技術(shù)無(wú)限連接的時(shí)代，商業(yè)領(lǐng)域的邊界越發(fā)模糊，這一點(diǎn)在當(dāng)代車企身上體現(xiàn)的十分突出。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司利用新能源技術(shù)貫通車載智能空間的市場(chǎng)出路時(shí)，那些扎根工業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企跨國(guó)巨頭也在悄無(wú)聲息地內(nèi)生出科技創(chuàng)業(yè)公司的雛形。逸駕智能（Mobility Asi）之于大眾集團(tuán)就扮演著這樣內(nèi)生先鋒的拓荒角色。

“智能出行生態(tài)在內(nèi)部是最不需要去解釋的全體共識(shí)”，大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、CEO蘇偉銘對(duì)鈦媒體記者說(shuō)。自如地中英文思維切換，始終含帶親和的笑容，這個(gè)幽默穩(wěn)健的中年男士兼有跨國(guó)車企高管的干練感與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的輕松隨性。蘇偉銘眼下所掌控的逸駕智能面臨著整個(gè)科技產(chǎn)品環(huán)境的巨大流變，探索一種從傳統(tǒng)工業(yè)化精品思維到發(fā)散式互聯(lián)服務(wù)思維的產(chǎn)品落地模式，在風(fēng)起云涌的商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，機(jī)遇和挑戰(zhàn)都十分迫切。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下全資子公司，逸駕智能承擔(dān)著大眾汽車集團(tuán)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的尖兵角色，基于汽車行業(yè)的基礎(chǔ)和人工智能科技，期望構(gòu)建全方位的智能出行產(chǎn)業(yè)?！俺鲂小币辉~，在打車軟件、專車服務(wù)、分時(shí)租賃服務(wù)、OTA服務(wù)平臺(tái)、共享移動(dòng)工具服務(wù)、地圖本地化生活服務(wù)、大數(shù)據(jù)交通服務(wù)等垂直場(chǎng)景經(jīng)歷了一輪又一輪的資本競(jìng)逐之后，已經(jīng)成為最具有商業(yè)和流量想象能力的服務(wù)生態(tài)。由于移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和智能分析技術(shù)的加速滲透，與C端用戶能夠建立直線交互聯(lián)系的互聯(lián)網(wǎng)公司往往把持了最大量級(jí)和最精準(zhǔn)的服務(wù)需求和用戶數(shù)據(jù)。而在移動(dòng)工具領(lǐng)域，以往最強(qiáng)勢(shì)的工具提供方整車廠來(lái)說(shuō)，線上的流量入口和數(shù)據(jù)入口，線下的交互場(chǎng)景和體驗(yàn)環(huán)節(jié)都極大程度的被科技互聯(lián)網(wǎng)公司截留，使得汽車這種經(jīng)典的出行硬件終端在商業(yè)變現(xiàn)、智能體驗(yàn)環(huán)節(jié)加速在被邊緣化，漸漸喪失了對(duì)用戶長(zhǎng)尾需求效應(yīng)的獲取與變現(xiàn)。這是那些在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及技術(shù)架構(gòu)角度缺乏理解的傳統(tǒng)車企，在基因氣質(zhì)上的短板。

車聯(lián)網(wǎng)的終點(diǎn)是智慧城市

顯然，大眾正在通過(guò)逸駕智能渴望打破這樣的瓶頸。圍繞智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛五大核心業(yè)。逸駕智能在精深自我技術(shù)迭代應(yīng)用的同時(shí)，也渴望建立一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)源和當(dāng)下開(kāi)放的開(kāi)發(fā)者合作平臺(tái)。目前，逸駕智能（Mobility Asi）與合作伙伴共同組建了由200多名軟件工程師構(gòu)成的強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，基于人工智能技術(shù)，將車輛及生活服務(wù)資源進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合用戶需求場(chǎng)景進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)用戶需求的智能語(yǔ)音助理、智能場(chǎng)景導(dǎo)航、智能充電、智能停車和智能支付服務(wù)。

在本次廣州車展的大眾品牌活動(dòng)上，蘇偉銘與著名人工智能人形機(jī)器人索菲亞的同臺(tái)對(duì)話賺足了人氣和眼球。這一頗具互聯(lián)網(wǎng)公司的趣味設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，也直接展示了逸駕智能，乃至大眾集團(tuán)擁抱人工智能的決心。

在移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公司或科技公司往往具有強(qiáng)大的效率，總能以彎道超車的降維思路去切入傳統(tǒng)車企的固有城池。這經(jīng)常令部分傳統(tǒng)車企在一些領(lǐng)域措手不及，由于市場(chǎng)和產(chǎn)品的早期階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車良莠不齊的現(xiàn)實(shí)也讓許多傳統(tǒng)業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生偏見(jiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)公司有沒(méi)有可能做車？我代表不了大眾，我個(gè)人認(rèn)為這是絕對(duì)有可能的。為什么他們不做車呢？他們可以做車。 ” 蘇偉銘顯然不屬于那部分偏見(jiàn)者，更加開(kāi)放的角度更適合他現(xiàn)在的新身份。

蘇偉銘認(rèn)為，比如在Color Service（彩色服務(wù)）領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)有很深的完成度，跟他們競(jìng)爭(zhēng)是比較難的。即便在這里面跟他們合作，我們也不可能把全部的生態(tài)圈做完，這是不可能的?，F(xiàn)在市場(chǎng)上眾多車企在進(jìn)行智能功能的簡(jiǎn)單集成和疊加，似乎所謂車聯(lián)網(wǎng)就是一堆無(wú)線互聯(lián)技術(shù)和智能硬件的回收站。這顯然是粗淺的理解。對(duì)于終端產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的功能集成只是一個(gè)表象，而蘇偉銘所堅(jiān)定的最終方向是跟智慧城市、智能駕駛這些結(jié)合起來(lái)。

“也就是說(shuō)，這輛智能駕駛汽車有智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛五個(gè)層面，實(shí)際上是把全部的技術(shù)做在這個(gè)車?yán)锩妫皇羌傻母拍?，它是一個(gè)一體化的概念。”他說(shuō)。

生態(tài)構(gòu)建的前提是不能燒錢

逸駕智能最終的愿望是從原來(lái)的OEM，轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟪鲂蟹?wù)里的提供商。而這樣做的前提便是，在出行服務(wù)的體系里，不僅僅只兼容大眾集團(tuán)的車型?！暗沁@個(gè)目標(biāo)是不能直接到位，首先必須要做的是，你做一件事情不能燒錢，你是需要有Income的。” 逸駕智能科技有限公司董事、CEO蘇偉銘為這樣的開(kāi)放性劃定了一條紅線。在他的執(zhí)掌布局中，早期階段，大眾的智能出行空間肯定首先用自己的車，只有當(dāng)自身的方案扎實(shí)成熟之后，才會(huì)進(jìn)一步的從終端載體上開(kāi)放。

蘇偉銘在介紹中將車載場(chǎng)景服務(wù)分為三類。首先是灰色服務(wù)，實(shí)際上就是跟車有關(guān)。如果你進(jìn)入一輛車，你說(shuō)天氣太冷了，把窗打開(kāi)或者關(guān)上，這些都是灰色服務(wù)。其次是Colour Service，就是彩色服務(wù)。比如說(shuō)你愿意在車?yán)镔I咖啡，或者跟美團(tuán)結(jié)合在一起，買什么東西，這個(gè)就叫做彩色服務(wù)。最重要是第三個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)，核心服務(wù)。逸駕智能選了五個(gè)板塊，一個(gè)是語(yǔ)音，一個(gè)是導(dǎo)航，一個(gè)是停車，一個(gè)是充電，最后一個(gè)是支付。蘇偉銘對(duì)此的解釋是，“我認(rèn)為你做什么東西都需要經(jīng)過(guò)這五項(xiàng)，這是最主導(dǎo)的，我們叫核心服務(wù) Core Service。本質(zhì)在于提供給用戶的需求體驗(yàn)，并不是為了做車聯(lián)網(wǎng)而做車聯(lián)網(wǎng)，最終的目的是服務(wù)?！?/p>

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