早在上個世紀(jì)90年代，日本車企就開始探索混合動力技術(shù)，而最早獲得成功的品牌便是豐田。在初代普銳斯發(fā)布兩年后，本田也隨即發(fā)布了搭載IMA技術(shù)的初代Insight。由于當(dāng)時的市場對混動車不太友好，本田很快放棄了IMA技術(shù)的研發(fā)，但他們同時也發(fā)現(xiàn)了雙電機(jī)的混動結(jié)構(gòu)相比單電機(jī)結(jié)構(gòu)有很大的優(yōu)勢，十年磨一劍的本田也在2012年發(fā)布了i-MMD混動技術(shù)。而它的出現(xiàn)，也改變了混動車市場的格局。

混合動力系統(tǒng)為什么節(jié)油率高？

本田的i-MMD混動系統(tǒng)如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，它從第一代開始就確立了雙電機(jī)加一套離合器機(jī)構(gòu)的核心。為什么本田的混動系統(tǒng)，會有著超高的節(jié)油效率呢？

其實混動系統(tǒng)的目的在于讓發(fā)動機(jī)保持在高效的區(qū)間。大多數(shù)混動系統(tǒng)里面的電動機(jī)都是在中低速和起步時介入工作，通過電機(jī)的削峰填谷，發(fā)動機(jī)的工作條件得以優(yōu)化，而油耗也隨之下降。

智能三模式確保最優(yōu)工作效率

基于以上原則，本田不愿意浪費(fèi)每一個提升效率的環(huán)節(jié)，他們所研發(fā)的i-MMD混動技術(shù)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但原理并不簡單。簡言之，電機(jī)是i-MMD系統(tǒng)運(yùn)作中的絕對主力，發(fā)動機(jī)更多是用作動能回收，針對不同的情況可以在三種駕駛模式中切換，以確保整個系統(tǒng)永遠(yuǎn)處于最佳的工作效率中。

這三種工作模式分別為純電模式、混動行駛模式和發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。在純電模式下，車輛由行駛電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)均不工作；在電量不足或者中等速度的情況下，車輛進(jìn)入混動行駛模式，該模式由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，所產(chǎn)生的電能傳送至PCU，并由它控制電池的電量和驅(qū)動電機(jī)的輸出；隨著車速繼續(xù)上漲，車輛進(jìn)入發(fā)動機(jī)直連行駛模式，提升了整個系統(tǒng)的傳動效率。

電機(jī)是主力，最接近EV的混動技術(shù)

通過解析i-MMD的工作模式，我們可以發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的綜合油耗取決于發(fā)動機(jī)的最高熱效率和發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率，而系統(tǒng)的綜合性能則取決于行駛電機(jī)的動力輸出。在i-MMD系統(tǒng)中，電機(jī)的工作始終是絕對的主力，并且在后期的優(yōu)化中，本田不僅減輕了電機(jī)的重量，減小了體積，同時也增加了它的輸出功率。進(jìn)一步優(yōu)化了效率并提升了性能；而到了第三代，本田優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的熱效率，并減少了稀土金屬在電機(jī)上的使用，電池組也進(jìn)行了重新布置，安全性有所提升。

i-MMD獨(dú)有的三種駕駛模式優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的工作條件，而發(fā)動機(jī)的熱效率也確定了整個系統(tǒng)的油耗水平。本田為i-MMD系統(tǒng)研發(fā)了一款2.0L發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，最大熱效率高達(dá)40.6%，是目前量產(chǎn)車中效率最高的發(fā)動機(jī)之一。該發(fā)動機(jī)采用本田獨(dú)家的i-VTEC技術(shù)，使其扭矩曲線更符合混動車型的動力需求。為了提高發(fā)動機(jī)的最大熱效率，本田工程師優(yōu)化了EGR閥的設(shè)計，因此這款發(fā)動機(jī)的EGR率也因此得以提升，并為提高壓縮比創(chuàng)造了條件。

搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車型有著機(jī)敏的動力響應(yīng)和迅捷的加速性能，因為在大多數(shù)情況下，車輛是依靠電機(jī)直接驅(qū)動的，必要的時候，發(fā)動機(jī)也可以介入。為了提高行駛電機(jī)的動力輸出，本田別出心裁地將行駛電機(jī)中的繞組由圓形銅線升級為方形銅線，使其繞組的占積率從47%提升至60%，在保證小型化的同時，也令其最大功率達(dá)到了135kw，系統(tǒng)綜合功率則達(dá)到了158kw。

本田所研發(fā)的i-MMD混動系統(tǒng)在保證性能優(yōu)勢的同時，也做到了油耗也達(dá)到了一個很低的水平，智能三模式的自動切換，讓車輛在不同道路環(huán)境中都能選擇最優(yōu)的行駛方案，可謂是最接近EV 的混動系統(tǒng)。

從混動看全局，本田的電動化進(jìn)程穩(wěn)步前行

在汽車發(fā)展的大環(huán)境和國家政策的推動下，汽車電動化成為了不可避免的趨勢，但現(xiàn)如今人們儲存電力的效率較為低下，遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模應(yīng)用的階段，因此混動動力應(yīng)該是未來十年最好的選擇。作為本田十年磨一劍的技術(shù)，i-MMD系統(tǒng)為本田的電動化進(jìn)程打下了很好的基礎(chǔ)。

但本田并非只著眼于未來十年，本技研社長八鄉(xiāng)隆弘曾表示：“對于本田而言，電動化追求的終極目標(biāo)是打造零排放的社會?！痹诒咎锇l(fā)布的2030年愿景中，他們將對i-MMD混動技術(shù)繼續(xù)優(yōu)化，并且還會推出氫動力產(chǎn)品，甚至提出了汽車與社會關(guān)系的前沿話題，讓清潔能源通過汽車覆蓋到家庭和生活。隨著混動產(chǎn)品的不斷升級，作為本田電動化戰(zhàn)略重要的一環(huán)，混動的步伐很踏實。2018年是本田的電動化元年，也是汽車電動化時代全面來臨的開端，我們堅信，用技術(shù)說話的本田，一定會穩(wěn)扎穩(wěn)打，踏實走好每一步。

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