除了新能源造車(chē)的速度戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在另一個(gè)領(lǐng)域——網(wǎng)約車(chē)的廝殺也在快速升級(jí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年有9家車(chē)企陸續(xù)宣布布局網(wǎng)約車(chē)等按需出行業(yè)務(wù)。

過(guò)去一個(gè)月中，有三家車(chē)企宣布啟動(dòng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。12月5日，東風(fēng)汽車(chē)宣布獲得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，將在“東風(fēng)出行”平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；11月21日，寶馬宣布在成都拿到網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，將于12月14日正式運(yùn)營(yíng)；11月12日，上汽集團(tuán)宣布推出“享道出行”品牌，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，自今年下半年以來(lái)，車(chē)企在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上的布局明顯加快。除了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車(chē)企宣布涉足大共享出行（網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃）業(yè)務(wù)外，福特、戴姆勒也分別與本土車(chē)企達(dá)成或商討在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的合作。

“互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代，硬件的品牌會(huì)越來(lái)越弱化，傳統(tǒng)車(chē)企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商，就像我們根本不知道摩拜單車(chē)的制造商是誰(shuí)一樣。車(chē)企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉(zhuǎn)型。”廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇表示。

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)，滴滴以90%以上的市場(chǎng)占有率稱(chēng)雄。今年4月，滴滴出行聯(lián)合31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，致力于打造中國(guó)乃至全球最大的汽車(chē)移動(dòng)出行和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。但這種以滴滴為主導(dǎo)的“參與感”，并沒(méi)有減少車(chē)企的焦慮，反而加劇了淪為出行企業(yè)“代工廠(chǎng)”的擔(dān)憂(yōu)。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力也讓車(chē)企不敢再猶豫。貝恩咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)交易總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，與2015年相比增長(zhǎng)11倍。

由于掌握汽車(chē)制造端的資源，車(chē)企做網(wǎng)約車(chē)在硬件及資金占用上有優(yōu)勢(shì)。其次，在與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)中，差異化服務(wù)或?qū)⒊蔀檐?chē)企網(wǎng)約車(chē)突圍的關(guān)鍵。“隨著市場(chǎng)發(fā)展，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多元化、差異化。如果整車(chē)廠(chǎng)推出的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)卡位合適，是有一定機(jī)會(huì)的?！钡虑诠芾碜稍?xún)有限公司合伙人周令坤表示。

新玩家火速到場(chǎng)

日前，波士頓咨詢(xún)公司（BCG）給出的一份報(bào)告指出，到2035年，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車(chē)行業(yè)40%的利潤(rùn)，而包括傳汽車(chē)銷(xiāo)售在內(nèi)的傳統(tǒng)利潤(rùn)份額將從2017年的99%下降到60%，也即傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)將以每年超過(guò)2%的速度減少。“傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)參與者不能對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展再抱有錯(cuò)誤的安全感了。”報(bào)告指出。而共享出行作為三大新出行技術(shù)之一，成為車(chē)企投資的新方向。

今年下半年密集推出的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)證明，車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到安全感的消失。今年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車(chē)公司簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，合資組建T3出行服務(wù)公司；8月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布歐拉旗下共享出行品牌——?dú)W拉出行，開(kāi)展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；9月，福特與眾泰成立智能出行公司，提供網(wǎng)約車(chē)出行方案；10月，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也表示將與吉利汽車(chē)成立出行合資企業(yè)，提供網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)服務(wù)。

此外，今年7月，大眾汽車(chē)創(chuàng)建逸駕智能科技有限公司，布局網(wǎng)約車(chē)，并在今年11月的廣州車(chē)展上分享了進(jìn)展；一汽-大眾共享汽車(chē)平臺(tái)“摩捷出行”也在試運(yùn)行中。

就連最不為外界所動(dòng)的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，也表發(fā)了與肖勇類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)?！拔磥?lái)賣(mài)車(chē)會(huì)變成租車(chē)，租車(chē)變成長(zhǎng)租、短租、分時(shí)租，最后也都會(huì)變成賣(mài)服務(wù)、賣(mài)出行。競(jìng)爭(zhēng)使這個(gè)市場(chǎng)改變了，同時(shí)制造公司也改變了。”

“車(chē)市增長(zhǎng)乏力，預(yù)計(jì)主流車(chē)企都將向共享出行轉(zhuǎn)型。而在共享出行領(lǐng)域，與分時(shí)租賃的盈利難、盈利時(shí)間點(diǎn)不清晰相比，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的盈利模式更清晰，不難理解車(chē)企紛紛入局?！敝芰罾け硎?。

車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)的動(dòng)機(jī)大體可分為兩類(lèi)。一種較為被動(dòng)，如處于弱勢(shì)的合資品牌及大部分自主品牌。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，由于品牌價(jià)值和品牌忠誠(chéng)度較低，如果迅速擴(kuò)張的滴滴出行推出自己的出行品牌，這些車(chē)企很可能將淪為滴滴的代工商，為了避免這種情況，布局網(wǎng)約車(chē)成為不得不做的選擇。另外，利用新能源汽車(chē)布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，也不失為“雙積分”考核的應(yīng)對(duì)之策。

另外一種則比較主動(dòng)，如寶馬品牌。作為豪華品牌，寶馬的品牌價(jià)值較高，對(duì)于淪為代工廠(chǎng)的擔(dān)心較少。按照既定戰(zhàn)略，寶馬在出行服務(wù)領(lǐng)域的布局一直走在前面。此次寶馬布局高檔網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的目的是觸達(dá)新的客戶(hù)群，創(chuàng)造新的應(yīng)用場(chǎng)景，驗(yàn)證商業(yè)模式，在運(yùn)行過(guò)程中獲取更多行車(chē)數(shù)據(jù)，以保持在共享出行上的領(lǐng)先地位?！坝⒉皇俏覀冏畲蟮尿?qū)動(dòng)力”，寶馬汽車(chē)對(duì)此表示。

事實(shí)上，除了上述企業(yè)，跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)如豐田、大眾等行業(yè)巨頭，無(wú)一不表示要從汽車(chē)制造商向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。而豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男就經(jīng)常向下屬發(fā)出警告：接下來(lái)的100年里，沒(méi)有人能保證傳統(tǒng)汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。近日，豐田汽車(chē)宣布攜手軟銀成立新型出行服務(wù)公司MONET，提供按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

車(chē)企能否玩轉(zhuǎn)網(wǎng)約車(chē)

目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)主要有兩種商業(yè)模式。一種是以滴滴、易到為代表的C2C模式，即車(chē)輛和司機(jī)來(lái)自汽車(chē)租賃公司或私家掛靠，網(wǎng)約車(chē)公司僅提供運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；另外一種是以神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)為代表的B2C模式，即網(wǎng)約車(chē)公司自備車(chē)輛和專(zhuān)業(yè)駕駛員為用戶(hù)服務(wù)。兩種模式各有優(yōu)劣。

而傳統(tǒng)車(chē)企的加入，帶來(lái)了一種新的模式，即“新能源汽車(chē)+共享出行”的B2C差異化服務(wù)模式。在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上，車(chē)企多采用新能源汽車(chē)，相比燃油車(chē)行駛成本更低；車(chē)源獲得方面，傳統(tǒng)車(chē)企網(wǎng)約車(chē)公司一般通過(guò)集團(tuán)旗下的金融公司以分期貸款的方式獲得車(chē)輛的使用權(quán)，資金壓力較??；在服務(wù)提供上，傳統(tǒng)車(chē)企大部分瞄準(zhǔn)了目前網(wǎng)約車(chē)較少布局的高端出行，提供差異化服務(wù)。

雖然車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)在硬件上有優(yōu)勢(shì)，但依然面臨諸多困難。首先，網(wǎng)約車(chē)不是快速盈利的行業(yè)。截至今年上半年，神州專(zhuān)車(chē)成為唯一一家盈利的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，而滴滴出行成立6年仍未盈利。另外，打車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)需要大量資金支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，滴滴包括高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億元人民幣。

高額的成本投入和冗長(zhǎng)的盈利期，再加上運(yùn)營(yíng)思維的艱難轉(zhuǎn)變，讓傳統(tǒng)車(chē)企面臨不小的考驗(yàn)?！败?chē)企的網(wǎng)約車(chē)做不大。”某互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)內(nèi)部人士對(duì)此斷言。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此持看好態(tài)度，并認(rèn)為差異化服務(wù)或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車(chē)企突圍的最大機(jī)會(huì)?！霸谑袌?chǎng)培育前期，市場(chǎng)上提供的多為尺度統(tǒng)一的產(chǎn)品或服務(wù)，如滴滴提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，必然會(huì)有消費(fèi)者更加注重經(jīng)濟(jì)性，有消費(fèi)者則更注重高檔的出行體驗(yàn)。如果整車(chē)廠(chǎng)推出的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)卡位合適，是有一定機(jī)會(huì)的?！敝芰罾け硎?。

以寶馬網(wǎng)約車(chē)為例，寶馬將在12月14日投入100輛BMW 525Li
M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型和100輛BMW
530Le到網(wǎng)約車(chē)服務(wù)中，并且為了達(dá)到豪華網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬集團(tuán)將為這200輛車(chē)配置專(zhuān)屬的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。據(jù)悉，這些司機(jī)將接受寶馬最高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛培訓(xùn)，還會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求提供定制化服務(wù)，達(dá)到“私人管家”的水平。而其服務(wù)人群及場(chǎng)景則為五星級(jí)酒店、國(guó)際會(huì)議等高檔出行。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所宏觀(guān)城市交通室主任程世東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，目前滴滴一家獨(dú)大的情況可能在近期還會(huì)持續(xù)，但在未來(lái)，不排除其他企業(yè)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)上升的可能。“因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)并非規(guī)模性效應(yīng)特別強(qiáng)烈的一個(gè)行業(yè)，具有比較強(qiáng)烈的地域性。從市場(chǎng)主體來(lái)講，如果在一個(gè)城市做好了，可以不用擔(dān)心全國(guó)的市場(chǎng)占比。傳統(tǒng)車(chē)企還是擁有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

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