關(guān)于新能源汽車的普及，在世界范圍內(nèi)，都是一個不小的難題。其一方面涉及汽車技術(shù)的成熟與否，另一方面又與動力供給設(shè)施建設(shè)直接相關(guān)，同時還依賴人們消費(fèi)觀念上的”轉(zhuǎn)變”。

　　而談及影響觀念轉(zhuǎn)變的因素，筆者覺得，除了上述幾點(diǎn)外，研發(fā)成本導(dǎo)致的新能源汽車產(chǎn)品價格昂貴，以及其安全性、可靠性更是引人關(guān)注。且在政府和企業(yè)的補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策下，相比價格，”安全性”顯然最為牽動人心。這不，近日，國家發(fā)改委、科技部、財政部、工業(yè)和信息化部就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》。這已明顯意味著，要將新能源汽車的安全管理放在重要位置來抓。

　　之所以重點(diǎn)來抓”安全”，相信與以下兩起新能源汽車事故脫不開干系。其中，4月11日，作為杭州市首批示范運(yùn)營的30輛新能源純電動出租車之一，一輛眾泰電動出租車在杭州街頭營運(yùn)時發(fā)生自燃;再到7月18日，一輛在上海街頭行駛的825路”電池+電容”純電動公交車也發(fā)生了自燃狀況。事后鑒定顯示，兩起車輛自燃事件的引發(fā)原因，均系電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境需求，應(yīng)用過程中出現(xiàn)問題所致。因此，四部委下發(fā)這一針對新能源汽車安全管理的重要文件，一邊能針對新能源汽車安全性引發(fā)的爭議起到中和作用，一邊防范安全隱患于未然。

　　當(dāng)然，通過一組數(shù)據(jù)，還會發(fā)現(xiàn)該文件具有很強(qiáng)的前瞻性。截至今年7月，我國25個試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車保有量為1萬余輛。其中不少城市新能源汽車保有量超過了1000輛，深圳更是達(dá)到3112輛。如此大面積的試點(diǎn)行動，以及足夠多的汽車保有量，自是無法承受”安全”之痛。因此，該文件的及時出臺，有望扼殺各種事故發(fā)生可能的同時，更是印證了之前一些業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)————對于新能源汽車的扶植工作不能有任何僥幸心理，特別在安全性上，一定要做好全方位的管理工作。

　　值得稱道的是，上述文件中此番不止提出了，”試點(diǎn)城市要立即開展全面、系統(tǒng)、徹底的安全隱患排查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，必須限期改正;要進(jìn)一步加強(qiáng)示范運(yùn)行車輛的安全監(jiān)控;要建立事故預(yù)警信息系統(tǒng)及事故緊急處置機(jī)制”等對癥之藥的具體措施;同時，還要求各試點(diǎn)城市要在8月底前組織一次全面的安全大檢查，并于9月20日前將相關(guān)工作措施及檢查結(jié)果報四部委，其狠抓安全管理之決心彰顯無疑。

　　筆者認(rèn)為，相比此前屢屢”停擺”的京滬高鐵，此次四部委的動作快、準(zhǔn)、狠，相當(dāng)?shù)轿弧９P者相信，對于該政策，各地各部門若能真正將其落實(shí)到位，消費(fèi)者心中對新能源車安全性的質(zhì)疑也會隨之打消，新能源車的普及工作也會得以提速。

　　( 編輯/劉文林 )

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