作為一名德國工程師，如今我比任何時候都關(guān)心我國汽車工業(yè)的生存狀態(tài)和發(fā)展。

當(dāng)我寫下這句話時，一款價格適中的純電動汽車——特斯拉Model 3，已經(jīng)交付給成千上萬名歐洲消費(fèi)者。顯然，這款車型將深入到普通人的日常生活中去。如果你單從數(shù)字來看，每個國家也就幾百或幾千輛的交付量。但是當(dāng)你放眼全歐洲，在未來每年交付量就能達(dá)到數(shù)十萬輛，如果再放眼全球呢？

這是前所未有的一件事，這對德國工程師來說非常扎心，但我建議你記住這種感覺。

一些歐洲客戶等待特斯拉交付已經(jīng)好幾年了，也有客戶是一個月前才下的訂單。如今，成千上萬名開著德國車的人正在不耐煩地等待生平第一輛美國車。對于這類人中的大部分來說，也是生平第一輛電動汽車。美國車+電動汽車，這兩個屬性在以前壓根就沒有讓人購買的欲望。今天，一切都變了，世界變了。

去年我的一篇文章中，也寫了跟此篇文章一樣的開頭，出乎意料的引起了大量的關(guān)注。畢竟作為一名德國汽車愛好者，我寫了讓德國汽車愛好者們“鄙視”的觀點(diǎn)。就像看球賽一般，當(dāng)周圍人都在為自己陣營高呼加油時，你卻站錯方陣，說了一些喪氣話。顯然會遭到周圍圈內(nèi)人的白眼，而且會很受傷。

在這里，我想聲明，我所寫的文章旨在幫助德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，能讓其擁有一個可持續(xù)發(fā)展的繁榮的未來。為此，作為一名德國人，我有責(zé)任再一次敲響警鐘，來喚醒德國汽車工業(yè)。

我住在德國一個小鎮(zhèn)上，這里擁有德國四大豪車汽車制造商之一。

其實(shí)在去年發(fā)生了很多事，德國汽車制造商已經(jīng)宣布了許多新電動汽車計劃，10億美元的巨款預(yù)算被分配到了研發(fā)、生產(chǎn)和采購上。如今電動汽車的廣告幾乎每天都有，在公關(guān)場合、電視、廣播甚至超級碗上都有播出。還記得柏林電影節(jié)上，電影明星乘坐一輛德國電動汽車，一直開到紅地毯上。這顯然是一件好事，我為什么還說的這么消極呢？

有一件事我們不能忽略，那就是我們似乎不再談?wù)搩?nèi)燃機(jī)（ICE）汽車了。置身于一個充滿電動汽車話題的世界里，這里一切都與燃油車不一樣。傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、軟件、空間設(shè)計、駕駛體驗(yàn)，甚至連觸摸電動汽車的感覺都不一樣。

所以，當(dāng)你要造一輛電動汽車，僅僅擁有ICE的工具和相關(guān)人才，是非常困難的。盡管從外表來看，燃油車與電動汽車非常相似，但這背后的難度非常大。我們經(jīng)?？吹降聡囍圃焐倘绱嗽燔嚒谠械腎CE汽車上，配上電池和電力驅(qū)動系統(tǒng)，很多構(gòu)造相當(dāng)丑陋。某些車乍一看還不錯，但所有的技術(shù)指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。

我們先從消費(fèi)者的角度來看電動汽車現(xiàn)狀，（我們要記住，顧客永遠(yuǎn)是對的，他們用自己辛苦賺來的錢，來做出最靠譜的選擇。）

特斯拉的現(xiàn)狀如何？

●特斯拉在2018年交付了245240輛汽車，是世界上最大的電動汽車公司。

●特斯拉Model 3、Model S、Model X是經(jīng)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）測試，并評為最安全的汽車。

●在車主滿意度調(diào)查中，Model 3在消費(fèi)者報告中評分最高。

●Model 3是2018年第四季度美國營收最高的車型，也是2018年全年美國銷量最高的豪華車。

●特斯拉擁有全球最大的自動駕駛系統(tǒng)車隊(duì)，和行駛里程最長的自動駕駛系統(tǒng)。

●2018年特斯拉的銷量增長了143%。

這些數(shù)據(jù)記錄了最大充電網(wǎng)絡(luò)、最長駕駛里程、最快汽車、無線軟件更新以及其他評分標(biāo)準(zhǔn)。如果這些選項(xiàng)都不能讓人們購買電動汽車，那為什么會有90%以上的特斯拉車主表示會再次購買特斯拉？

下面我們看一下德國電動汽車（BEV）的現(xiàn)狀。

●2018年寶馬全球銷售了34829輛BEV（僅占到特斯拉14%，目前還在下降）。

●2018年大眾售出了大約3.3萬輛BEV（占特斯拉的13%）。

●2018年奧迪幾乎沒有銷售BEV。

●梅賽德斯-奔馳在2018年也沒有銷售BEV。

●保時捷在2018年也是沒有銷售BEV。

●寶馬整體銷量增長1.8%，但BEV銷量下降。

●大眾增長0.2%，總銷量的0.5%是BEV。

●由于沒有BEV的銷售量，奧迪銷量下降了3.5%。

●戴姆勒增長2.4%，只生產(chǎn)和銷售少量的智能BEV。

這就是我們德國人所要面對的真實(shí)而又可悲的現(xiàn)實(shí)。

有些人會如此解釋：特斯拉這樣的小公司的增長率怎么能和大型制造商的增長率相提并論？我想說的是，僅僅比較這些汽車制造商的BEV增長率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉。即使這些大公司的增長率中還添加了混合動力汽車，并不能改變增長乏力的現(xiàn)狀。

還有一些令人傷心的消息，這些現(xiàn)有的汽車制造商其實(shí)是披著電動汽車“羊皮”的燃油車，它們依舊帶著內(nèi)燃機(jī)，仍然進(jìn)行碳排放。用電力僅僅行駛幾英里，然后換成汽車或柴油。

這種搞笑的行為根本不能被稱為電動汽車，核心仍然是內(nèi)燃機(jī)，依舊會污染我們的空氣。我認(rèn)為，這些汽車根本不配出現(xiàn)在電動汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。

德國汽車制造商發(fā)布混合動力汽車銷售數(shù)據(jù)時，乍一看其混合動力汽車的銷量與特斯拉相媲美。用“電氣化”的標(biāo)簽來掩蓋，往往拒絕向消費(fèi)者提供更加透明的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄冎肋@些數(shù)據(jù)并不好看。

有意思的是，明明純電動汽車銷量在萎縮，寶馬卻仍在宣稱自己在全球電動汽車銷量中取得生理。大眾聲稱自己暴增60%，但就是不給純電動汽車的數(shù)據(jù)。奧迪更是沒有給出任何關(guān)于電動汽車的數(shù)據(jù)。他們清楚地知道為什么不公布更具體的數(shù)字，真相背后往往丑陋。事實(shí)上，他們僅僅就是用混合電動的數(shù)據(jù)來欺騙消費(fèi)者，就像之前的“柴油機(jī)門”，顯然他們會毫不猶豫的再次欺騙消費(fèi)者。

所有這些德國汽車制造商都不想談?wù)撨^去和現(xiàn)在，他們只想暢想2021年后的未來，宣稱自己將引領(lǐng)電動汽車市場。但是，如今處在2019年的我依然清晰記得他們過去承諾了什么，關(guān)于BEV的事情一件都沒有發(fā)生。我們難道還要繼續(xù)相信他們許下的未來承諾？

顯然，德國出了一些問題。一些自稱汽車專家的人都無法解釋過去哪兒有問題。無論在電視會議，還是采訪中，這些汽車高層會根據(jù)聽眾的疑慮迅速做出解釋。

去年，馬斯克在我的文章中評論道：“創(chuàng)新的速度才是最重要的?！睍r間不等人，如果你的創(chuàng)新速度快于競爭對手，那你就會贏得這場比賽。一旦速度慢下來，你今后會步步落后。如今，你每天都在抉擇如何投資、創(chuàng)新以及把握自己未來的命運(yùn)。可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉正在保持非常高效的創(chuàng)新速度，而所有的德國汽車制造商的創(chuàng)新速度明顯方阿歡，照這樣下去，等待他們的只有失敗。

下面具體來談一談，我們選擇一家大型的且受到高度認(rèn)可的德國汽車制造商，它被認(rèn)為是電動汽車領(lǐng)域最先進(jìn)的制造商，有與特斯拉一戰(zhàn)的實(shí)力。這家公司上周新聞發(fā)布會表示，它是歐洲領(lǐng)先的公司，售出了14.5萬輛電動汽車。這是一家位于德國巴伐利亞的公司，當(dāng)我們談?wù)摪头ダ麃唽τ诘聡?jīng)濟(jì)的影響，就像加州之于美國。你猜的沒錯，我說的就是寶馬。

在巴伐利亞，每15個工作崗位就有一個是關(guān)于汽車工業(yè)的，而巴伐利亞30%的經(jīng)濟(jì)來源都是依賴汽車行業(yè)。當(dāng)然這主要?dú)w功于寶馬，這家重量級公司在2018年交付了200萬輛汽車。此外，德國60%的經(jīng)濟(jì)增長都是源自汽車行業(yè)，居住在這里的人都或多或少的依賴汽車產(chǎn)業(yè)。

寶馬此前宣布將于2021年和2022年發(fā)布i4和i7，從價格和性能來看都非常有前景。但目前寶馬只有一款老舊的電動汽車i3供銷售，這款車在2018年的銷量約為3.5萬輛（同比下降）。寶馬在未來3到4年打算賣什么？我猜測是混合動力車和插電式混合動力車，如果消費(fèi)者愿意購買的話，算是一個合理的假設(shè)。

2018年豐田普銳斯也是最受歡迎的混合動力車之一，但北美電動汽車銷量第一名仍然是Model 3。為什么寶馬還要繼續(xù)執(zhí)著于銷售更多的混合動力汽車，如今正在我寫這篇文章的時間中，就有數(shù)以千計的Model 3正在交付到歐洲?，F(xiàn)在客戶有更好的選擇，以前是沒有的。

顯然，當(dāng)Model 3成為一個選擇，再去生產(chǎn)和銷售混合動力車已經(jīng)不是好的選擇。混合動力車已經(jīng)不能成為針對Model 3的戰(zhàn)略方針，寶馬的ICE汽車在美國也漸漸失去市場份額，我們不得不做出這樣的假設(shè)，在2019年、2020年、2021年到2022年，寶馬在歐亞美會出現(xiàn)負(fù)增長情況。一旦寶馬發(fā)布了i4，特斯拉也該推出Model Y，這款車型比Model 3更具影響力。

特斯拉至少還有三年時間可以從寶馬那里去贏得更多的歐洲客戶，事實(shí)證明特斯拉非常擅長。還記得90%的特斯拉車主想再次購買特斯拉這個數(shù)據(jù)嗎？即便這些車主之前是開寶馬的，未來他們還會期待i4或者i7嗎？

同樣的觀點(diǎn)可以用在大眾、奧迪和戴姆勒身上。保守估計，在未來四年，特斯拉將對巴伐利亞30%和德國60%的經(jīng)濟(jì)價值產(chǎn)生重大影響，這將直接或間接我國8300萬公民。

難道德國不應(yīng)該驚醒了嗎？

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