曾經(jīng)，小黃車(chē)的黃色是街頭巷尾最搶眼的顏色。不料，現(xiàn)在退押金卻成了ofo被全國(guó)人民關(guān)注的事情。在北京小黃車(chē)總部，退款者從5樓排到1樓，至12月19日，APP上排隊(duì)退押金的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)1100萬(wàn)人次。如果以每位用戶(hù)99元押金計(jì)算，目前待退押金至少10.89億；以199元押金計(jì)算則有21.89億元?？植赖氖牵搜航鹑藬?shù)還在不斷增長(zhǎng)。

雖然戴威一再號(hào)召要戰(zhàn)斗，要拼命活著，會(huì)為欠的每一分錢(qián)負(fù)責(zé)，但小黃車(chē)明顯已是大勢(shì)已去。用戶(hù)恐慌是會(huì)傳染的，一旦引發(fā)全社會(huì)的擠兌狂潮，迎接小黃車(chē)的必將是沒(méi)頂之災(zāi)。

官方宣傳的“2億用戶(hù)”，可謂ofo小黃車(chē)最為依仗的資產(chǎn)，如果連用戶(hù)都沒(méi)了，ofo還有什么？大街上數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的破銅爛鐵嗎？小黃車(chē)的今昔盛衰讓人感慨，但假如小黃車(chē)真的倒下，誰(shuí)是兇手？ 

國(guó)民素質(zhì)

說(shuō)起對(duì)小黃車(chē)的破壞，很多人心目里，國(guó)民素質(zhì)絕對(duì)是第一口大鍋。

去年不就有人講，共享單車(chē)是國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡。引得有良知的人們痛心疾首。也確實(shí)，小黃車(chē)是為方便人們的出行服務(wù)的，破壞小黃車(chē)最嚴(yán)重的就是人。社會(huì)上，就是有各種各樣的人看不慣小黃車(chē)，暴力破壞，把車(chē)拆了當(dāng)零部件，加鎖私用，座上扎針，亂貼小廣告。把車(chē)扔大馬路上，垃圾堆，甚至樹(shù)上，河里海里。原因很多只是鬧著玩。

總之過(guò)去一兩年，人們見(jiàn)識(shí)了小黃車(chē)各種遭遇，死相慘烈，缺胳膊少腿，殘骸堆積成山。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，小黃車(chē)破壞那么嚴(yán)重，除了國(guó)民素質(zhì)，就沒(méi)有自己的鍋？

相比摩拜，小黃車(chē)脆皮，車(chē)體經(jīng)不起折騰是事實(shí)?？勺畛醯臋C(jī)械鎖竟然是固定密碼。就有點(diǎn)過(guò)分了。就像某東說(shuō)的，這不是引誘人犯罪么？還有，把成千上萬(wàn)的自行車(chē)直接堆到大街上，人行道上，公交站被堵，地鐵口被堵，卻不見(jiàn)幾個(gè)運(yùn)營(yíng)管理人員。是什么道理？

把上千萬(wàn)自行車(chē)的管理，幾乎全推給社會(huì)，指望人民群眾個(gè)個(gè)都是活雷鋒的同時(shí)，又制造大量的垃圾和交通問(wèn)題。一旦遇到單車(chē)破壞問(wèn)題，就甩鍋這屆國(guó)民素質(zhì)不行。這是赤果果的耍流氓。

難道創(chuàng)業(yè)不考慮國(guó)情，用戶(hù)的行為特征，產(chǎn)品在各種條件下的適應(yīng)能力？如果一場(chǎng)洪水把共享單車(chē)泡了，是不是該怪老天爺？何況ofo小黃車(chē)瘋狂出海時(shí)，在新加坡、日本、英國(guó)等所謂高素質(zhì)國(guó)家，同樣出現(xiàn)了破壞單車(chē)行為。又該怎么解釋呢？

所以，這不是簡(jiǎn)單的國(guó)民素質(zhì)的問(wèn)題，也不是人性善惡的問(wèn)題。主要原因還在于自己，在于商業(yè)模型的失敗。

摩拜

摩拜和小黃車(chē)曾是共享單車(chē)?yán)锏膬纱缶揞^，中間差一點(diǎn)聯(lián)姻。

從殺死小黃車(chē)的邏輯看，摩拜作為大戰(zhàn)幾個(gè)回合的對(duì)手，配得上一口不大不小的鍋。

2016年9月，朱嘯虎曾公開(kāi)喊話(huà):“共享單車(chē)將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。”可戰(zhàn)爭(zhēng)一打起來(lái)，簡(jiǎn)直沒(méi)個(gè)頭。從燒錢(qián)大戰(zhàn)到補(bǔ)貼大戰(zhàn)，從鋪車(chē)大戰(zhàn)再到海外大戰(zhàn)，甚至投資人也加入戰(zhàn)團(tuán)。

“免費(fèi)騎”“1元包月”“2元包月”，新車(chē)更是鋪天蓋地。小黃車(chē)和摩拜被拿來(lái)全方位PK，什么摩拜造車(chē)成本太高，模式太重，什么小黃車(chē)機(jī)械鎖不具備GPS模塊，無(wú)法定位是一大軟肋。無(wú)論怎樣，反正各家都宣稱(chēng)自己行業(yè)第一，且各自有“權(quán)威數(shù)據(jù)”支撐。

著名的Pony馬化騰還和朱嘯虎在朋友圈里論戰(zhàn)：

朱嘯虎支持小黃車(chē)，認(rèn)為用戶(hù)至上，用戶(hù)規(guī)模是市場(chǎng)的制勝法寶。馬化騰則認(rèn)為小黃車(chē)如同“小靈通”，無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化運(yùn)維，是“啞終端”，注定要被淘汰。大戰(zhàn)的結(jié)果是兩敗俱傷，誰(shuí)也沒(méi)吃掉誰(shuí)，反而導(dǎo)致了不可承受之重：因?yàn)闊X(qián)燒得太厲害，欠一屁股債不說(shuō)，用戶(hù)押金池的大窟窿沒(méi)法補(bǔ)了！

有報(bào)道稱(chēng)，截至今年5月中旬，ofo對(duì)供應(yīng)商、城市運(yùn)維合計(jì)欠款15億元，賬面可用現(xiàn)金不足5億元，押金大約僅剩35億元。如按照ofo官方宣稱(chēng)的2億用戶(hù)、每位用戶(hù)押金按99元算，再考慮當(dāng)時(shí)累計(jì)免押金近3000萬(wàn)人。粗略估計(jì)，小黃車(chē)當(dāng)時(shí)挪用押金或已超100億元！

如今小黃車(chē)遭用戶(hù)瘋狂擠兌，在押金問(wèn)題的重壓下?lián)u搖欲墜。摩拜其中的“功勞”確實(shí)不小。那是不是又該額手相慶呢？只怕未必。共享單車(chē)退潮是整個(gè)行業(yè)的事兒。摩拜縱然委身美團(tuán)，但虧損仍在繼續(xù)，出頭仍是遙遙無(wú)期。一旦小黃車(chē)倒下，大約只能是兔死狐悲。

滴滴

滴滴是小黃車(chē)幾輪融資的金主。E輪融資后，更成為ofo管理層外的第一大股東。作為資本方，滴滴鞍前馬后，出錢(qián)出力，兩者也曾琴瑟和諧。但細(xì)究起來(lái)，這鍋得分給滴滴一口。

所謂資本，永遠(yuǎn)逐利是本性。不管將來(lái)賣(mài)掉或是收歸麾下，總希望投的項(xiàng)目能盡快又肥又壯，有時(shí)候忍不住就要插一杠子。滴滴當(dāng)初派到ofo幾個(gè)高管，本是出于好意，試圖規(guī)范ofo的財(cái)務(wù)支出和內(nèi)部管理。但幾個(gè)滴滴高管把市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)的控制權(quán)一股腦抓手里，又對(duì)ofo戰(zhàn)略發(fā)展指手畫(huà)腳。明眼人看來(lái)，滴滴就是想染指ofo的“控制權(quán)”。

一向“自立”的戴威當(dāng)然不能忍了。更不能忍的，是滴滴曾承諾幫助拉來(lái)軟銀10多億美元投資的事兒。因?yàn)檫@個(gè)口頭協(xié)定，ofo加速布局海外市場(chǎng)，大把燒錢(qián)，動(dòng)作激進(jìn)?？蓭讉€(gè)月過(guò)去，信心滿(mǎn)滿(mǎn)的ofo左等右盼，就沒(méi)等來(lái)軟銀的那筆錢(qián)。原因雙方各執(zhí)一詞。但卻導(dǎo)致ofo暫時(shí)性陷入財(cái)務(wù)困境。

去年11月之后，ofo和滴滴算是翻臉了。戴威把滴滴的人全趕走，也關(guān)閉了之前對(duì)滴滴開(kāi)放的幾乎所有權(quán)限。滴滴則開(kāi)始決定自己做共享單車(chē)，強(qiáng)力從ofo挖人。再之后，滴滴又接管了小藍(lán)單車(chē)，給自己的共享單車(chē)品牌起名“青桔”。于是，金主爸爸又成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

滴滴給ofo“使拌”的另一個(gè)事情是，去年12月ofo和阿里敲定一筆十億美金的融資，但遲遲沒(méi)有落地。據(jù)ofo內(nèi)部消息透露：原因之一，就是滴滴一直沒(méi)有在投資協(xié)議上簽字。后來(lái)不得已，戴威進(jìn)行兩次動(dòng)產(chǎn)抵押，才在今年3月?lián)Q取了阿里17.7億元的融資。之后的幾個(gè)月，ofo的發(fā)展每況愈下，財(cái)務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)，負(fù)面消息滿(mǎn)天飛。

尋求自救的ofo曾主動(dòng)接觸過(guò)滴滴，希望能被收購(gòu)，也能接受創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出局。不過(guò)滴滴最終否決了收購(gòu)方案——雖然公開(kāi)層面，滴滴堅(jiān)決否認(rèn)有意收購(gòu)小黃車(chē)。

據(jù)報(bào)道，相比摩拜27億美元的賣(mài)身價(jià)，滴滴對(duì)于收購(gòu)ofo的心理價(jià)位已經(jīng)一步步降至2.5億美元。

有人說(shuō)，ofo的徹底崩潰是滴滴想要的，只有ofo窮途末路時(shí)，它才能以最低的價(jià)格將ofo收入囊中。這話(huà)不無(wú)道理。

戴威

就在昨天，戴威發(fā)ofo全員信：為欠的每一分錢(qián)負(fù)責(zé)，勇敢活下去。言辭懇切，煽情味重。看得出來(lái)，戴同學(xué)重承諾負(fù)責(zé)任，大概率是一個(gè)言而有信、準(zhǔn)備拼死一搏的人。尤其戴威是北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，90后，撐這么大一攤子，做到這份上已經(jīng)很不容易。即便ofo深陷押金對(duì)付、供應(yīng)商欠款等危機(jī)，部分輿論仍然同情他，認(rèn)為他是被資本坑了。

可回頭一看。在小黃車(chē)倒下這件事情上，最大的鍋，非戴威莫屬。看看他曾經(jīng)手里的牌：

ofo兩億用戶(hù)，上千萬(wàn)輛單車(chē)，日訂單突破3200萬(wàn)，估值高達(dá)40億美元，許多數(shù)據(jù)上得打望遠(yuǎn)鏡找對(duì)手。

累計(jì)融資12輪，包括兩輪戰(zhàn)略融資，平均每3個(gè)月就融資一次，累計(jì)融資金額超過(guò)20億美元，折合人民幣超130億元。

滴滴是ofo大股東，共享單車(chē)是滴滴布局線下入口的重要場(chǎng)景，收購(gòu)ofo可以作為對(duì)抗摩拜、哈羅的重要籌碼。

阿里領(lǐng)投ofo的E輪融資，ofo千萬(wàn)級(jí)的日活躍度對(duì)阿里極有誘惑，可以作為長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的流量入口。

……

可以說(shuō)，戴威手里是四個(gè)王加兩個(gè)炸。他怎么打的呢？

因?yàn)閷?duì)ofo獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的堅(jiān)持，戴威先跟滴滴鬧掰，后失阿里歡心。后又拒絕滴滴收購(gòu)，拒絕跟摩拜合并。并在公開(kāi)場(chǎng)合喊話(huà)，資本要尊重創(chuàng)業(yè)者的理想。ofo內(nèi)部腐敗丑聞?lì)l發(fā)，區(qū)域經(jīng)理虛報(bào)人頭，一個(gè)月就能貪幾萬(wàn)，甚至十幾萬(wàn)元。與此同時(shí)，成千上萬(wàn)的小黃車(chē)被損壞，淪為城市垃圾。

資金消耗殆盡，危機(jī)頻發(fā)。前面也說(shuō)了，按照兩億用戶(hù)的計(jì)算，ofo可能已挪用上百億的押金。

ofo的口碑一落千丈，以致現(xiàn)在無(wú)牌可打，無(wú)人問(wèn)津。

但在戴威看來(lái)，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”或許是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切都靠邊站。

有前ofo員工就評(píng)價(jià)戴威：寧愿戰(zhàn)死也不妥協(xié)。其實(shí)這是好聽(tīng)的說(shuō)法。難聽(tīng)一點(diǎn)就是：固執(zhí)，剛愎自用，意氣用事。再加上管理無(wú)能，好大喜功。2017年2月，ofo舉辦有3000多名員工參加的年會(huì)。戴威現(xiàn)場(chǎng)送出了一輛牧馬人，滿(mǎn)足了一名老員工開(kāi)著牧馬人去拉薩的夢(mèng)想。當(dāng)著全場(chǎng)歡呼聲，他說(shuō)，“我記得你這個(gè)夢(mèng)想，那么我今天就告訴你，你的這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了……”

大概正是這種眾人圍繞的歡呼感覺(jué)，時(shí)時(shí)激勵(lì)著戴威的創(chuàng)業(yè)理想。但戴威的創(chuàng)業(yè)理想又是什么呢？

當(dāng)ofo是一個(gè)擁有幾千名員工的大公司時(shí)，你不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，也不是只你一個(gè)人在船上。你愿意為了創(chuàng)業(yè)理想戰(zhàn)斗到底，其他人呢？空喊戰(zhàn)斗到底是沒(méi)有用的。破釜沉舟，向死而生。難道全體船員跟你一塊沉沒(méi)，一塊戰(zhàn)死，才是所謂的創(chuàng)業(yè)理想？ 

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，戴威沒(méi)有戰(zhàn)死，倒先成了老賴(lài)。因?yàn)樵缭?2月4日，法院就對(duì)小黃車(chē)ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司作出了“限制消費(fèi)令”。該公司和戴威不得選擇飛機(jī)、列車(chē)軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)旅游等。

無(wú)論如何，轟轟烈烈的共享單車(chē)大潮已經(jīng)過(guò)去，在空耗數(shù)百億的融資，留下一地雞毛的同時(shí)，也有太多值得反思的地方。

這里面有國(guó)民素質(zhì)，有資本，更有創(chuàng)業(yè)者。

但于小黃車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)人的一腔孤勇，卻硬要拉上整艘船和全體船員陪葬，這才是最大的可悲之處。 

編輯：楊雅茹

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