經(jīng)銷(xiāo)商的壓力向產(chǎn)業(yè)上游傳導(dǎo)，主機(jī)廠開(kāi)始選擇斷臂求生。

主機(jī)廠寒冬：關(guān)廠與裁員

經(jīng)由經(jīng)銷(xiāo)商往汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游看，主機(jī)廠的寒冬與變化在美國(guó)市場(chǎng)早就先行發(fā)生了。

2018年11月，美國(guó)最大的汽車(chē)廠商通用汽車(chē)表示將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管。最終累計(jì)的裁員人數(shù)或達(dá)14700人，全球范圍內(nèi)的7個(gè)生產(chǎn)基地也將關(guān)閉。“壞”消息一公布，通用股價(jià)在周一早盤(pán)反而一度漲超7%，因?yàn)檫@整個(gè)重組計(jì)劃將在2020年底前將通用汽車(chē)的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

通用汽車(chē)CEO表示，目前公司的盈利情況仍然強(qiáng)勁，但她希望現(xiàn)在就采取行動(dòng)讓通用汽車(chē)做好準(zhǔn)備。這能讓公司在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期保持盈利能力，同時(shí)保持在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資。

而通用的閑置工廠卻引起了特斯拉CEO馬斯克的興趣，他曾表示考慮接受通用的工廠來(lái)解決特斯拉產(chǎn)能不足的問(wèn)題。但就在2018年6月，特斯拉也公布了裁員3000人的計(jì)劃。馬斯克給出的解釋是，公司正在經(jīng)歷重組，管理架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)扁平化。因此在盈利壓力下，特斯拉為降低成本而決定裁掉9%的員工。

12月3日摩根士丹利發(fā)布報(bào)告表示，福特汽車(chē)的重組規(guī)模將“比通用汽車(chē)更大”，可能在全球裁員2.5萬(wàn)人。針對(duì)福特裁員事件，分析師認(rèn)為，裁員和削減成本措施“不只是通用或福特的事”。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，將有更多汽車(chē)廠商被迫效仿通用與福特，通過(guò)各種方式重組調(diào)整、削減成本，最終轉(zhuǎn)向新能源化和智能化。

果然，美國(guó)汽車(chē)三巨頭的最后一位也加入裁員大軍。12月4日，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）宣布將對(duì)位于意大利都靈的Mirfiori工廠進(jìn)行重組。2019年1月1日，該工廠將有2445名員工被解雇，明年3月4日前再裁員800人，總計(jì)3245人的裁員規(guī)模占據(jù)了該工廠工人總數(shù)的一半。

在特斯拉們極具“未來(lái)感”的產(chǎn)品高光下，即使是2017年全球汽車(chē)銷(xiāo)量霸主的大眾也深感焦慮。12月7日，美國(guó)彭博社報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)正通過(guò)裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)品序列等措施，計(jì)劃節(jié)省60億歐元成本，在2022年前將利潤(rùn)率提高至少6%，這已經(jīng)比原計(jì)劃提前三年。

能夠在產(chǎn)業(yè)變革的前夜掌握主動(dòng)權(quán)，這是主機(jī)廠相比經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)對(duì)寒冬最大的優(yōu)勢(shì)之一。在汽車(chē)“新四化”的推動(dòng)下，除了提高利潤(rùn)率之外，主機(jī)廠裁員的更多原因還是為汽車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

一級(jí)市場(chǎng)寒冬：坑多蘿卜少

比主機(jī)廠坑更大的，是向資本伸手慣了的創(chuàng)業(yè)公司?？蓪擂蔚氖?，“地主家也沒(méi)有余糧了”。

資本市場(chǎng)的“冬季”在2018年6月已經(jīng)初見(jiàn)苗頭——?jiǎng)?chuàng)投新媒體“鉛筆道”揭露了國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)“資金荒”情況，直言GP為了募資不惜給LP下跪。

當(dāng)時(shí)的新聞只消半年已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，募資難似乎已經(jīng)成為金融投資行業(yè)共識(shí)。大環(huán)境不好的狀況下，全員募資、機(jī)構(gòu)關(guān)停、企業(yè)倒閉裁員的消息遍布市場(chǎng)。

還有一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，2018年的一級(jí)市場(chǎng)上沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)真正意義上的風(fēng)口。2016年興起的共享單車(chē)走向收?qǐng)觯皇Ｏ耾fo戴威還在苦苦掙扎，說(shuō)白了也是在死亡線(xiàn)上等“自顧不暇”的資本來(lái)拯救；要火但因盈利困難明顯的共享汽車(chē)小范圍“尬火”，最終也在生死線(xiàn)上掙扎；就連看似最火爆的造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)里，奇點(diǎn)汽車(chē)也被曝拖欠員工薪資……

界面新聞則從另一個(gè)有意思的角度觀察金融機(jī)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)處境，據(jù)其報(bào)道，曾經(jīng)金融機(jī)構(gòu)扎堆的北京CBD地區(qū)A級(jí)寫(xiě)字樓已經(jīng)出現(xiàn)了空置辦公室，且數(shù)量還在不斷增加?！?1月初，位于CBD的SK大廈有14套左右可以出租，其中已經(jīng)空置的大約有7套。到了12月初，有更多公司退租。SK大廈待租的寫(xiě)字樓擴(kuò)大到20多套已經(jīng)空置，目前可租的多達(dá)18套?！?/p>

一位FA公司人士向媒體表示，今年需要資金的客戶(hù)很多，但靠譜的資金方非常少。整體成交單數(shù)大大減少，也很大程度影響了該公司今年的利潤(rùn)。他們也在尋求在其他業(yè)務(wù)上發(fā)展。

2018年的最后一個(gè)月，“資本寒冬說(shuō)”被越來(lái)越多事件驗(yàn)證。但經(jīng)緯張穎在微博上評(píng)論，“2018年艱難這話(huà)題，我覺(jué)得被放大了。本來(lái)很多人就是在大趨勢(shì)上升中賺錢(qián)、沒(méi)思考、沒(méi)核心競(jìng)爭(zhēng)力、沒(méi)準(zhǔn)備、沒(méi)聚焦、沒(méi)遠(yuǎn)見(jiàn)、沒(méi)決心，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，不死不活或者死得很慘都太正常。對(duì)那些有聚焦、有核心競(jìng)爭(zhēng)力、有執(zhí)行力、有決心的少數(shù)人和企業(yè)來(lái)說(shuō)，這才是最好的時(shí)間點(diǎn)。”

歲末，美團(tuán)總裁王興聽(tīng)到了一個(gè)段子：2019年可能會(huì)是過(guò)去十年里最差的一年，但卻是未來(lái)十年里最好的一年。

編輯：周到

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