（友情提醒：這是一篇遲到的試駕稿……）

Mrvel X 是一臺(tái)我特別想開的車，尤其是在冬天的北京。（你懂的）

這是目前中國品牌中高端電動(dòng)車陣營的一員，比它更貴的，可能只有蔚來 ES8、ES6、騰勢、比亞迪唐 EV 了。同時(shí)，Mrvel X 也被看做是國內(nèi)傳統(tǒng)車企在新造車勢力和特斯拉「兩面夾擊」下的應(yīng)對之作。

前一陣我們拿到一臺(tái)白色 Mrvel X 后驅(qū)版，開了不到一周時(shí)間，在這一周里，我們開著它做了城區(qū)續(xù)航、高速續(xù)航以及充電測試，也得到了很多第一手的使用感受。在這篇文章里，會(huì)一一呈現(xiàn)。

關(guān)于外觀

Mrvel X 引人關(guān)注的一個(gè)很重要原因是顏值。量產(chǎn)版相對完整的保留了光之翼概念車的設(shè)計(jì)元素。關(guān)于外觀的幾個(gè)要點(diǎn)：

1. 基于全新純電平臺(tái)的 Mrvel X，終于有了更像后驅(qū)車的側(cè)面比例。

2. 不管你喜不喜歡鍍鉻，它確實(shí)提升了 Mrvel X 的顏值。前臉的不少鍍鉻件都是亞光材質(zhì)，沒太多汽配城范兒。

3.Mrvel X 一共有藍(lán)、黑、白、紅、銀（金）五種顏色可選，和 Model 3 類似。

在北京的路上我基本看過了所有顏色的 Mrvel X，個(gè)人覺得比較好看的是白色和紅色。主打色克萊因藍(lán)最常見，也很亮眼，視覺效果介于藍(lán)和紫之間，不過這個(gè)顏色飽和度很高，個(gè)人覺得會(huì)讓實(shí)車略顯「妖艷」。我們拿到的試駕車是白色，搭配前臉的銀色鍍鉻裝飾，引起舒適。

4. 前格柵的 LED 光帶在車輛行駛過程中是常亮的，非常有辨識(shí)度。

Mrvel X 的三電及操控

Mrvel X 目前在市面上分為四驅(qū)版和后驅(qū)版兩個(gè)配置，后驅(qū)版便宜四萬塊錢，工信部續(xù)航比四驅(qū)版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情況類似。

需要注意的是，Mrvel X 后驅(qū)版其實(shí)是后置雙電機(jī)，四驅(qū)版是前后共三個(gè)電機(jī)。三電機(jī)帶來更快的加速成績，達(dá)到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 處于同一水平線。不過，后驅(qū)版 7 秒多的動(dòng)力輸出其實(shí)就已經(jīng)夠日常使用了。犧牲 2 秒多的加速換來幾十公里的續(xù)航，相信大多數(shù)人都會(huì)做這個(gè)選擇。

后驅(qū)版雙電機(jī)分為一大一小兩個(gè)，均布置在后軸上，日常平穩(wěn)駕駛時(shí)，一般只有大電機(jī)輸出動(dòng)力，需要大功率輸出時(shí)，另一個(gè)電機(jī)才會(huì)介入工作。

在車子的全液晶儀表上，有動(dòng)力流向的動(dòng)畫顯示，如下面的 gif 圖。（圖里有三個(gè)電機(jī)，但我們拿到的確實(shí)是后驅(qū)雙電機(jī)版）

關(guān)于風(fēng)冷：電池組風(fēng)冷而非液冷，這可能是 Mrvel X 在產(chǎn)品力層面最大的槽點(diǎn)了。

確實(shí)，目前的主流電池組熱管理方案是液冷，未來趨勢也是如此。而榮威呢，目前基本上都采用了風(fēng)冷方案。不過，最近上市的 2019 款 Ei5 在電池組上加了個(gè)水冷板，終于變成了液冷。我聽到的小道消息是，Mrvel X 的液冷化也不遠(yuǎn)了。

Mrvel X 為什么用風(fēng)冷電池組已經(jīng)不重要了，重要的是，這個(gè)電池組的實(shí)際使用體驗(yàn)到底如何？

對于北方來說，風(fēng)冷電池組在春秋兩季應(yīng)該沒什么大問題，問題主要出在夏季高溫和冬季低溫情況下。

再簡單說幾句操控的事兒。我有個(gè)朋友，在某自主品牌整車廠做底盤工程師，為了了解競品，他們也搞到一臺(tái) Mrvel X 進(jìn)行體驗(yàn)，然后對這輛車給出了如下的評價(jià)：

Mrvel X 續(xù)航里程測試

夏季高溫情況目前在北京無法模擬，所以我們在拿到車的幾天里，對 Mrvel X 冬季續(xù)航及充電表現(xiàn)做了測試。

城區(qū)續(xù)航：

首先是城區(qū)環(huán)路測試，我們繞北京二環(huán) 2 圈，再繞三環(huán) 2 圈?？傂旭?166km，儀表盤掉電 197km，平均速度 32km/h（包括短暫休息、擁堵），平均電耗 16.9kWh/百公里，當(dāng)天氣溫 5-10 度，全程大部分時(shí)間開啟空調(diào)制熱。

出發(fā)前：

行駛 166km 后：

請注意，市內(nèi)用車，每個(gè)人的具體場景和開法都不太一樣，所以很難用一個(gè)場景下的評測數(shù)據(jù)去覆蓋全部場景，給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的「城市續(xù)航」參考數(shù)據(jù)。比如，在冬季早高峰擁堵狀態(tài)下，實(shí)際續(xù)航里程肯定是要比暢通環(huán)路行駛狀態(tài)下有所縮水的。

高速續(xù)航：

我們在 12 月底的北京，對這輛車做了一次高速續(xù)航測試。測試還是老路線——京承高速。

當(dāng)天晚上氣溫為 0 度左右，車上坐三名成年人（總負(fù)載約 240kg），空調(diào)暖風(fēng) 22-24 度，駕駛模式為 eco 節(jié)能模式。

測試結(jié)果：我們從位于望京的福碼大廈特來電充電站出發(fā)，此時(shí)剩余電量 94%，表顯剩余續(xù)航 378km。沿京承高速到太師屯收費(fèi)站，然后馬上返程，因電量過低，在土溝服務(wù)區(qū)充電，此時(shí)剩余電量 4%，共行駛 207km，平均速度 81km/h，平均電耗 22.6kWh/百公里。

這個(gè)高速電耗數(shù)據(jù)其實(shí)還可以。同一段路，同樣的氣溫，特斯拉 Model 3 性能版的電耗與之接近。之所以高速續(xù)航里程不高，還是因?yàn)?Mrvel X 的電池組容量較小，只有 52.5 度電，而 Model 3 的電池包，單是可用電量就有 75 度。

Mrvel X 在續(xù)航低于 20km 時(shí)，就已經(jīng)不顯示剩余續(xù)航里程，不過此時(shí)并不會(huì)限制動(dòng)力輸出。

Mrvel X 充電測試

接下來聊聊充電。

充電 1：高速公路國家電網(wǎng)充電樁

進(jìn)行高速測試時(shí)，因?yàn)槭Ｓ嚯娏窟^低，我們在京承高速土溝服務(wù)區(qū)進(jìn)行了充電。這個(gè)服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)充電樁額定功率 120kW，我們從 SOC 4%開始，充到 57%離開，共用時(shí) 39 分鐘，充電 28kWh。插上充電樁后，電流達(dá)到 119A，電壓 355V，計(jì)算可知充電功率為 42kW 左右。此后，功率一直穩(wěn)定在 40-45kW 之間。究其原因，高速行駛，電池組運(yùn)行在較理想的工作溫度，緊接著對其充電，此時(shí)和液冷電池組的表現(xiàn)就差異不大了。

充電時(shí)，Mrvel X 的車頭 logo 會(huì)呈現(xiàn)呼吸效果：

充電 2：特瓦特 150kW 充電站

充電運(yùn)營商特瓦特在北京建了一個(gè) 150kW 的快速充電站，我們也開著 Mrvel X 去試了下。

150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充電樁，我們從 2%充到 100%，共用時(shí) 82 分鐘（2%-80%用時(shí) 39 分鐘），App 顯示充入 53 度電。

從充電樁顯示屏所顯示的數(shù)據(jù)來看，Mrvel X 最大充電電流可以達(dá)到 220A 左右，功率達(dá)到 80kW 左右。當(dāng)然，隨著 SOC 的增加，功率和電流數(shù)據(jù)都會(huì)梯度回落。另外，我們這次充電也是「熱車」?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的。

充滿電后，儀表盤顯示剩余續(xù)航 403km，與工信部續(xù)航里程一致。

如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)再找搭載風(fēng)冷電池組的電動(dòng)車，驗(yàn)證冷車狀態(tài)下的充電速度，也歡迎車主提供數(shù)據(jù)。

另外，Mrvel X 在夏天高溫狀態(tài)下的充電效率，也值得關(guān)注。

Mrvel X 智能化配置體驗(yàn)

Mrvel X 的一大賣點(diǎn)是豐富的智能化配置，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)：超大中控屏+系統(tǒng)，AI Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，AR-Driving 實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)，我們分別聊聊。

大屏+系統(tǒng)：Mrvel X 內(nèi)飾最有辨識(shí)度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸達(dá)到了 14 寸，搭載的系統(tǒng)是「互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng) 3.0 Mrvel 專屬版」，實(shí)際上就是斑馬智行 3.0。

相比之前 RX5 上的斑馬智行系統(tǒng)，Mrvel X 這套新版系統(tǒng)顯示面積更大了，界面設(shè)計(jì)也進(jìn)行了一定的優(yōu)化，使得交互邏輯更合理。硬件層面，CPU 用的是德州儀器 J6 PLUS（雙核、主頻 1.8GHZ）。

不過，這塊屏幕的觸控感覺還可以優(yōu)化的更好。

語音交互功能支持副駕駛指令，在屏幕右上角，通過小圖標(biāo)顯示當(dāng)前語音指令來源。

Mrvel X 的空調(diào)采用了電子出風(fēng)口，風(fēng)向調(diào)節(jié)是在大屏上通過觸控實(shí)現(xiàn)的，比較新奇，有點(diǎn)兒 Model 3 的感覺。

AI Pilot：Mrvel X 的智能駕駛功能達(dá)到了 L2 自動(dòng)駕駛級別，車子可以主動(dòng)在車道內(nèi)居中行駛，并且自動(dòng)跟車。在目前國產(chǎn)純電動(dòng)車?yán)?，它的智能駕駛水平是數(shù)一數(shù)二的，畢竟，蔚來的 NIO Pilot 還沒有推送，而其他產(chǎn)品，智能駕駛大多還停留在 ACC 自適應(yīng)續(xù)航的階段。不過，到了 2019 年，這個(gè)優(yōu)勢會(huì)逐漸變得不明顯。

Mrvel X 的智能駕駛?cè)藱C(jī)交互，是通過方向盤后的操控?fù)軛U實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)撥桿位置比較隱蔽，只能盲操作，如果通過方向盤按鍵來控制，可能更好一些。

另外，我倒是對 Mrvel X 的開門警示系統(tǒng)比較感興趣，四個(gè)車門都有，雷達(dá)檢測到后方有物體接近時(shí)，會(huì)在車門上亮起紅色警示燈，一定程度上可以預(yù)防「開門殺」：

AR-Driving，是之前宣傳上比較用力的功能，它實(shí)際上是把前向攝像頭拍攝到的圖像和路線指引進(jìn)行融合，然后顯示在儀表盤上。這個(gè)功能的想法不錯(cuò)，但是目前在 Mrvel X 上還只能算是初級形態(tài)，關(guān)于這個(gè)，我們前一陣有文章專門做了解讀，感興趣可以看這里：《AR 導(dǎo)航：車載導(dǎo)航的下一個(gè)風(fēng)口？》

最后一個(gè)問題：Mrvel X 值不值？

我和逍遙老師各開了這輛車幾天，我倆達(dá)成的一個(gè)共識(shí)是，開著 Mrvel X 不會(huì)給你一種太「跌份兒」的感覺。（要知道，逍遙老師可是百萬級別的奔馳 GLE 車主）

我們想了想原因，大概有這么幾點(diǎn)：首先，外觀內(nèi)飾看起來不廉價(jià)，不管是設(shè)計(jì)還是用料，對得起二十多萬的售價(jià)。

其次，雖然它也是臺(tái)電動(dòng)爹，但是相比其他國產(chǎn)爹，Mrvel X 的綜合產(chǎn)品力還是偏高端的。

當(dāng)然，在不少人的認(rèn)知里，電動(dòng)車的價(jià)格和續(xù)航里程成正比，他們衡量一輛電動(dòng)車值或不值的唯一參考因素就是「續(xù)航」，如果這么來說，Mrvel X 和蔚來 ES8 這樣的車顯然要被劃入「不值」的范疇。

但是在我看來，除了風(fēng)冷電池組以及帶電量較少，Mrvel X 還是提供了比較均衡的產(chǎn)品力。而在它所處的價(jià)格區(qū)間里，可選擇的產(chǎn)品其實(shí)并不多。不過還是那句話：到了 2019 年，Mrvel X 也需要推出新款來讓產(chǎn)品力與時(shí)俱進(jìn)，尤其是續(xù)航能力。

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