【編者按】作為吸引消費(fèi)者關(guān)注的第一要義，汽車外形設(shè)計始終貫穿在所有車企的生命周期中，然而在中國汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段沒有技術(shù)、人才以及資本的支持，“拿來主義”一時成為車企發(fā)展的捷徑之路，不過以中國設(shè)計師為主導(dǎo)完成的作品去贏得全世界認(rèn)同才是所有中國車企所追尋的目標(biāo)。

本文首發(fā)于汽車公社，作者曹佳東/羅超；由億歐編輯，供行業(yè)人士參考。

“顏值即正義！”一個當(dāng)今社會的流行語，雖過于偏激，可又太過寫實(shí)。畢竟沒有哪個時代可以擺脫高顏值所帶來的優(yōu)越性，尤其是在汽車行業(yè)中變得尤為突出。其實(shí)早在兩次工業(yè)革命的推動下，使得汽車所代表的含義發(fā)生轉(zhuǎn)變。人們除了在對汽車性能提出要求之外，對汽車外觀設(shè)計也有了新的訴求。

很快，作為歐洲文化集散地的意大利，便成了汽車造型設(shè)計的圣地。而在都靈就薈萃了世界上大部分的專業(yè)設(shè)計室，從而成為了世界汽車造型設(shè)計的中心之一。其中，在這里就誕生了諸如ItldesignGiugiro（喬治亞羅）、GruppoBertone（博通）、Pininfrin（賓尼法利納）等活躍于世界的著名汽車設(shè)計公司。

然而在地球的另一端，錯過了兩次工業(yè)革命的中國，直到上世紀(jì)90年代中期才開始自己的汽車工業(yè)進(jìn)程，在數(shù)十載的發(fā)展中，高潮與低谷雖總是如影隨形，不過中國汽車設(shè)計的硬實(shí)力卻在腥風(fēng)血雨的車市中不斷成長，而經(jīng)歷的每一階段也都成了繼而向上的根基。

“拿來”的墊腳石

中國汽車產(chǎn)業(yè)起步時，在沒有任何技術(shù)支持、沒有任何高端人才可用，更沒有足夠資本做后盾，使得前進(jìn)之路充滿迷茫。在這種時代背景下，為了盡可能少走彎路，“拿來主義”就成了一眾企業(yè)發(fā)展的捷徑。可無論是購買國外淘汰生產(chǎn)線或是直接山寨海外熱銷車型的外觀，卻都無法從根本上擺脫中國車企面臨的困境。

在自主開發(fā)設(shè)計力量的欠缺和規(guī)避抄襲所帶來負(fù)面影響的雙重掣肘下，于是中國汽車發(fā)展進(jìn)程中又掀起了一股“設(shè)計外包”的風(fēng)潮。一時間，包括Pininfrin（賓尼法利納）在內(nèi)的眾多的海外設(shè)計公司接到了中國眾多車企拋來的橄欖枝，而這些海外團(tuán)隊確實(shí)帶來許多優(yōu)秀的作品，也間接地推動了中國汽車設(shè)計的發(fā)展。

只是這些設(shè)計公司僅僅只能為自主品牌設(shè)計出一款出色的車型，卻無法為中國自主品牌提供長久的創(chuàng)新能力。如何快速提升自身設(shè)計實(shí)力便成了所有中國車企下一步急需解決的關(guān)鍵問題。

海外設(shè)計公司的成熟的車型設(shè)計讓中國車企獲益的同時，也帶來了學(xué)習(xí)的機(jī)會。同時，隨著自主品牌產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量的升級，也使得其初具產(chǎn)品獨(dú)立設(shè)計研發(fā)的能力。盡管在技術(shù)上依舊受制于人，但大部分的車企也越來越注重自主研發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計，所以堅持“正向研發(fā)”成了發(fā)展道路上的必要手段。

隨后，作為國內(nèi)老牌自主車企的代表，吉利從第一代自主設(shè)計的美人豹、自由艦、遠(yuǎn)景到新時期設(shè)計的帝豪EC7、EC8、英倫 SX7等車型相繼問世，宣告著吉利全面走進(jìn)自主研發(fā)的時代。雖然從最初偏重的模仿痕跡和生硬的車身線條到逐漸變得符合當(dāng)時大眾審美的這條設(shè)計之路幾乎花費(fèi)了十年的時間，但也為吉利之后的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

與此同時，以廣汽傳祺、北汽紳寶、上汽榮威為首的新生代自主品牌也通過吸收國外成熟車型的設(shè)計，再融入自身的原創(chuàng)設(shè)計，也帶來了傳祺GA5、紳寶D系列、榮威550等作品，只是產(chǎn)品實(shí)力還不足以對海外車企造成威脅。

那一階段，中國汽車快速的成長史就像《TopGer中國特輯》中杰瑞米·克拉克森所言，“五年之內(nèi)，中國從制造那些不知所云的三輪摩托到制造出傳祺GA5和榮威350這樣的車型，以這種革新速度，五年之后又將發(fā)生怎樣的變化？或許那時我們都有可能開上中國汽車吧！”

中國車企在設(shè)計思維上逐漸完善的同時，曾經(jīng)不可一世的海外設(shè)計工作室卻逐漸變得寂寂無聲。Pininfrin（賓尼法利納）現(xiàn)如今歸屬在印度馬恒達(dá)集團(tuán)，Itldesign Giugiro（喬治亞羅）被奧迪公司完全掌控，至于Gruppo Bertone（博通）則因債務(wù)危機(jī)宣布破產(chǎn)。意大利三大設(shè)計工作室的沒落也揭示著汽車設(shè)計的藝術(shù)中心已開始從西方世界輻射到了以中國為代表的新興發(fā)達(dá)汽車市場。

中國設(shè)計，向左亦或向右？

在中國自主品牌開始紛紛健全了研發(fā)體系，甚至將觸手延伸至全球范圍的同時，而這快速發(fā)展的背后卻逐漸顯露出較為羸弱的抗風(fēng)險能力。究其原因便是，自主品牌放棄了花重金委托海外設(shè)計公司設(shè)計或是耗費(fèi)自身大量的人力物力從頭摸索這種方式，直接邀請眾多此前在國外有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的外國設(shè)計師鼎力加盟。

正如在2011年，吉利收購沃爾沃之時，擔(dān)任沃爾沃設(shè)計執(zhí)行副總裁的彼得·霍布里也隨之被授命成為吉利全球造型設(shè)計中心的總負(fù)責(zé)人，一直至今。從那時起，吉利開啟了全面新生的時代，而在彼得·霍布里的貢獻(xiàn)下，吉利博瑞、博越到繽瑞、繽越相繼誕生，這些車型成功助力吉利成為了中國一線的自主車企。

或許看到了優(yōu)秀設(shè)計為吉利帶來翻天覆地的變化，隨后比亞迪也力邀到了前奧迪汽車設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用?。果不其然，他為比亞迪帶來的“Drgon Fce”全新設(shè)計理念很快便贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，也使比亞迪除了新能源技術(shù)以外，又擁有了另一項(xiàng)可以媲美合資品牌的資本。

海外設(shè)計資源的不斷流入，此時的中國汽車設(shè)計確實(shí)發(fā)展到了一個全新的高度，但也由此出現(xiàn)了一定發(fā)展局限性。正如同時期加盟長城的前寶馬高級外觀設(shè)計師皮埃爾·勒克萊克，雖然在任職的四年期間為長城的高端品牌WEY帶來了足夠精深的設(shè)計理念，但隨著他的離開，一切都似乎戛然而止。

失去皮埃爾·勒克萊克的長城汽車，其設(shè)計漸漸陷入了一個難以超越又難以繼承的兩難境地，同時又苦于自身沒有足夠?qū)嵙Φ脑O(shè)計團(tuán)隊。因此為了保證品牌向上發(fā)展的趨勢，終于在時隔一年后，原路虎外飾設(shè)計總監(jiān)菲爾?西蒙斯受邀擔(dān)任了長城全球設(shè)計總監(jiān)兼副總裁，填補(bǔ)了這個空缺多時的位置。

不僅僅是長城，只要是外國設(shè)計師長期任職的自主品牌，都存在設(shè)計理念難以延續(xù)的問題。隨著設(shè)計師的出走，既帶走了其自身優(yōu)異的設(shè)計靈感，又未曾留下可傳承的品牌基因，最終只是換一個人重頭開始。

不過反觀以中國設(shè)計師為主導(dǎo)的廣汽傳祺、上汽榮威等其他車企卻走的是另一條道路。在張帆和邵景峰帶領(lǐng)的設(shè)計團(tuán)隊為傳祺和榮威創(chuàng)造的“光影雕塑”和“律動”的設(shè)計理念足以賦予其一定的品牌基因。而在這理念下誕生的傳祺GA/GS/GM三大車系和榮威RX/i雙車系，也改變了整個中國汽車市場的格局。曾經(jīng)表現(xiàn)平平的傳祺和榮威一時間開始成長為各個細(xì)分市場上的“黑馬”，只是究竟能走多遠(yuǎn)還不得而知。

也許現(xiàn)階段的中國汽車設(shè)計雖取得了一定的成就和市場表現(xiàn)，但不得不承認(rèn)無論是寄希望于外籍設(shè)計師，還是壯大自己的中國設(shè)計團(tuán)隊，與活躍在歐洲、美國以及日本這些擁有深遠(yuǎn)汽車文化的地區(qū)的汽車設(shè)計理念相比，中國的汽車設(shè)計還是存在很大的提升空間。

這也向中國車企下了更大的戰(zhàn)書，或許未來將鹿死誰手還不得而知，可至少勝利肯定不是屬于故步自封、遇難而退的“玩家”，因?yàn)闀r代的發(fā)展永不會停滯。

回歸中國設(shè)計的樣子

短暫的中國汽車發(fā)展史造就如今的中國車市已實(shí)屬不易，而要想占據(jù)發(fā)達(dá)地區(qū)一定的市場份額，整體實(shí)力可能還無法支撐這一目標(biāo)。不過汽車設(shè)計作為汽車工業(yè)發(fā)展中的初期階段，卻避免不了需要更早地深入全球潮流文化發(fā)達(dá)城市腹地。

放眼全球，長安汽車早在意大利、日本、英國、美國建立了各有側(cè)重的研發(fā)中心；吉利在英國、瑞典、西班牙、美國建有設(shè)計和研發(fā)中心；奇瑞在意大利、澳大利亞、日本都設(shè)立研究院；上汽分別在美國、以色列、泰國、英國、印尼建立創(chuàng)新、研發(fā)基地......太多中國車企在海外布局研發(fā)中心，這讓人對中國汽車的發(fā)展充滿希冀。

然而在接下去的發(fā)展中，回首俯視故土。中國城市化進(jìn)程也在不斷加速，不少城市更表現(xiàn)出大有超越發(fā)達(dá)國家中汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的城市之勢。這也讓這些汽車企業(yè)看到了新的契機(jī)，為了盡快縮小差距，諸如東風(fēng)、廣汽、長安、長城等一線自主車企開始將目光轉(zhuǎn)向如上海這種東方的國際潮流文化中心，紛紛建立起新的前瞻設(shè)計中心。

近期，東風(fēng)創(chuàng)新設(shè)計中心就在在上海虹橋新地中心揭牌投用，推動風(fēng)神的設(shè)計創(chuàng)新發(fā)展。的確，像上海這類特大城市，確實(shí)擁有著比肩海外發(fā)達(dá)城市的前瞻視角、極具感染力的設(shè)計環(huán)境，也能為中國汽車設(shè)計提供源源不斷的靈感源泉。不僅如此，在上海設(shè)立設(shè)計中心可以依托其國際化的區(qū)位優(yōu)勢，吸引高端創(chuàng)新創(chuàng)意人才，開展汽車前瞻設(shè)計研究與概念設(shè)計工作，以突破性的創(chuàng)新引領(lǐng)全球汽車設(shè)計趨勢?；蛟S當(dāng)自主品牌設(shè)計回歸中國后，在充滿中華文化的這一站將綻放出新的光彩。

當(dāng)前在全球化的背景下，全球資源已逐漸成為本地資源。從這個角度看，自主品牌車型的設(shè)計無論選擇哪條路徑發(fā)展，為了迎合市場的需要都無可厚非。外籍設(shè)計資源的支持是捷徑，但絕不是盲目推崇和自我放逐；從零開始的自主研發(fā)是歷練，但亦不是與世隔絕和孤芳自賞。否則到頭來，一切就像鏡花水月，都是假象。

從粗略模仿開始，歷經(jīng)迷茫起步的初期階段，多方援助的中期發(fā)展，到如今向著自我主導(dǎo)的未來前行中，無數(shù)中國車企在希望中倒下，又在絕望中復(fù)蘇。然而作為吸引消費(fèi)者關(guān)注的第一要義，汽車外形設(shè)計始終貫穿在所有車企的生命周期中。不可否認(rèn)，海外設(shè)計師的作品總是銷量的保障，但最終以中國設(shè)計師為主導(dǎo)完成的作品去贏得全世界認(rèn)同或許是所有中國車企所追尋的目標(biāo)。屆時，中國汽車設(shè)計將散發(fā)出中華文化特有的氣質(zhì)，而不僅僅局限于單一的品牌家族特征而已。

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