正如乘聯(lián)會(huì)的預(yù)期，10 月的車市雖沒出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面，但第四季度總體車市零售要實(shí)現(xiàn)增長應(yīng)該是極其艱難的。

過去兩個(gè)月傳統(tǒng)的“金九銀十”，汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)一貫的消費(fèi)旺季狀態(tài)，作為一年中銷量占比最重第四季度首月，10月車市并沒有迎來年末沖量時(shí)刻。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年10月乘用車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車零售銷量為195萬輛，同比下滑13.2%，廣義乘用車零售銷量為198.2萬輛，同比下滑13.2%。這已是今年車市連續(xù)第五個(gè)月同比出現(xiàn)負(fù)增長，6-10月同比跌幅分別為3.1%、5.5%、7.4%、13.2%、13.2%。這也導(dǎo)致今年前10個(gè)月，整個(gè)乘用車市場(chǎng)的增幅進(jìn)入負(fù)增長局面，同比下滑2.5%。

前10個(gè)月，狹義乘用車零售銷量共為1812.8萬輛，同比下滑2.1%，廣義乘用車零售銷量為1843.1萬輛，同比下滑2.5%。這是繼9月狹義和廣義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量同比都為負(fù)增長后，10月再次雙雙出現(xiàn)負(fù)增長。

顯然隨著“金九銀十”傳統(tǒng)車市旺季的失色，今年汽車市場(chǎng)想要出現(xiàn)增長已經(jīng)十分困難，這或?qū)?dǎo)致全年汽車市場(chǎng)迎來十年來首降。

雖然我們更多的時(shí)候認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的銷量下滑，與產(chǎn)品的好壞有直接的關(guān)系。但從今年7月份開始，新產(chǎn)品的推出速度、汽車營銷和活動(dòng)方面的瘋狂，與銷量的走勢(shì)幾乎是負(fù)相關(guān)的關(guān)系。這也不得不讓我們思考，汽車消費(fèi)的走弱到底，原因?yàn)楹危?/p>

毫無疑問，持續(xù)的車市下滑，與外部環(huán)境有莫大的關(guān)系，由于去年購置稅政策帶來的高對(duì)比基數(shù)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳，股市低迷與高房價(jià)擠占了大量資金，加之車市的乏力狀態(tài)，乘聯(lián)會(huì)對(duì)今年車市的整體預(yù)期已調(diào)整為全年同比跌幅為5%，并稱當(dāng)前車市整體情況艱難復(fù)雜。

根據(jù) 10 月乘聯(lián)會(huì)廠家周度零售數(shù)量顯示，前三周車市銷量都與去年同期存在較大差距，但最后一周車企和經(jīng)銷商沖量比較猛，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長，使 10 月跌幅沒有劇烈下滑。

前 10 個(gè)月，狹義乘用車零售銷量共為 1812.8 萬輛，同比下滑 2.1%，廣義乘用車零售銷量為 1843.1 萬輛，同比下滑 2.5%。這是繼 9 月狹義和廣義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量同比都為負(fù)增長后，10 月再次雙雙出現(xiàn)負(fù)增長。

由于去年購置稅政策帶來的高對(duì)比基數(shù)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳，股市低迷與高房價(jià)擠占了大量資金，加之車市的乏力狀態(tài)，乘聯(lián)會(huì)對(duì)今年車市的整體預(yù)期已調(diào)整為全年同比跌幅為 - 5%，并稱當(dāng)前車市整體情況艱難復(fù)雜。

轎車、SUV 仍保持兩位數(shù)跌幅

批發(fā)銷量方面，前10個(gè)月的狹義乘用車銷量為1893.3萬輛，同比下滑0.7%，已經(jīng)開始低于去年同期累計(jì)銷量，而廣義乘用車銷量同比也出現(xiàn)了負(fù)增長，銷量同比下降1%至1927.5萬輛。截止10月，乘用車零售累計(jì)還是批發(fā)累計(jì)都已是負(fù)增長狀態(tài)，車市走弱，市場(chǎng)洗牌的現(xiàn)象正在加劇上演。

通過對(duì)比10月狹義乘用車零售銷量和狹義乘用車批發(fā)銷量發(fā)現(xiàn)，兩者之間的差距將近7萬余輛，減去出口量，發(fā)現(xiàn)僅10月經(jīng)銷商庫存量就增加了3萬余輛，但實(shí)際庫存可能會(huì)比這個(gè)更高，接下來兩月經(jīng)銷商壓力可見一斑。

從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量來看，10月轎車銷量為96.2萬輛，同比跌幅11.6%，和9月跌幅持平。連續(xù)五個(gè)月的下滑，也讓前10個(gè)月轎車?yán)塾?jì)銷量同比跌破正增長至-0.8%，累計(jì)銷量為906.3萬輛。但不可否定的是，轎車市場(chǎng)依然是車市份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。隨著主流自主品牌如吉利、榮威在轎車上的不斷發(fā)力，合資品牌在中高級(jí)車市場(chǎng)上的不斷反攻，未來轎車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)將得到扭轉(zhuǎn)，畢竟論高油價(jià)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，轎車有著天然的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于增幅最猛的SUV市場(chǎng)，自從5月增幅開始落后于轎車以來，SUV市場(chǎng)的銷量同比就一路下跌。10月，SUV銷量為85.6萬輛，同比下降13.2%，與9月相比出現(xiàn)略微的收窄。前10個(gè)月累計(jì)銷量共計(jì)770.6萬輛，同比增長也跌至-1.4%。

從一路高歌到持續(xù)下降，SUV市場(chǎng)已經(jīng)不再是邊緣品牌們回歸主流的法寶，特別是在SUV中低端市場(chǎng)大部分都是自主品牌，因此SUV市場(chǎng)的迅速轉(zhuǎn)變勢(shì)必會(huì)對(duì)自主品牌們?cè)斐杀容^大的沖擊。那些曾經(jīng)月銷破萬的，僅靠一輛款SUV就可以獲得很滋潤風(fēng)光的本土品牌，也將在SUV的清退中，率先被打入車市冷宮。

眾所周知，在車市寒冬中，今年經(jīng)銷商盈利情況普遍下滑，在今年的最后兩個(gè)月中，經(jīng)銷商背負(fù)著年底公司運(yùn)營指標(biāo)和廠家雙重指標(biāo)壓力，再伴隨著股市持續(xù)低迷，房市不穩(wěn)，銀行貸款緊縮，老百姓消費(fèi)能力弱化，今年汽車市場(chǎng)大局已定，這意味著今年車市可能真的會(huì)迎來近10年首次負(fù)增長。

車企前十僅三家正增長

從車企前十批發(fā)銷量來看，前十家車企中僅吉利汽車、廣汽本田和東風(fēng)本田保持正增長，其余 7 家車企均為負(fù)增長，其中東風(fēng)本田同比增幅最高為 28.10%。

去年同期，前十家車企中第一梯度的上汽通用、上汽大眾和一汽大眾的銷量都近 20 萬輛，但今年 10 月三強(qiáng)銷量都在 18 萬輛左右。雖然三家同比均為負(fù)增長，但仍好于整體車市 13% 的跌幅。

吉利汽車是前十車企中唯一保持增長的自主品牌。10 月吉利汽車的批發(fā)銷量為到 128,986 輛，雖然同比增幅已從 9 月 14.38% 收窄至 3.02%。但車市寒冬的大環(huán)境和年底沖量的時(shí)刻，環(huán)比 9 月也增長了 4% 左右。1-10 月，吉利汽車的總銷量已達(dá)到 126.58 萬輛，較去年同期增長約 33%，這也完成了集團(tuán) 2018 年全年銷量目標(biāo) 158 萬輛的 80%。同時(shí)，這個(gè)銷量成績已經(jīng)超過了吉利去年全年 126 萬輛的總銷量。吉利已是自主中表現(xiàn)最好的品牌。

作為 10 月增幅最大的東風(fēng)本田銷量為 70,062 輛，同比增長 28.10%，1-10 月零售銷量為 71,381 輛，同比增長 11.2%，批發(fā)、零售歷史性雙雙突破 7 萬大關(guān)。具體車型方面，因召回事件銷量一度跌的 CR-V 10 月完成 17,378 輛的批發(fā)銷量已經(jīng)回歸到正常的銷量水平。而作為東風(fēng)本田銷量擔(dān)當(dāng)?shù)乃加?10 月份的思域，零售銷量 20,498 輛的成績，較去年同期漲勢(shì)更猛。

10 月廣汽本田銷量為 74,504 輛，同比增長 8.19%。由于雅閣、飛度、繽智三款車的暢銷，其中僅十代雅閣 10 月的銷量就已達(dá) 19,041 輛，同比增長 21.7%。而飛度和繽智銷量也再次雙雙破萬，達(dá)到 13,370 輛和 13,554 輛，都已延續(xù)了三季度的熱銷態(tài)勢(shì)。尤其是飛度，已連續(xù)多月增幅保持在 20% 以上，而同比也勁增 48.1%，繼續(xù)稱霸 A0 級(jí)車市場(chǎng)，可謂廣汽本田最主要的銷量增長點(diǎn)之一。

正如乘聯(lián)會(huì)的預(yù)期，10 月的車市雖沒出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面，但第四季度總體車市零售要實(shí)現(xiàn)增長應(yīng)該是極其艱難的。

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