3 月 19 日，北京時間凌晨 5 點，美國圣何塞大學(xué)，英偉達的 GTC 大會正式拉開帷幕。

臺上還是黃教主，還是那身標(biāo)志性黑色皮衣：

在今年的 GTC 大會上，英偉達依然在自己擅長的 GPU 領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。主要集中在深度學(xué)習(xí)、圖像處理、高性能計算等方面，而我們主要關(guān)注的是其在自動駕駛領(lǐng)域的新舉動。

發(fā)布會上，老黃并沒有再提「摩爾定律已經(jīng)失效」，但是一直強調(diào)的一點是：「the future ofutonomous vehicles hs to be softwre-defined」（未來自動駕駛汽車是由軟件定義的）。

DRIVE AP2X RELEASE 9.0

在今年 1 月份的 CES 2019 上，英偉達發(fā)布了 L2+自動駕駛解決方案：DRIVE Autopilot，而今天，他們則發(fā)布了 DRIVE AP2X RELEASE 9.0，公布了目前 L2+可實現(xiàn)的更為細(xì)致的功能：

• 上坡下坡；
• 自動變道的環(huán)境感知；
• 高精地圖定位；
• 實時攝像頭、雷達地圖繪制；
• ……

駕駛決策算法 SFF

這是英偉達在自動駕駛中新加入的算法。特性在于，路徑規(guī)劃+預(yù)測+保證駕駛舒適性以及安全性。

官方是這么解釋的：

SFF 通過接收傳感器數(shù)據(jù)以及明確一組可以保護車輛和其他道路使用者的操作，來分析和預(yù)測周圍環(huán)境的動態(tài)。SFF 框架使得這些操作不會制造、升級或助長不安全情況，同時包含可以減輕潛在危險的必要操作。

NVIDIA 的這套算法讓我想起其競爭對手 Mobileye，此前為了使自動駕駛變得更安全可靠，Mobileye 開發(fā)出了一套 RSS（Responsibility Sensitive Sfety 責(zé)任敏感安全模型）模型，將人類對于安全的理念轉(zhuǎn)換為一套數(shù)學(xué)公式，作為車子安全行駛決策判定的準(zhǔn)則。

雖然老黃沒有詳細(xì)解釋其背后的原理，但是二者遵循的原則一致，即保證 Sfety（安全）。

DRIVE Constelltion 模擬器上線

在去年 GTC 大會上發(fā)布的 DRIVE Constelltion 模擬器，今天終于上線了。

這里簡單解釋一下什么是 DRIVE Constelltion：

DRIVE Constelltion 模擬仿真平臺基于兩個不同服務(wù)器實現(xiàn)，第一臺服務(wù)器運行 DRIVE Sim 軟件，用于模擬自動駕駛各種傳感器，比如毫米波雷達、激光雷達等，第二臺服務(wù)器搭載 DRIVE Pegsus? AI 計算平臺，可運行完整的自動駕駛軟件堆棧，并可進行模擬數(shù)據(jù)處理。

簡單來說就是，NVIDIA 在自家的 AI 計算平臺上搭建了一個虛擬的駕駛模擬空間，可以創(chuàng)建各種測試環(huán)境和場景，同時可以對環(huán)境中的元素比如說天氣、光線以及車輛傳感器等進行調(diào)節(jié)控制。

使用仿真平臺進行模擬可以盡可能多的獲得測試數(shù)據(jù)，完成對算法的驗證，也可以用于對無人車進行訓(xùn)練。

按照官方說法，DRIVE Con??stelltion 是一個開放平臺，供全球開發(fā)者進行開發(fā)測試，生態(tài)合作伙伴也可以將自家的各類測試模型整合在平臺之上，來定制生成滿足其需求的測試環(huán)境。

這一點對于有自動駕駛開發(fā)需求的企業(yè)來看還是很有吸引力，也有利于提高用戶粘性，吸引新的用戶加入進來。

One more thing

除了推出模擬平臺以及 SFF 算法之外，英偉達在現(xiàn)場還宣布和豐田高級開發(fā)研究院（簡稱 TRI-AD）合作開發(fā)、培訓(xùn)和驗證自動駕駛汽車。

具體來說，雙方將基于英偉達的 DRIVE AGX Xvier 以及 DRIVE AGX Pegsus?開發(fā)可擴展到多種不同車型的產(chǎn)品架構(gòu)，加快推進研發(fā)以及落地時間表，同時在復(fù)雜環(huán)境下進行數(shù)十億英里的模擬仿真測試。

「用于軟件驗證和測試的模擬器對自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)很重要?！筎RI-AD 的 CEO Jmes Kuffner 如是說道。

至此，豐田也正式加入到英偉達的朋友圈。

除了豐田，中國無人駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行（原景馳）也在今天宣布，其下一代的自動駕駛車隊將結(jié)合 NVIDIA DRIVE Pegsus? 平臺進行開發(fā)。此外，剛剛履新的小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，小鵬汽車下一款新車 E28 將搭載 NVIDIA DRIVE Xvier 芯片。

英偉達新思路：用軟件定義硬件

這次，英偉達并沒有帶來什么炸裂的自動駕駛消息，更沒有所謂的「核彈」。但是從黃教主的分享里，我們還是能提取到一些有意思的信息。

看看今天發(fā)布的內(nèi)容：DRIVE AP2X RELEASE 9.0、駕駛決策算法 SFF、DRIVE Constelltion 模擬器，有沒有發(fā)現(xiàn)什么共同之處？

沒錯，這些都是軟件層面的更新。

對英偉達來說，提供高性能硬件是其優(yōu)勢所在，但是老黃已經(jīng)清楚的認(rèn)識到「自動駕駛的未來一定是軟件定義硬件」，因為汽車硬件迭代速度遠(yuǎn)沒有軟件那么快，「硬件提供冗余，軟件實現(xiàn)迭代」才是未來大趨勢，所以英偉達在不斷提升其軟件方面的實力，不斷完善其自動駕駛生態(tài)布局。

此外，與豐田達成的合作也很有意思。這應(yīng)該是第一次英偉達與一家車廠展開如此深入的合作，雙方的合作覆蓋從 L2+輔助駕駛到 L4 以上的無人駕駛，終端到云端均有所涉獵；而在此前，英偉達主要承擔(dān)著一個 Tier 2 的角色，為博世等 Tier 1 以及車廠提供芯片解決方案。

這是一個不錯的開端。

但是這也再次印證，英偉達與特斯拉的蜜月期已過。與特斯拉的合作讓英偉達收獲了名利，也獲得了大量訂單，所謂「合久必分（雖然沒有在一起多久）」，后來特斯拉要自研自動駕駛芯片了，在這種情況下，英偉達也逐漸有了自己的打算——擁抱傳統(tǒng)主機廠，豐田是第一個，但不會是最后一個。

一方面不斷提升軟件方面的實力，一方面不斷擴充自己的朋友圈，加速自動駕駛的商業(yè)化落地，英偉達變了，變得更加務(wù)實了。

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