據(jù)美國《財富》雜志報道，美國中小企業(yè)平均壽命不到 7 年，大企業(yè)平均壽命不足 40 年。很顯然，福特作為一家百年車企，必然經歷過很多次大風大浪。

比如上世紀 70 年代，面對石油危機，福特砍掉多余項目著重研發(fā)經濟型動力技術，最后帶來了以沃德十佳聞名的 EcoBoost 系列發(fā)動機，由此度過難關。

作為美國唯一一家在金融危機后沒有申請破產保護的北美汽車巨頭，面對這次技術變革，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

「自動駕駛攻堅戰(zhàn)」

最近，美國咨詢公司 Nvigte Reserch 對 20 家參與研發(fā)自動駕駛技術的公司進行了排名，前三名分別是 Wymo、通用和福特。

這個榜單的評估維度分為戰(zhàn)略和執(zhí)行兩個方向。大概可以理解為既要看一個公司在前瞻技術的探索，也要看所研究的功能現(xiàn)有的落地情況。

具體的標準有以下幾條：視野、市場策略、合作伙伴、生產策略、技術、市場和分銷、產品功能、產品質量和可靠性、產品組合以及可持續(xù)發(fā)展。

在自動駕駛的道路上，達到 L4 或 L5 級的水平必然是詩和遠方，但是這些前瞻技術的及時普及也非常重要。

相比于 wymo 和通用，在福特身上，我們看到更多的是它在基礎性駕駛輔助技術上的落地。也許這也是福特能多次進駐榜單前三名的原因之一。

比如搭載在新一代?？怂股系母Ｌ?Co-Pilot360TM 智行駕駛輔助系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能就有這些：LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、 LC（領航輔助系統(tǒng)）、 ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、AEB（制動保護系統(tǒng)）、FCW（防碰撞預警）、FDI（前向距離提醒）、APA2（一鍵泊車輔助系統(tǒng)）、ESA（緊急轉向輔助系統(tǒng)）、TSR（交通標志識別系統(tǒng)）、ASLD（限速設定）。

這些功能組合已經達到了 L2 級別的駕駛輔助，這在中低端「合資車型」中不多見。

在前瞻技術上，早在 2016 年，福特就成為第一家宣布量產 L4 級別自動駕駛汽車的傳統(tǒng)車企，隨后傳統(tǒng)車企們就開始在自動駕駛領域宣布備戰(zhàn)。

對于福特來說，面對自動駕駛的大熱潮，我們看到的更多是背后冷靜思考：

為其 2021 年在美國推出自動駕駛服務業(yè)務做充分準備，在確保自動駕駛技術安全穩(wěn)定的同時，福特也已經在設計、測試和運營未來的自動駕駛業(yè)務所需的服務生態(tài)系統(tǒng)，從而能夠更加輕松地擴展自動駕駛業(yè)務并獲得可持續(xù)的收益。

「在中國，為中國」

自動駕駛無遺是當代汽車行業(yè)的重要變革技術。與此同時，電氣化、智能化、共享化也是主旋律之一。在這些方面，福特也提前有所準備。

而且，面對多方向的技術革新，尤其是智能化當?shù)赖慕裉?，在產品或技術研發(fā)上提前融合當?shù)赜脩舻男枨?，這是更聰明的做法。這一點，福特在中國表現(xiàn)地比較徹底。 先從政策來說。

去年 10 月，福特宣布「福特中國」將脫離亞太區(qū)，升級為獨立業(yè)務單元，直接向公司全球總部匯報，「中國市場」與「北美市場」并列成為福特核心市場。 再來說技術。

在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩個方向，福特和百度有著緊密的聯(lián)系。在自動駕駛方面，福特和百度開展為期兩年的 L4 級別自動駕駛車輛在公開道路的聯(lián)合測試，測試車輛適配百度 Apollo 自動駕駛系統(tǒng)，目前測試進展順利。福特是百度 Apollo 自動駕駛開放平臺理事會創(chuàng)始成員之一。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，福特和百度于去年六月簽訂合作意向書，雙方將基于以百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)技術進行合作，包括語音語義、車載圖像、內容生態(tài)等多項技術，為中國消費者提供全新的車載信息娛樂系統(tǒng)，從而讓福特車主擁有更簡潔個性化的用戶體驗。 除此之外， 2018 年，福特和阿里達成合作，率先在 2019 版福特翼虎車型上搭載 AliOS 互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)。

當然，福特也有自研技術。

在自動駕駛方面，2017 年，福特斥資 10 億美金收購自動駕駛初創(chuàng)公司 Argo.AI。其創(chuàng)始人 Bryn Slesky 和 Peter Rnder 是 Uber 和谷歌以前無人駕駛技術的負責人。到 2023 年底前，福特預計將投入 40 億美元用于自動駕駛汽車相關研發(fā)和業(yè)務拓展，其中包括對人工智能初創(chuàng)公司 Argo AI 的 10 億美元投資。在車聯(lián)網(wǎng)方面，早在 2008 年福特就與微軟合作，共同開發(fā)車載娛樂系統(tǒng)——Sync Applink，截止目前已經推出了 3 代產品。

然后談談產品。

新的產品往往更能吸引用戶的注意，所以福特為中國市場制定了「2025 產品戰(zhàn)略」：至 2025 年底，福特汽車會在中國推出超過 50 款新車型，其中包括 8 款全新 SUV 車型，及至少 15 款福特和林肯品牌電動車型。自 2019 年起，將有 5 款車型轉到中國生產，其中包括福特全球首款純電動小型 SUV；年底之前，所有在中國生產和銷售的新車型均會配備車載互聯(lián)網(wǎng)連接服務，同時會提升在中國的工程及研發(fā)能力。

政策、技術和產品既然已經準備好，下一步就是推廣和銷售了。在中國這樣互聯(lián)網(wǎng)技術比較普及的國家，精準的數(shù)字化營銷模式是不二之選。

福特繼續(xù)和百度合作，運用百度在大數(shù)據(jù)上的技術優(yōu)勢進行數(shù)字化營銷。同時，福特還聯(lián)合阿里，舉辦福特·天貓超級試駕活動，進一步拓展流量。

「喧囂之下，不忘初心」

與之前單一的指向性矛盾不同，這次汽車行業(yè)的技術變革方向多，難度大。每個領域都是個不見底的吸金黑洞。對于所有車企來說，這都是一場硬仗。當然，也包括福特。

對此，福特的戰(zhàn)略是涉獵多領域，擴大朋友圈，探索前瞻技術，普及基礎技術。

要說「涉獵多領域」，福特在有關出行的很多領域都做過嘗試。

福特之前與多家美國企業(yè)開展針對自動駕駛汽車的商業(yè)服務試點，包括美國兩大網(wǎng)約車巨頭之一 Lyft，達美樂比薩和快遞公司 Postmtes，等等；近期，福特還和沃爾瑪合作，在美國邁阿密進行自動駕駛汽車的商品配送試點。

在電氣化方面，2017 年，福特組建了專門的電動車開發(fā)團隊 Tem Edison，負責打造福特專屬的電動車平臺。

在新型生產方式方面，福特通過 3D 打印技術制造大型汽車零部件，比如鋁制進氣歧管；還運用了微軟 HoloLens 混合現(xiàn)實技術，通過全息圖像的形式，讓設計師和工程師實時共同設計車輛。

「擴大朋友圈」就是積極與核心市場的科技巨頭合作，共同撐起技術研發(fā)的大盤子，從源頭設計更符合用戶需求的產品。

「探索前瞻技術，普及基礎技術」可以算是福特汽車的初心。

福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾揚言：要制造人人都買得起的汽車。以至于他生產的世界上第一輛 T 型車，竟然便宜到 259 美元，有人說他為世界裝上了輪子，同時也被稱為世界現(xiàn)代汽車工業(yè)之父。

同理，放到今天，科技技術也不應是只是富人的玩具，它們都應該被最大限度普及惠民，這也是福特現(xiàn)在正在做的。

「不喧嘩，自有聲」

在當下這樣喧囂的汽車亂世，新的技術方向打破了汽車行業(yè)近百年的平靜。

這個十字路口像是一個新的起跑線，各路玩家都有各自的資源和優(yōu)勢、不足與挑戰(zhàn)，唯一不變的是機遇會留給早有準備的人。

經歷過汽車史上重重劫難的福特沒有拘泥于窠臼中，堅守著初心，提前布下了新陣仗，結交新朋友?，F(xiàn)在要做的，就是堅守住，等待一個爆發(fā)的奇點，等待一個彎道去超車。

而我們，可以慢慢等待最后那批能夠突出重圍的亂世英雄。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >