日系車的“金九銀十”難道仍然存在？至少在廣汽這里能找到肯定的答案。

2018年車市的年關(guān)將至，各家車企都在最后一個(gè)季度牟足全力，希望打一個(gè)漂亮的翻身仗。同時(shí)，今年車市涼涼的景象雖已定型，但仍能在其中感到一絲暖意。韓系、法系的頹勢(shì)、美系、德系的鏖戰(zhàn)終究掩蓋不住日系的燎原之勢(shì)。因此，10月成為了有著“日系三駕馬車”的廣汽集團(tuán)的得意之秋。

10月產(chǎn)銷同比雙超13%、日系合資企業(yè)增長(zhǎng)近25%……這些亮眼的數(shù)據(jù)都出現(xiàn)在廣汽集團(tuán)10月的成績(jī)單中。

本月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷持續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。產(chǎn)量18.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.43%。銷量19.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.24%。1-10月累計(jì)汽車產(chǎn)銷177.99萬(wàn)輛和175.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.15%和6.99%。這一連串的數(shù)字都離不開旗下每一個(gè)品牌的貢獻(xiàn)。

自主品牌陣營(yíng)中，傳祺GS4作為廣汽傳祺銷量的中堅(jiān)力量，10月的表現(xiàn)依然可觀，銷量仍然超過(guò)2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.31%。同時(shí)作為GS4的小弟，GS3十個(gè)月的總銷量也達(dá)到了7.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)716.95%。同時(shí)，在10月31日，廣汽傳祺下半年的重磅車型GS5也迎來(lái)了上市，作為誕生在廣汽模塊化平臺(tái)G-CPMA下的又一力作，GS5肩負(fù)著分擔(dān)GS4身上銷量重?fù)?dān)的使命，其后期的銷量如何直接關(guān)系到傳祺在SUV市場(chǎng)上的占有率。

不僅如此，傳祺GM6也有望在四季度上市，傳祺在車型的細(xì)分市場(chǎng)上不斷加碼，將為接下去的路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而在新能源方面，廣汽新能源GS4 PHEV和GE3一向表現(xiàn)平穩(wěn)，10月銷售2860輛，同比增長(zhǎng)162%，環(huán)比增長(zhǎng)42%。不過(guò)由于廣汽新能源銷量基數(shù)較小，使得增幅較大。而今年1-10月，廣汽新能源銷售約1.39萬(wàn)輛，這與其他諸如北汽新能源、比亞迪等自主新能源巨頭相比，還是有不小差距。

反觀廣汽集團(tuán)旗下的三大日系合資品牌總體持續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中廣汽豐田銷量10月達(dá)到5.55萬(wàn)輛，相比去年同期實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到67.1%。得益于旗下凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等車型的出色表現(xiàn)，今年十個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了47.74萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)已然超越去年全年銷量的總和，在如今車市不景氣的情況下，可謂表現(xiàn)優(yōu)異。

具從單一車型來(lái)看，全新第八代凱美瑞10月銷量達(dá)1.44萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)銷量13.69萬(wàn)輛。其中值得關(guān)注的一點(diǎn)，第八代凱美瑞處于高價(jià)位的2.5L車型和Hybrid車型銷量占比達(dá)到60%，這個(gè)對(duì)于凱美瑞的產(chǎn)品力是值得肯定的。不過(guò)，同比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田十代雅閣本月接近兩萬(wàn)大關(guān)的銷量，凱美瑞面臨的壓力逐漸增大。

同時(shí)，11月份，同屬日系三強(qiáng)的全新一代日產(chǎn)天籟也將在廣州車展亮相，新天籟不僅走了年輕運(yùn)動(dòng)化的路線，而且不同于凱美瑞采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其將搭載2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速達(dá)到了6.4秒。這對(duì)于現(xiàn)如今逐漸增多的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新天籟的吸引能力足夠強(qiáng)大。這樣一來(lái)，凱美瑞極有可能腹背受敵。

另外，作為廣汽豐田的另一銷量支柱，雷凌家族10月銷量也達(dá)到了1.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%。這一成績(jī)和雷凌的終端讓利較大不無(wú)關(guān)系。目前，在這個(gè)緊湊型轎車市場(chǎng)，雷凌面對(duì)的都是朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉這些常年銷量霸主的阻擊。尤其是同門兄弟卡羅拉，兩者在價(jià)格戰(zhàn)上早已打得不可開交，為求銷量?jī)叭环艞壛死麧?rùn)的爭(zhēng)取。不過(guò)雷凌失去的利潤(rùn)終會(huì)在漢蘭達(dá)身上重新奪回。

在最近的終端市場(chǎng)反饋下，漢蘭達(dá)仍處于加價(jià)提車的情況。這簡(jiǎn)直可以稱為“銷售神話”。同時(shí)在利潤(rùn)得以保證的前提下，漢蘭達(dá)10月的銷量即將破千，達(dá)到9,935輛，廣汽豐田在漢蘭達(dá)產(chǎn)能和銷售政策上做到了完美的平衡。

而同為廣汽豐田SUV家族的一員，TNGA平臺(tái)的首款車型C-HR，10月銷量達(dá)到4845臺(tái)，依然沒(méi)有達(dá)到上市之初的預(yù)期。也許在于一汽豐田的奕澤與C-HR過(guò)于同質(zhì)化，造成了銷量的分流。而且伴隨廣汽三菱奕歌、上汽大眾探岳等一眾合資對(duì)手的上市，“叫好不叫座”的C-HR急需調(diào)整策略，打出新的錯(cuò)位牌。

既然提到奕歌，那不得不提廣汽三菱，雖說(shuō)其為合資的二線品牌，但廣汽三菱10月憑借全車系豐富的產(chǎn)品矩陣和極高的性價(jià)比，銷量連續(xù)14個(gè)月銷量破萬(wàn)，10月達(dá)到了10,506輛。不過(guò)這樣的成績(jī)背后仍能看出內(nèi)藏隱患，ASX勁炫正處生命末期，帕杰羅·勁暢所處市場(chǎng)太過(guò)狹小，導(dǎo)致廣汽三菱的銷量常年倚靠歐藍(lán)德一款車型?；蛟S隨著奕歌的上市，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園開工以及廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，能夠幫助廣汽三菱實(shí)現(xiàn)真正地“兩條腿”走路。

作為廣汽日系三強(qiáng)的最后一席，廣汽本田前十月終端總銷量為582,990輛。其中廣汽本田旗下以雅閣、飛度和繽智最為暢銷。其中，十代雅閣如今已順利從上市初期的五千輛水平爬到了1.8萬(wàn)輛的位置，10月達(dá)到18,562輛，穩(wěn)居日系中高級(jí)轎車銷量冠軍。并且在年終最后一波購(gòu)車小高潮的推動(dòng)下，有望打破兩萬(wàn)輛的銷量瓶頸?，F(xiàn)在唯一能制約雅閣的也許就是同門車型東風(fēng)本田 Inspire和全新一代日產(chǎn)天籟。

而飛度和繽智銷量也再次雙雙破萬(wàn)，達(dá)到11,962輛和12,548輛，延續(xù)了三季度的熱銷態(tài)勢(shì)。尤其是飛度，已連續(xù)多月增幅保持在20%以上，可謂廣汽本田最主要的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)之一。而在9月底剛剛上市的全新一代凌派，目前表現(xiàn)并不理想，10月銷量未能過(guò)萬(wàn)，只有7,917輛。作為廣汽本田跑量的車型，凌派的表現(xiàn)難道也受到三缸機(jī)的影響嗎？

總體而言，10月的銷量足以反映出，在當(dāng)下這個(gè)籠罩在陰霾下的車市中，廣汽已是贏家，而且隨著傳祺GS5、三菱奕歌等重磅車型的相繼上市，廣汽或許能迸發(fā)出更大的潛力。

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