（友情提醒：這是一篇遲到的試駕稿……）

Mrvel X 是一臺(tái)我特別想開(kāi)的車(chē)，尤其是在冬天的北京。（你懂的）

這是目前中國(guó)品牌中高端電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)的一員，比它更貴的，可能只有蔚來(lái) ES8、ES6、騰勢(shì)、比亞迪唐 EV 了。同時(shí)，Mrvel X 也被看做是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企在新造車(chē)勢(shì)力和特斯拉「兩面夾擊」下的應(yīng)對(duì)之作。

前一陣我們拿到一臺(tái)白色 Mrvel X 后驅(qū)版，開(kāi)了不到一周時(shí)間，在這一周里，我們開(kāi)著它做了城區(qū)續(xù)航、高速續(xù)航以及充電測(cè)試，也得到了很多第一手的使用感受。在這篇文章里，會(huì)一一呈現(xiàn)。

關(guān)于外觀

Mrvel X 引人關(guān)注的一個(gè)很重要原因是顏值。量產(chǎn)版相對(duì)完整的保留了光之翼概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素。關(guān)于外觀的幾個(gè)要點(diǎn)：

1. 基于全新純電平臺(tái)的 Mrvel X，終于有了更像后驅(qū)車(chē)的側(cè)面比例。

2. 不管你喜不喜歡鍍鉻，它確實(shí)提升了 Mrvel X 的顏值。前臉的不少鍍鉻件都是亞光材質(zhì)，沒(méi)太多汽配城范兒。

3.Mrvel X 一共有藍(lán)、黑、白、紅、銀（金）五種顏色可選，和 Model 3 類(lèi)似。

在北京的路上我基本看過(guò)了所有顏色的 Mrvel X，個(gè)人覺(jué)得比較好看的是白色和紅色。主打色克萊因藍(lán)最常見(jiàn)，也很亮眼，視覺(jué)效果介于藍(lán)和紫之間，不過(guò)這個(gè)顏色飽和度很高，個(gè)人覺(jué)得會(huì)讓實(shí)車(chē)略顯「妖艷」。我們拿到的試駕車(chē)是白色，搭配前臉的銀色鍍鉻裝飾，引起舒適。

4. 前格柵的 LED 光帶在車(chē)輛行駛過(guò)程中是常亮的，非常有辨識(shí)度。

Mrvel X 的三電及操控

Mrvel X 目前在市面上分為四驅(qū)版和后驅(qū)版兩個(gè)配置，后驅(qū)版便宜四萬(wàn)塊錢(qián)，工信部續(xù)航比四驅(qū)版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情況類(lèi)似。

需要注意的是，Mrvel X 后驅(qū)版其實(shí)是后置雙電機(jī)，四驅(qū)版是前后共三個(gè)電機(jī)。三電機(jī)帶來(lái)更快的加速成績(jī)，達(dá)到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 處于同一水平線(xiàn)。不過(guò)，后驅(qū)版 7 秒多的動(dòng)力輸出其實(shí)就已經(jīng)夠日常使用了。犧牲 2 秒多的加速換來(lái)幾十公里的續(xù)航，相信大多數(shù)人都會(huì)做這個(gè)選擇。

后驅(qū)版雙電機(jī)分為一大一小兩個(gè)，均布置在后軸上，日常平穩(wěn)駕駛時(shí)，一般只有大電機(jī)輸出動(dòng)力，需要大功率輸出時(shí)，另一個(gè)電機(jī)才會(huì)介入工作。

在車(chē)子的全液晶儀表上，有動(dòng)力流向的動(dòng)畫(huà)顯示，如下面的 gif 圖。（圖里有三個(gè)電機(jī)，但我們拿到的確實(shí)是后驅(qū)雙電機(jī)版）

關(guān)于風(fēng)冷：電池組風(fēng)冷而非液冷，這可能是 Mrvel X 在產(chǎn)品力層面最大的槽點(diǎn)了。

確實(shí)，目前的主流電池組熱管理方案是液冷，未來(lái)趨勢(shì)也是如此。而榮威呢，目前基本上都采用了風(fēng)冷方案。不過(guò)，最近上市的 2019 款 Ei5 在電池組上加了個(gè)水冷板，終于變成了液冷。我聽(tīng)到的小道消息是，Mrvel X 的液冷化也不遠(yuǎn)了。

Mrvel X 為什么用風(fēng)冷電池組已經(jīng)不重要了，重要的是，這個(gè)電池組的實(shí)際使用體驗(yàn)到底如何？

對(duì)于北方來(lái)說(shuō)，風(fēng)冷電池組在春秋兩季應(yīng)該沒(méi)什么大問(wèn)題，問(wèn)題主要出在夏季高溫和冬季低溫情況下。

再簡(jiǎn)單說(shuō)幾句操控的事兒。我有個(gè)朋友，在某自主品牌整車(chē)廠做底盤(pán)工程師，為了了解競(jìng)品，他們也搞到一臺(tái) Mrvel X 進(jìn)行體驗(yàn)，然后對(duì)這輛車(chē)給出了如下的評(píng)價(jià)：

Mrvel X 續(xù)航里程測(cè)試

夏季高溫情況目前在北京無(wú)法模擬，所以我們?cè)谀玫杰?chē)的幾天里，對(duì) Mrvel X 冬季續(xù)航及充電表現(xiàn)做了測(cè)試。

城區(qū)續(xù)航：

首先是城區(qū)環(huán)路測(cè)試，我們繞北京二環(huán) 2 圈，再繞三環(huán) 2 圈?？傂旭?166km，儀表盤(pán)掉電 197km，平均速度 32km/h（包括短暫休息、擁堵），平均電耗 16.9kWh/百公里，當(dāng)天氣溫 5-10 度，全程大部分時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)制熱。

出發(fā)前：

行駛 166km 后：

請(qǐng)注意，市內(nèi)用車(chē)，每個(gè)人的具體場(chǎng)景和開(kāi)法都不太一樣，所以很難用一個(gè)場(chǎng)景下的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)去覆蓋全部場(chǎng)景，給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的「城市續(xù)航」參考數(shù)據(jù)。比如，在冬季早高峰擁堵?tīng)顟B(tài)下，實(shí)際續(xù)航里程肯定是要比暢通環(huán)路行駛狀態(tài)下有所縮水的。

高速續(xù)航：

我們?cè)?12 月底的北京，對(duì)這輛車(chē)做了一次高速續(xù)航測(cè)試。測(cè)試還是老路線(xiàn)——京承高速。

當(dāng)天晚上氣溫為 0 度左右，車(chē)上坐三名成年人（總負(fù)載約 240kg），空調(diào)暖風(fēng) 22-24 度，駕駛模式為 eco 節(jié)能模式。

測(cè)試結(jié)果：我們從位于望京的福碼大廈特來(lái)電充電站出發(fā)，此時(shí)剩余電量 94%，表顯剩余續(xù)航 378km。沿京承高速到太師屯收費(fèi)站，然后馬上返程，因電量過(guò)低，在土溝服務(wù)區(qū)充電，此時(shí)剩余電量 4%，共行駛 207km，平均速度 81km/h，平均電耗 22.6kWh/百公里。

這個(gè)高速電耗數(shù)據(jù)其實(shí)還可以。同一段路，同樣的氣溫，特斯拉 Model 3 性能版的電耗與之接近。之所以高速續(xù)航里程不高，還是因?yàn)?Mrvel X 的電池組容量較小，只有 52.5 度電，而 Model 3 的電池包，單是可用電量就有 75 度。

Mrvel X 在續(xù)航低于 20km 時(shí)，就已經(jīng)不顯示剩余續(xù)航里程，不過(guò)此時(shí)并不會(huì)限制動(dòng)力輸出。

Mrvel X 充電測(cè)試

接下來(lái)聊聊充電。

充電 1：高速公路國(guó)家電網(wǎng)充電樁

進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，因?yàn)槭Ｓ嚯娏窟^(guò)低，我們?cè)诰┏懈咚偻翜戏?wù)區(qū)進(jìn)行了充電。這個(gè)服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)充電樁額定功率 120kW，我們從 SOC 4%開(kāi)始，充到 57%離開(kāi)，共用時(shí) 39 分鐘，充電 28kWh。插上充電樁后，電流達(dá)到 119A，電壓 355V，計(jì)算可知充電功率為 42kW 左右。此后，功率一直穩(wěn)定在 40-45kW 之間。究其原因，高速行駛，電池組運(yùn)行在較理想的工作溫度，緊接著對(duì)其充電，此時(shí)和液冷電池組的表現(xiàn)就差異不大了。

充電時(shí)，Mrvel X 的車(chē)頭 logo 會(huì)呈現(xiàn)呼吸效果：

充電 2：特瓦特 150kW 充電站

充電運(yùn)營(yíng)商特瓦特在北京建了一個(gè) 150kW 的快速充電站，我們也開(kāi)著 Mrvel X 去試了下。

150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充電樁，我們從 2%充到 100%，共用時(shí) 82 分鐘（2%-80%用時(shí) 39 分鐘），App 顯示充入 53 度電。

從充電樁顯示屏所顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，Mrvel X 最大充電電流可以達(dá)到 220A 左右，功率達(dá)到 80kW 左右。當(dāng)然，隨著 SOC 的增加，功率和電流數(shù)據(jù)都會(huì)梯度回落。另外，我們這次充電也是「熱車(chē)」?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的。

充滿(mǎn)電后，儀表盤(pán)顯示剩余續(xù)航 403km，與工信部續(xù)航里程一致。

如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)再找搭載風(fēng)冷電池組的電動(dòng)車(chē)，驗(yàn)證冷車(chē)狀態(tài)下的充電速度，也歡迎車(chē)主提供數(shù)據(jù)。

另外，Mrvel X 在夏天高溫狀態(tài)下的充電效率，也值得關(guān)注。

Mrvel X 智能化配置體驗(yàn)

Mrvel X 的一大賣(mài)點(diǎn)是豐富的智能化配置，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)：超大中控屏+系統(tǒng)，AI Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，AR-Driving 實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)，我們分別聊聊。

大屏+系統(tǒng)：Mrvel X 內(nèi)飾最有辨識(shí)度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸達(dá)到了 14 寸，搭載的系統(tǒng)是「互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng) 3.0 Mrvel 專(zhuān)屬版」，實(shí)際上就是斑馬智行 3.0。

相比之前 RX5 上的斑馬智行系統(tǒng)，Mrvel X 這套新版系統(tǒng)顯示面積更大了，界面設(shè)計(jì)也進(jìn)行了一定的優(yōu)化，使得交互邏輯更合理。硬件層面，CPU 用的是德州儀器 J6 PLUS（雙核、主頻 1.8GHZ）。

不過(guò)，這塊屏幕的觸控感覺(jué)還可以?xún)?yōu)化的更好。

語(yǔ)音交互功能支持副駕駛指令，在屏幕右上角，通過(guò)小圖標(biāo)顯示當(dāng)前語(yǔ)音指令來(lái)源。

Mrvel X 的空調(diào)采用了電子出風(fēng)口，風(fēng)向調(diào)節(jié)是在大屏上通過(guò)觸控實(shí)現(xiàn)的，比較新奇，有點(diǎn)兒 Model 3 的感覺(jué)。

AI Pilot：Mrvel X 的智能駕駛功能達(dá)到了 L2 自動(dòng)駕駛級(jí)別，車(chē)子可以主動(dòng)在車(chē)道內(nèi)居中行駛，并且自動(dòng)跟車(chē)。在目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)?yán)铮闹悄荞{駛水平是數(shù)一數(shù)二的，畢竟，蔚來(lái)的 NIO Pilot 還沒(méi)有推送，而其他產(chǎn)品，智能駕駛大多還停留在 ACC 自適應(yīng)續(xù)航的階段。不過(guò)，到了 2019 年，這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸變得不明顯。

Mrvel X 的智能駕駛?cè)藱C(jī)交互，是通過(guò)方向盤(pán)后的操控?fù)軛U實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)撥桿位置比較隱蔽，只能盲操作，如果通過(guò)方向盤(pán)按鍵來(lái)控制，可能更好一些。

另外，我倒是對(duì) Mrvel X 的開(kāi)門(mén)警示系統(tǒng)比較感興趣，四個(gè)車(chē)門(mén)都有，雷達(dá)檢測(cè)到后方有物體接近時(shí)，會(huì)在車(chē)門(mén)上亮起紅色警示燈，一定程度上可以預(yù)防「開(kāi)門(mén)殺」：

AR-Driving，是之前宣傳上比較用力的功能，它實(shí)際上是把前向攝像頭拍攝到的圖像和路線(xiàn)指引進(jìn)行融合，然后顯示在儀表盤(pán)上。這個(gè)功能的想法不錯(cuò)，但是目前在 Mrvel X 上還只能算是初級(jí)形態(tài)，關(guān)于這個(gè)，我們前一陣有文章專(zhuān)門(mén)做了解讀，感興趣可以看這里：《AR 導(dǎo)航：車(chē)載導(dǎo)航的下一個(gè)風(fēng)口？》

最后一個(gè)問(wèn)題：Mrvel X 值不值？

我和逍遙老師各開(kāi)了這輛車(chē)幾天，我倆達(dá)成的一個(gè)共識(shí)是，開(kāi)著 Mrvel X 不會(huì)給你一種太「跌份兒」的感覺(jué)。（要知道，逍遙老師可是百萬(wàn)級(jí)別的奔馳 GLE 車(chē)主）

我們想了想原因，大概有這么幾點(diǎn)：首先，外觀內(nèi)飾看起來(lái)不廉價(jià)，不管是設(shè)計(jì)還是用料，對(duì)得起二十多萬(wàn)的售價(jià)。

其次，雖然它也是臺(tái)電動(dòng)爹，但是相比其他國(guó)產(chǎn)爹，Mrvel X 的綜合產(chǎn)品力還是偏高端的。

當(dāng)然，在不少人的認(rèn)知里，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格和續(xù)航里程成正比，他們衡量一輛電動(dòng)車(chē)值或不值的唯一參考因素就是「續(xù)航」，如果這么來(lái)說(shuō)，Mrvel X 和蔚來(lái) ES8 這樣的車(chē)顯然要被劃入「不值」的范疇。

但是在我看來(lái)，除了風(fēng)冷電池組以及帶電量較少，Mrvel X 還是提供了比較均衡的產(chǎn)品力。而在它所處的價(jià)格區(qū)間里，可選擇的產(chǎn)品其實(shí)并不多。不過(guò)還是那句話(huà)：到了 2019 年，Mrvel X 也需要推出新款來(lái)讓產(chǎn)品力與時(shí)俱進(jìn)，尤其是續(xù)航能力。

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