帶著最新的 GPU 產(chǎn)品，老黃趕在感恩節(jié)假期前來到了中國蘇州，開始了今年的最后一站 GTC。與前幾站不同，老黃在他的演講中僅用了 20 多分鐘來講汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的內(nèi)容，時間不長，但背后隱藏的信息量卻很大。

關(guān)于 Xvier 的量產(chǎn)計劃

盼星星盼月亮，Xvier 終于量產(chǎn)了。這次 GTC Chin上，老黃公布了基于 Xvier 的 Drive AGX 產(chǎn)品序列。

上面的圖片中，最上方和最左邊的兩塊產(chǎn)品便屬于 Drive AGX，它們也是 Drive PX 系列的正式換代產(chǎn)品：

最左邊的為 Drive AGX Xvier，搭載單個 Xvier SoC，提供 30TOPS 的運算能力，功耗為 30 瓦。

最上方的為 Drive AGX Pegsus，搭載兩個 Xvier SoC，算力達到了 320TOPS，專門針對 L4 以上自動駕駛。

這兩款產(chǎn)品的開發(fā)者套件目前都已經(jīng)正式上市，車規(guī)級的 Xvier SoC 也已在量產(chǎn)中。關(guān)于 Xvier 的具體介紹，可以參照我們年初 CES 時的報道 《CES 2018 | 一篇文章讀懂英偉達最新自動駕駛進展》。本篇文章我們重點看看老黃公布的幾項合作。

L2 級別自動駕駛業(yè)務(wù)

因為 GPU 功耗的原因，量產(chǎn)車的 L2 一直不是英偉達的長項，在之前也僅僅只有特斯拉的 Autopilot 使用了英偉達的芯片方案。不過這次 GTC 上老黃宣布，沃爾沃將在 2020 年的量產(chǎn)車中使用英偉達 Drive AGX 平臺來做 L2 級自動駕駛（此消息首發(fā)于今年 10 月份的 GTC 歐洲），這也應(yīng)該是第一家選擇基于英偉達平臺來做量產(chǎn)車 L2 的傳統(tǒng)車企。

可能你會覺得 L2 級自動駕駛現(xiàn)在國內(nèi)很多自主品牌的車型都已經(jīng)有了啊，這有什么新鮮的？其實 L2 也有兩種不同的解決方案，一種是現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車廠使用的前視攝像頭加毫米波雷達再加視覺感知芯片的方案，還有一種，則是特斯拉使用的多個攝像頭與聲波雷達環(huán)視、并通過一個中央計算電腦進行融合計算的方案。不用我說，你也應(yīng)該知道，特斯拉的技術(shù)路線有著更好的性能表現(xiàn)。

英偉達汽車事業(yè)部高級總監(jiān) Dnny 在專訪時告訴我，為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的用戶體驗，已經(jīng)有越來越多的傳統(tǒng)車企開始使用類似于特斯拉的 360 度環(huán)視體系，而沃爾沃正是其中的先驅(qū)者。當(dāng)然這個項目的合作也要得益于 Xvier 車規(guī)級芯片的正式量產(chǎn)。

L3 級別業(yè)務(wù)

老黃在發(fā)布會上公布了與 3 家中國新造車公司的合作：小鵬、奇點以及 SF Motors。而這 3 個合作的目標(biāo)都是為了在 2020 年的量產(chǎn)車當(dāng)中落地 L3 級別自動駕駛的功能。

對于 L3 這個級別，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的爭議很大，有車廠已經(jīng)宣布放棄 L3 轉(zhuǎn)而直接研發(fā) L4（剛才提到的沃爾沃就是其中之一），原因是 L3 很難定義駕駛員在何時需要接管車輛控制權(quán)，同時系統(tǒng)也很難保證駕駛員能夠及時接管控制權(quán)。在 Dnny 看來，英偉達作為一個供應(yīng)商其實并不會受到這個爭議的影響，因為提出功能需求的是整車廠，英偉達則負(fù)責(zé)提供解決方案。比如他們的 Drive IX 軟件就可以幫助客戶開發(fā)座艙內(nèi)的駕駛員監(jiān)測功能。

至于為什么在中國選擇了三家新造車公司而不是傳統(tǒng)的自主 OEM，Dnny 的解釋是：英偉達也在和許多自主品牌合作，只不過新造車企業(yè)相對來說更加激進一些，所以在信息發(fā)布上自然也會更開放。

L4/L5 級別業(yè)務(wù)

在 L4 的業(yè)務(wù)上，英偉達在中國已經(jīng)與多家創(chuàng)業(yè)公司開始合作基于 Pegsus 平臺的 Robotxi 了，這其中包括 Moment、文遠知行（景馳）、Rodstr.AI 以及 AutoX 等。

而在商用車領(lǐng)域，英偉達公布了與中國最大的卡車制造商——一汽集團的合作，雙方將與自動駕駛初創(chuàng)公司 智加科技（PlusAI） 和物流公司滿幫集團（Full Truck Allince, FTA）合作開發(fā)無人駕駛商用卡車車隊，計劃于 2021 年進行大規(guī)模部署。這個項目也會采用 Drive AGX Pegsus 的平臺。

至于 L5 的業(yè)務(wù)，老黃給出的答卷是分別與京東、美團以及菜鳥合作的全自動物流機器人（你也可以管它們叫無人物流車）。這些小車會搭載基于 Xvier 芯片的自動機器人計算平臺——Jetson。

自動駕駛對英偉達到底有多重要？

最近關(guān)于英偉達的最大新聞當(dāng)屬股票大跌了。這個曾經(jīng)的人工智能第一股，這個月的股價已經(jīng)比最高點時下跌了 40%，主要是因為占公司總收入近一半的游戲業(yè)務(wù)盈利預(yù)期下降（據(jù)說是因為挖礦退潮后的大批二手顯卡流入市場所導(dǎo)致）。這就帶來了一個新問題：汽車業(yè)務(wù)會成為英偉達的核心盈利點嗎？

就目前來說，答案肯定是不行的，不過 Dnny 透露，雖然汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)在占公司總收入的比重并不高，但是卻有著非常高的增長率。這也是英偉達重視這個行業(yè)的重要原因之一，他們非常看好 AI 在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化前景。

中國作為全球最大的汽車銷售市場+全球最重視汽車智能化的市場，理應(yīng)是英偉達最下功夫的地方。但是在過去的一年多時間中，英偉達在中國卻顯得有些高冷，反而是與一眾國際汽車巨頭合作的熱火朝天。

從這次的 GTC 上，我們能看出老黃更加重視中國市場了，在演講中更是時不時的秀一把中文（老黃主要是講英語的）。不過在中國的汽車領(lǐng)域，光靠量產(chǎn)的芯片還是不夠，更要比拼的是技術(shù)與客戶服務(wù)商的本土化，而這才會是英偉達面臨的最大挑戰(zhàn)。

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