沃爾沃旗下電動(dòng)車(chē)品牌 Polestr 即將發(fā)布一款名為 Polestr 2 的純電動(dòng)車(chē)，除了「對(duì)標(biāo) Model 3」，這臺(tái)車(chē)還有另一大看點(diǎn)：將成為首輛搭載車(chē)載 Android 系統(tǒng)的車(chē)型。

Polestr 官方提供了一個(gè)預(yù)覽鏈接，用戶可以在手機(jī)瀏覽器上體驗(yàn)整個(gè) demo（網(wǎng)址：https://hmi-pp.polestr.com/?或掃描下方二維碼 ）。

這套 IVI 系統(tǒng)由谷歌和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，按照外媒的消息，這套系統(tǒng)將會(huì)在 2020 年正式向外界發(fā)布。

這個(gè) demo 看起來(lái)很簡(jiǎn)單，只是作為頁(yè)面展示，涵蓋了大部分功能。在這里我不打算詳細(xì)分析這套系統(tǒng)的功能，而是想借著這個(gè) demo，聊聊 Android 在汽車(chē)領(lǐng)域未來(lái)可能會(huì)遇到的問(wèn)題和前景。

不過(guò)首先還得簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)感受，這個(gè) demo 第一眼看上去很舒服。通過(guò)字體、icon 等元素，也很好的延續(xù)了原生安卓一貫的水準(zhǔn)，并不會(huì)給人很強(qiáng)的陌生感。

架構(gòu)簡(jiǎn)單，從上往下分成三個(gè)部分，分別是車(chē)輛功能入口、中間的四大功能區(qū)塊以及最下的空調(diào)座椅控制。通過(guò)上劃和下拉還能調(diào)出二級(jí)任務(wù)欄，實(shí)現(xiàn)不同功能。

和手機(jī)版系統(tǒng)比，車(chē)載版 Android 系統(tǒng)無(wú)論是界面層級(jí)、頁(yè)面架構(gòu)等，都進(jìn)行了明顯的再設(shè)計(jì)，更符合車(chē)載使用場(chǎng)景。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，中間的四大功能區(qū)塊展示面積填滿了屏幕，并且可以直接在首頁(yè)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單操作，減少了進(jìn)入二級(jí)菜單的頻率。對(duì)于開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)，就是一件很友好的事情了。

從這個(gè) demo 里，我們能夠看出，谷歌和 Polestr 對(duì)于這套系統(tǒng)的定位已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃。當(dāng)然，完整版的形態(tài)是不是還會(huì)有調(diào)整，這就不得而知了。這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)也需要根據(jù)駕駛場(chǎng)景的結(jié)合進(jìn)行判斷，這里也不做更多分析。

谷歌是如何「入侵」車(chē)載大屏的？

事實(shí)上，為了推廣自家的車(chē)載 Android 系統(tǒng)，谷歌已經(jīng)和沃爾沃、奧迪達(dá)成合作協(xié)議，落地產(chǎn)品將在 2020 年推出。

這也能夠看出，在移動(dòng)操作系統(tǒng)領(lǐng)域占領(lǐng)了全球大部分份額的谷歌安卓，對(duì)汽車(chē)這個(gè)未來(lái)最大最廣泛的移動(dòng)智能終端也有著自己明確的規(guī)劃。

簡(jiǎn)單進(jìn)行一下梳理，看看谷歌這些年在汽車(chē)操作系統(tǒng)領(lǐng)域做了什么。

時(shí)間回到 2014 年 6 月 26 日，谷歌在 Google I/O 大會(huì)的開(kāi)幕式主題演講中正式發(fā)布了手機(jī)車(chē)機(jī)映射方案 Android Auto。作為一個(gè)純軟件的手機(jī)映射方案，Android Auto 本質(zhì)上是通過(guò)中控屏幕來(lái)使用谷歌手機(jī)內(nèi)置的部分服務(wù)，讓軟件的體驗(yàn)更適合車(chē)載場(chǎng)景。 在同一年，蘋(píng)果正式將 iOS in the Cr 更名為 CrPly， 百度發(fā)布 CrLife。 車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)的映射方案也成了 2014 年車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最火的一個(gè)概念。

在 2016 年，谷歌又在 I/O 大會(huì)上展示了使用 Android 系統(tǒng)接管瑪莎拉蒂 Ghibli 的中控系統(tǒng)，包括空調(diào)和收音機(jī)等，這可以看作是完整版車(chē)載系統(tǒng)的雛形，和車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了更深層的結(jié)合。

而在最近，谷歌的車(chē)載 Android 系統(tǒng)又有了不少信息。除了文章開(kāi)頭提到的 demo 預(yù)覽之外，有消息透露車(chē)載 Android 系統(tǒng)會(huì)以嵌入式系統(tǒng)的方式實(shí)現(xiàn)，除了覆蓋 IVI 系統(tǒng)的娛樂(lè)功能之外，還能夠訪問(wèn)車(chē)輛的控制功能，包括空調(diào)、座椅以及 ADAS 高級(jí)駕駛輔助等功能，并且可以實(shí)現(xiàn)和導(dǎo)航的聯(lián)動(dòng)。

明顯可見(jiàn)，谷歌的車(chē)載路線是漸進(jìn)式發(fā)展的。從手機(jī)切入駕駛場(chǎng)景、再逐漸深入車(chē)輛，并且從 IVI 系統(tǒng)轉(zhuǎn)向包含底層控制系統(tǒng)的方向。 當(dāng)然，Android Auto 依然是谷歌汽車(chē)戰(zhàn)略中的很重要部分，并且在持續(xù)更新中。這樣就能用不同方案滿足不用的應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋更多的需求。

（Android Auto）

從邏輯上來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布車(chē)載 Android 系統(tǒng)很合理，畢竟汽車(chē)的智能化進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，操作系統(tǒng)成了車(chē)輛和用戶最直接的交互方式。

車(chē)載 Android 系統(tǒng)的對(duì)手們

但是，背后依然存在一些問(wèn)題。

首先是競(jìng)爭(zhēng)力。在車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域，Linux、QNX 以及 Android 可以看作是三個(gè)比較主流的軟件環(huán)境。在自主品牌中，主要是以移動(dòng)版 Android 系統(tǒng)為主，而很多國(guó)際主機(jī)廠大多基于 Linux 以及 QNX 系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)載系統(tǒng)。

（特斯拉基于 Linux/Ubuntu 開(kāi)發(fā)車(chē)載系統(tǒng)）

原因很簡(jiǎn)單，目前的移動(dòng)版 Android 主要應(yīng)用在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域，并不是一個(gè)專(zhuān)門(mén)為車(chē)載場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。無(wú)論是穩(wěn)定性或者架構(gòu)都并不符合車(chē)載的需求，這也是傳統(tǒng)主機(jī)廠不太會(huì)選擇移動(dòng)版 Android 作為 IVI 操作系統(tǒng)的原因，特別是合資以及進(jìn)口品牌。

移動(dòng)版 Android 的最大優(yōu)勢(shì)在于開(kāi)發(fā)者數(shù)量、第三方生態(tài)資源以及大量用戶（更容易延續(xù)使用習(xí)慣），這也是很多國(guó)內(nèi)主機(jī)廠選擇基于移動(dòng)版 Android 開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的主要原因。

不過(guò)，Android 在移動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不能完全延續(xù)到車(chē)?yán)铮詈诵牡膯?wèn)題就是車(chē)載場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)模式和移動(dòng)端完全不同。 之前在采訪威馬軟件開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人的時(shí)候，我曾經(jīng)提問(wèn)過(guò) Android 車(chē)機(jī)的開(kāi)發(fā)流程。當(dāng)時(shí)得到的答案是，他們會(huì)基于 Android 系統(tǒng)進(jìn)行「裁剪」，把滿足開(kāi)發(fā)需求、并且適合在車(chē)載環(huán)境運(yùn)行的部分留下來(lái)，再去進(jìn)行駕駛場(chǎng)景的深度定制開(kāi)發(fā)。這也是目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)安卓車(chē)載系統(tǒng)的普遍做法。

但是，手機(jī)系統(tǒng)移植到車(chē)機(jī)之后，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性以及人機(jī)交互方式都存在問(wèn)題，這些也是目前安卓車(chē)機(jī)被詬病的主要原因。另外，安卓系統(tǒng)對(duì)硬件也有一定要求，如何保證系統(tǒng)的流暢也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，畢竟安卓手機(jī)最大的一個(gè)缺陷就是越用越卡，如何避免這個(gè)問(wèn)題延續(xù)到車(chē)機(jī)端，本身就是個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，軟硬件都需要進(jìn)行優(yōu)化，還得考慮成本。

一旦谷歌發(fā)布車(chē)載版的 Android 系統(tǒng)，這種情況或許會(huì)發(fā)生一定的改變。當(dāng)然，這套系統(tǒng)首先需要滿足幾個(gè)要求，例如完全符合車(chē)規(guī)需求，無(wú)論是安全性還是穩(wěn)定性；其次需要有強(qiáng)大的硬件適配能力，目前車(chē)輛 IVI 系統(tǒng)的硬件平臺(tái)很復(fù)雜，高通、英特爾、恩智浦、英偉達(dá)等等企業(yè)都有自己的布局，主機(jī)廠本身也對(duì)車(chē)內(nèi)交互的方式有自己的規(guī)劃，這就對(duì)軟件供應(yīng)商有了很高的要求，必須深度參與開(kāi)發(fā)。

即便是做到了這些，谷歌在國(guó)際市場(chǎng)能占據(jù)一定份額，但依然需要面對(duì)和 QNX 以及 Linux 的競(jìng)爭(zhēng)。特別是這些系統(tǒng)本身可以通過(guò)虛擬機(jī)的方式運(yùn)行安卓系統(tǒng)的軟件，這就在很大程度上削弱了安卓原本在移動(dòng)領(lǐng)域積攢下的優(yōu)勢(shì)。

相比這兩個(gè)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域有大量應(yīng)用的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，Android 只能算是個(gè)小學(xué)生，還需要很多實(shí)際應(yīng)用的積累。系統(tǒng)本身的易用性、穩(wěn)定性也需要在不斷的迭代中才能進(jìn)行，這考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)和研發(fā)的能力，也是工程能力。

所以，如何獲得主機(jī)廠的信任，也是一件很有難度的事情。

還要和自己競(jìng)爭(zhēng)？

之前簡(jiǎn)單說(shuō)了車(chē)載 Android 可能面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要的戰(zhàn)場(chǎng)集中在海外以及合資品牌。

而在國(guó)內(nèi)，這又是另外一番故事了。 由于某些客觀原因，谷歌產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，因此，如果情況維持現(xiàn)狀的話，谷歌在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用顯然沒(méi)戲，往后的事就更無(wú)從談起了。雖然 谷歌這些年也在努力重返中國(guó)市場(chǎng)，但是我依然不看好車(chē)載 Android 系統(tǒng)在中國(guó)的落地。

原因有如下幾個(gè)。

首先，車(chē)載 Android 不符合目前的主流開(kāi)發(fā)方式。

原生安卓系統(tǒng)對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)太陌生，錯(cuò)過(guò)了培養(yǎng)用戶的黃金時(shí)期。就好比手機(jī)市場(chǎng)一樣，已經(jīng)有很多國(guó)內(nèi)的廠商通過(guò)各種深度定制的 ROM，獲得了用戶和市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的開(kāi)發(fā)者也已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)移動(dòng)版 Android 的定制化開(kāi)發(fā)。目前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，基于移動(dòng)版 Android 的 定制系統(tǒng) 占據(jù)了很大的份額，特別是后裝領(lǐng)域。

行業(yè)內(nèi)相關(guān)主機(jī)廠、供應(yīng)商已經(jīng)習(xí)慣了利用移動(dòng)版 Android 系統(tǒng)的開(kāi)源性，進(jìn)行框架層面的定制化改造。但是，車(chē)載 Android 系統(tǒng)為了保證滿足車(chē)規(guī)應(yīng)用，顯然不會(huì)像移動(dòng)版那樣有很大的靈活定制性。特別是當(dāng)谷歌開(kāi)始把手伸向更底層的車(chē)輛控制系統(tǒng)，而非僅僅局限在 IVI 系統(tǒng)的時(shí)候，對(duì)于安全穩(wěn)定的要求就更高了。換句話說(shuō)，這套系統(tǒng)肯定沒(méi)法像移動(dòng)版 Android 系統(tǒng)那樣支持任意修改編輯。

所以對(duì)于想要使用車(chē)載 Android 的企業(yè)來(lái)說(shuō)，跟谷歌深度合作開(kāi)發(fā)可能就是唯一的路線了，這就會(huì)牽扯到很復(fù)雜的問(wèn)題。不僅僅是技術(shù)，也包含商業(yè)問(wèn)題。

其次，開(kāi)發(fā)定制難度大，涉及的問(wèn)題很復(fù)雜。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，IVI 系統(tǒng)作為汽車(chē)和用戶交流最直接的頁(yè)面，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)等各種功能只是其中的重要部分，但并不是全部。品牌效應(yīng)同樣需要考慮，用戶感知一件產(chǎn)品的時(shí)候，視覺(jué)會(huì)占據(jù)很大的影響因素。從色彩到圖形最后到文字，都能夠?qū)τ脩粼斐蓾撘颇钠放菩蜗髠鞑?。主機(jī)廠為了保證操作系統(tǒng)和品牌的合拍，就一定會(huì)對(duì)系統(tǒng)的視覺(jué)、功能提出獨(dú)特的要求。

另外，車(chē)內(nèi)交互開(kāi)始有整體融合的趨勢(shì)。無(wú)論是中控和儀表的聯(lián)動(dòng)，或者是交互方式的多元化，都使得中控屏不會(huì)再是單一交互介質(zhì)。因此，想要使用體驗(yàn)要好，就需要基于整車(chē)交互的框架來(lái)定義大屏功能，并且考慮整車(chē)內(nèi)部的其余部件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。再考慮到每個(gè)主機(jī)廠對(duì)交互體驗(yàn)的預(yù)期值和投入都有差別，因此車(chē)載版 Android 顯然需要走深度定制的路線。

最后，利益分配也存在疑問(wèn)。

在移動(dòng)端，谷歌把安卓開(kāi)源之后并不能獲得收益，主要收益來(lái)源是原生安卓系統(tǒng)的廣告以及應(yīng)用商店。但是在汽車(chē)行業(yè)，這種盈利方式顯然不可取，大概率還是會(huì)走向傳統(tǒng)供應(yīng)商收取開(kāi)發(fā)費(fèi)或者授權(quán)費(fèi)的盈利方式。

而且涉及底層架構(gòu)的二次開(kāi)發(fā)的工作，難度和工作量非常巨大，對(duì)團(tuán)隊(duì)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力以及投入能力都是很大的考驗(yàn)，需要主機(jī)廠和軟硬供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，這里面就是更復(fù)雜的問(wèn)題了。

在目前的大環(huán)境下，采用移動(dòng) Android 系統(tǒng)的主機(jī)廠和供應(yīng)商在利益分配時(shí)，并不需要考慮到谷歌。一旦采用了車(chē)載 Android，蛋糕就要重新分配了，這也會(huì)是阻礙車(chē)載 Android 落地的一個(gè)問(wèn)題。

所以從這個(gè)角度看，移動(dòng)版 Android 在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將會(huì)成為車(chē)載 Android 普及的一個(gè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō)，選擇谷歌作為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)商，看起來(lái)是一件性價(jià)比不高的事情。

不過(guò)，車(chē)載 Android 系統(tǒng)能掀起多大風(fēng)浪，最終還得看谷歌想付出多大決心及精力、成本去推廣它。

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