很多人應(yīng)該有印象，我們?cè)恢挂淮蔚亟榻B過(guò)斑馬網(wǎng)絡(luò)這家公司，這家車聯(lián)網(wǎng)公司誕于阿里和上汽聯(lián)姻，他們研發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)目前已搭載在多款車型，三年前榮威 RX5「互聯(lián)網(wǎng)汽車」響亮名頭背后的功臣便是斑馬。

基于 AliOS，斑馬推出了斑馬智行系統(tǒng)，這是有別于 Android 的一套車機(jī)系統(tǒng)，按斑馬的官方闡述：“這是一套底層操作系統(tǒng)?！?/p>

隨著「互聯(lián)網(wǎng)汽車」的概念橫空出世，斑馬在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提出了很多新穎的理念，比如「以地圖為桌面」、「服務(wù)找人」等等。

放在三年前，斑馬是這一領(lǐng)域的「拓荒者」，占盡了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如今車機(jī) OS 領(lǐng)域群雄并起。

玩家大概分為那么幾波：

1、主機(jī)廠自研，比如比亞迪的 DiLink；2、互聯(lián)網(wǎng)公司賣方案，比如百度的 DuerOS；3、主機(jī)廠＋互聯(lián)網(wǎng)共同研發(fā)，比如吉利和億咖通的 GKUI；

早期作為上汽「御用」供應(yīng)商的斑馬顯然屬于最后一類，但今天的斑馬很難定性，雖然依舊被上汽持股，但幾方早已達(dá)成了默契，「去上汽化」已然是公開的秘密。

斑馬曾不止一次地對(duì)外喊出開放的口號(hào)，今天的斑馬更像是一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司。

「去上汽化」的效果顯而易見，PSA、福特、觀致、斯柯達(dá)等車企紛紛加入了斑馬的朋友圈，搭載斑馬智行的相關(guān)車型也逐步開始量產(chǎn)。

斑馬 CEO 郝飛表示包括上汽系的幾個(gè)品牌，市場(chǎng)上已經(jīng)有十個(gè)品牌，三十幾款車型近百萬(wàn)輛車搭載了斑馬系統(tǒng)。他還透露，目前斑馬正在和兩個(gè)大型 OEM 集團(tuán)合作，未來(lái) 1-2 年將進(jìn)行投產(chǎn)。

雖然今天的斑馬看上去像一家「賣方案」的互聯(lián)網(wǎng)公司，但郝飛并不認(rèn)同這個(gè)定義，“隨著斑馬不斷地深化開放，斑馬所走的模式絕對(duì)不是一個(gè)只是提供車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的公司，去年我們一直非常堅(jiān)定地在走平臺(tái)化公司的戰(zhàn)略，斑馬一定是面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)領(lǐng)域里面的平臺(tái)型公司?！?/p>

對(duì)于這段話的核心理解還是要回歸到「開放」兩個(gè)字上。

事實(shí)上，郝飛口中的「開放」有多層含義:

1、擁抱上汽以外的各家車企，這是公司造血立命之本2、開放生態(tài)，接入多樣化服務(wù)，滿足用戶不同的需求3、通過(guò) API、SDK 開放底層能力，這是斑馬作為底層操作系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)4、開源，成為車機(jī)界的 Android。也只有開源，一套系統(tǒng)才能稱得上真正的平臺(tái)。

關(guān)于開放源代碼，郝飛表示 8、9 月份就會(huì)有答案。

作為阿里捅向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一把利劍，斑馬系統(tǒng)提供的應(yīng)用常常被批「阿里味」太重，郝飛用數(shù)據(jù)回復(fù)質(zhì)疑，他表示斑馬只有 30% 的生態(tài)服務(wù)應(yīng)用是來(lái)自于阿里系，70% 都是跟第三方合作。

不久的將來(lái)，來(lái)自阿里「敵對(duì)」生態(tài)的一款應(yīng)用將接入斑馬智行系統(tǒng)中來(lái)。郝飛清楚地知道，如今的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，不能強(qiáng)制用戶去選擇某個(gè)生態(tài)，主動(dòng)權(quán)應(yīng)該回歸用戶。

回歸到產(chǎn)品，斑馬智行將在接下來(lái)的 12 個(gè)月里具備九大核心能力。

1、AliOS 2.0，支持多屏、小程序，開放 SDK 等等2、情境交互框架，系統(tǒng)結(jié)合實(shí)時(shí)情景與用戶進(jìn)行交互3、多模態(tài)交互，語(yǔ)音、手勢(shì)、觸摸等多種 HMI 交互方式4、機(jī)器視覺，車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)5、語(yǔ)音多引擎框架，集成多家語(yǔ)音技術(shù)，為用戶提供最優(yōu)的交互6、AR-Driving 2.0，液晶儀表或者中控屏實(shí)時(shí)顯示 AR 導(dǎo)航7、360 全景增強(qiáng)輔助駕駛，車外攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況8、自運(yùn)營(yíng)自定義工作臺(tái)，合作伙伴可以自定義運(yùn)營(yíng)內(nèi)容，用戶可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化定制9、斑馬「車+互聯(lián)開放平臺(tái)」，聯(lián)合天貓精靈、阿里云 loT 和 360，串聯(lián)車、家、城市、社區(qū)

其中 AR-Driving 2.0、360 全景增強(qiáng)輔助駕駛等能力將賦能接下來(lái)即將上市的榮威 RX5 Mx 上。

斑馬還有餓了么牽手合作，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)語(yǔ)音點(diǎn)外賣的功能，目前這項(xiàng)智慧點(diǎn)餐服務(wù)已在北上廣等 100 多個(gè)城市上線，首個(gè)開通品類為咖啡，并開展了首杯免單活動(dòng)。

據(jù)了解，搭載全新功能的 MARS 3.0 系統(tǒng)正在逐步向用戶推送，不挑硬件，新老車能夠雨露均沾。

一套強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)或者說(shuō)平臺(tái)，肯定離不開算力的支持。

在斑馬的會(huì)場(chǎng)上，我們看到了著名芯片制造商地平線的 CEO 余凱，余凱的出現(xiàn)不禁讓人想入非非，但最終地平線和斑馬并未宣布合作。不過(guò)我們從郝飛的口中得到了一線關(guān)于芯片的消息。

由于種種原因，AliOS 的前身 YunOS 早年間在手機(jī)市場(chǎng)落敗 Android，慘不忍睹的市場(chǎng)保有量下，幾乎沒(méi)有芯片針對(duì) AliOS 進(jìn)行 DSP 的設(shè)計(jì)開發(fā)。

不過(guò)好消息是，隨著斑馬體量的變大，目前已經(jīng)有國(guó)際芯片大廠愿意為其開放 DSP，針對(duì) AliOS 進(jìn)行優(yōu)化。在智能駕艙芯片端，AliOS 將具備和 Linux、Android 同等地位，不再被「歧視」。

至于這家國(guó)際芯片大廠是不是地平線，郝飛沒(méi)有明確回應(yīng)。

如果說(shuō)車機(jī)系統(tǒng)是斑馬眼前的「茍且」，那么智能座艙乃至全車智能才是斑馬的星辰大海，也是郝飛心中的終局。而燦爛「終局」必須建立在今天的「茍且」之上，斑馬今天潛心打磨的底層車機(jī)正是未來(lái)全車智能的根基。

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