6月27日，新特汽車在北京舉行“出新“主題發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。

不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在馬不停蹄地布局網(wǎng)約車出行市場，那么對于這家成立近兩周年的造車新勢力企業(yè)，新特對于網(wǎng)約車市場都有哪些思考，他們的模式又有哪些不同和創(chuàng)新呢？

十字路口的抉擇

最近一段時(shí)間，汽車行業(yè)持續(xù)下滑，底層邏輯不斷變化，出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的的調(diào)整期。一方面，作為市場目前主要消費(fèi)人群，90后和00后相比70后與80后的數(shù)量急劇衰減。同時(shí)隨著共享汽車、網(wǎng)約車以及多種出行工具創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)模式的出現(xiàn)，很多適齡消費(fèi)人群開始不再買車，他們開始使用各種各樣場景的出行服務(wù)。

這樣的雙重迭代，預(yù)示著汽車行業(yè)到了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變時(shí)期了，這種轉(zhuǎn)變時(shí)期如果車企不積極思考、創(chuàng)新，很可能在這樣的情況下就會(huì)被淘汰。

發(fā)布會(huì)上新特汽車CEO先越說道：“今天我們所有人都非常困惑，如果只是生產(chǎn)汽車、銷售汽車，那么會(huì)給我們的利潤、市場競爭都會(huì)帶來巨大的挑戰(zhàn)。但如果在平臺(tái)模式上加以創(chuàng)新，我們相信能夠獲得單一產(chǎn)品模式以外，更大的產(chǎn)業(yè)模式和市場空間。所以在這樣的背景下，我們推出了新特獨(dú)有的出行戰(zhàn)略，我們的新電出行。今年上半年，我們進(jìn)行了全新的戰(zhàn)略布局和調(diào)整，集中推進(jìn)了“電動(dòng)”、“智能”、“充電”、“出行”四位一體的創(chuàng)新戰(zhàn)略布局，摒棄了傳統(tǒng)主機(jī)廠單一的汽車制造和銷售模式，以更多元化的商業(yè)模式迎接市場挑戰(zhàn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

先越表示，新電出行的推出，是新特汽車站在十字路口上進(jìn)行的思考。經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)研和籌備，新電出行形成了集網(wǎng)約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等服務(wù)為一體的多領(lǐng)域服務(wù)體系，為消費(fèi)者構(gòu)建了更便捷、更智能的系統(tǒng)化出行解決方案。

經(jīng)銷+運(yùn)營，開拓全新合作模式

提到出行，自然就會(huì)聯(lián)想到滴滴這家獨(dú)角獸公司，在與包括第一電動(dòng)在內(nèi)的媒體交流過程中，先越坦言，“新特?zé)o意效仿滴滴搭建打車平臺(tái)。我們在成都的運(yùn)營是和高德打車合作進(jìn)行流量導(dǎo)入。新特則提供三方面支持。第一是合規(guī)的運(yùn)力，第二是智能化的電動(dòng)汽車出行產(chǎn)品，第三是引導(dǎo)落地的合作伙伴與打車平臺(tái)進(jìn)行合作，完成一個(gè)綜合型的出行服務(wù)。有別于完整搭建一個(gè)平臺(tái)，我們只做中間兩端。一個(gè)是產(chǎn)品端，另一個(gè)是依托當(dāng)?shù)睾献骰锇?，解決合規(guī)運(yùn)力的問題。目前國家對網(wǎng)約車的管理日漸嚴(yán)格，合規(guī)運(yùn)力是比較稀缺的資源?！?/p>

據(jù)新特汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理陳健介紹，新電出行是新特汽車全新運(yùn)營戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，憑借完善的整車研發(fā)體系，專屬智能操作系統(tǒng)，遍布全國的線下渠道資源，以及戰(zhàn)略合作伙伴的引入四大優(yōu)勢，新特汽車創(chuàng)新推出了獨(dú)有的“經(jīng)銷+運(yùn)營”模式，為經(jīng)銷商開拓了更加多元化的盈利模式。

據(jù)介紹，在出行業(yè)務(wù)運(yùn)營初期，新電出行將以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主，隨著業(yè)務(wù)的開展，不同級別城市的加入，新電出行將根據(jù)不同的用車場景需求，開發(fā)不同的出行業(yè)務(wù)，包括同城跨城順風(fēng)車、接送機(jī)高鐵、城際專線、公務(wù)專車、網(wǎng)約車、共享汽車以及旅游直通車。以滿足消費(fèi)者的需求。

找準(zhǔn)定位，深耕三四線大眾市場

值得注意的是，新電出行的愿景里寫著致力于成為新汽車+互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域引領(lǐng)中國三四線城市出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)約車品牌。

為什么專注于三四線城市的運(yùn)營？

先越坦言，企業(yè)需要找準(zhǔn)自己的定位，新特這個(gè)品牌能走到今天，靠的是差異化，是對于小型車市場和三四線市場的堅(jiān)持。

目前主要投入運(yùn)營的成都和重慶雖然屬于一二線城市，但先越表示在這兩個(gè)城市新特有資源、有戰(zhàn)略、有投資，能將其做成一個(gè)點(diǎn)，之后要做的就是以點(diǎn)帶面。目前新特主要的80多個(gè)門店分布在全國70多個(gè)城市，基本涵蓋大部分三四線城市。而“面”就是依托這些三四線城市的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聚焦，將渠道變得更強(qiáng)大。

“成都和重慶兩個(gè)城市我們布局比較深，政府很支持，投資力度也很大，目標(biāo)是做到上萬輛。到全國層面上，三四線單個(gè)城市量不會(huì)太多，前期幾百臺(tái)，后期可能一千臺(tái)，但我們落地的城市會(huì)很多。今年計(jì)劃要突破100個(gè)城市，后期還要下沉，明年的目標(biāo)是200個(gè)，這些“面”加起來量依然很大，點(diǎn)面結(jié)合，整個(gè)的量非常可觀?！毕仍秸f道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >