng)下年青一代無法離開手機的現(xiàn)狀，通過車機互聯(lián)，以智能化、個性化的方式，連接車、用戶、售后，讓用戶即可在車機上一鍵了解車輛健康狀況，從而實現(xiàn)車輛入場檢修前，威馬用戶中心提前了解車輛狀況。服務(wù)流程大大簡化，節(jié)省用戶時間。

從威馬官方了解到，威馬汽車的服務(wù)完全圍繞用戶展開，終身免費流量、實時云端服務(wù)、家用充電樁首次安裝的免費權(quán)益終身保留等服務(wù)條款，均是針對用戶調(diào)研中采集的痛點進行設(shè)計。

鈦度點評：

綜上述三點，威馬實施了“新智造+新零售+新服務(wù)”戰(zhàn)略三步走。

在制造端，威馬敬畏智造，勵志成為掌握智能電動汽車核心科技的“硬創(chuàng)新”實力派，用新智造+新零售提升產(chǎn)業(yè)效率，助推消費升級，普惠用戶。在2C端，威馬以數(shù)據(jù)驅(qū)動， 新零售成為智能硬件平臺迭代加速器。在生態(tài)鏈上，威馬與用戶共生共創(chuàng)，成為智慧出行的服務(wù)商。

“量產(chǎn)地獄”和“交付地獄”，是備受新造車勢力們推崇的埃隆·馬斯克都無法避免的兩道難關(guān)。年底將至，新造車勢力正在經(jīng)歷對他們來說最為黑暗的時期。但我們有理由相信，“交付”這一關(guān)口能夠真正篩選出有實力的新造車品牌。在這一節(jié)點過后，優(yōu)質(zhì)的新造車企業(yè)，將會與其他車企拉開不小的距離，真正進入市場。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/趙宇航）

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