在汽車制造商紛紛向出行服務商轉型的今天，作為汽車行業(yè)幕后推手的供應商們也在浪潮中尋找自己新的定位。我們始終相信技術的創(chuàng)新和解決方案的演進是推動行業(yè)發(fā)展的根本，所以供應商的角色轉型，是行業(yè)變革的風向標。采埃孚作為全球頂級汽車供應商，也正在努力在這個浪潮中找到自己新的定位。

上個月，在德國東部城市德累斯頓，我們有機會參與了采埃孚舉辦的 2019 年技術日，并體驗到了創(chuàng)新技術的成果。面對目前移動出行的交通現(xiàn)狀以及出行需求的失衡，采埃孚在電驅動系統(tǒng)、自動駕駛、集成安全，以及底盤技術方面提出了新的技術解決方案，并冠以「衡以行道」#MobilityLifeBlnce 的理念。下面就讓我們從這四個方面聊一聊采埃孚的新技術。

首先是采埃孚的看家本領，電驅動系統(tǒng)。了解采埃孚歷史的朋友們一定知道，采埃孚是做齒輪和傳動系統(tǒng)起家，這家企業(yè)的德語名字翻譯過來就是弗雷德里希齒輪工廠。受到車迷一致好評的運動標桿寶馬 3 系上的 8AT 變速箱便出自采埃孚之手。而在此次技術日上，采埃孚展示了新型 8 擋自動變速器。

據(jù)采埃孚估計，至 2030 年，至少 70%的新車仍將配備常規(guī)的內燃機。 而在此之前，混動系統(tǒng)或是過渡時期最優(yōu)的選擇，基于此，采埃孚 8HP 全新模塊化設計系統(tǒng)適用于 48V 輕混系統(tǒng)和插電式混合動力混合動力系統(tǒng)， 電驅動功率最高可達 160kW，持續(xù)輸出功率為 80kW。在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩達 450 牛米，即使在純電模式下也可實現(xiàn)高速行駛。并且采埃孚第一次將完整的功率電子單元集成到變速器殼體內。與傳統(tǒng)變速器相比，混合動力系統(tǒng)的裝配不再比傳統(tǒng)變速器明顯復雜。雖然全新的 8 擋變速器的主體 仍有四組行星齒輪和五組換擋元件組成，但通過微調摩擦功率也可進一步提高運行效率。? 同時，采埃孚優(yōu)化了其開發(fā)的離心鐘式擺振減振器，使駕駛員幾乎感覺不到動力系統(tǒng)從電氣運行到內燃機運行的轉換，提升了駕駛乘坐的舒適性。?

這款全新一代的 8 擋自動變速器將于 2022 年在德國薩爾布呂肯市開始生產，并且不久之后會在中國和美國生產。出了寶馬之外，最近菲亞特克萊斯勒汽車公司 (FCA) 也選定采埃孚作為全球自動變速器供應商，相信這塊變速箱會成為采埃孚新的「現(xiàn)金奶?！埂?/p>

當然，未來的大趨勢還是屬于電動化，對此，采埃孚也有著相應的技術儲備。此次，采埃孚展示了針對電動車研發(fā)的 2 擋減速器。這一技術有助于純電動車在提升車輛性能的同時小幅提升續(xù)航里程。

采埃孚將最大額定功率為 140kW(190hp) 的電動機與兩級開關元件和電力電子技術相結合。與單擋減速器相比，續(xù)航 里程增加多達 5%，并且 在 70km/h 的速度下可進行換檔。由于采埃孚的模塊化設計將 2 擋齒輪箱與額定功率高達 250kW 的電機相結合，所以純電動汽車可以同時提升初始扭矩和最快速度。

除了面向電動化趨勢的傳動系統(tǒng)技術創(chuàng)新，采埃孚在此次技術日中還展示了創(chuàng)新的底盤技術，這些技術的集大成者，就是一個叫做「Flying Crpet 2.0」，即「飛毯 2.0」的系統(tǒng)。

簡而言之，F(xiàn)lying Crpet 2.0 可以理解為之前某些廠商所提出的「魔毯技術」，但又有了一定的技術提升，它是一款能夠控制車輛幾乎所有縱向、橫向和垂直運動的底盤概念。 技術基礎在于智能地將各種主動和半主動系統(tǒng)集成于一體，通過預測來避免產生令人不適的車身振動。其核心組件是 sMOTION 全自動減振系統(tǒng)，根據(jù)行駛狀態(tài)和路況, 該系統(tǒng)采用四個執(zhí)行器調整每個車輪的懸架運動。

與傳統(tǒng)減振器不同，sMOTION 執(zhí)行器不僅可通過控制液壓阻力水平來適應外部的沖擊， 還配有一個結構非常緊湊、帶有集成電子裝置的外部電機和氣泵，可以用作雙向執(zhí)行器。這些單元可主動控制各個車輪，根據(jù)路況將車輪向上升或向下傾。例如轉彎時，內側的兩個車輪可收縮，而外側車輪則向外延展，從而使車輛保持水平位置。sMOTION 有助于防止車輛在加速、制動、轉向或在路上顛簸行駛時可能發(fā)生的前傾或后仰、搖晃和彈起。

除了硬件執(zhí)行器方面的創(chuàng)新， Flying Crpet 2.0 的背后其實有一個叫做 cubiX 的控制系統(tǒng)，它是底盤技術的中央網絡，利用反饋控制算法來連接和協(xié)調主動執(zhí)行器和半主動執(zhí)行器?？刂茊卧獜母鱾€車輪上的傳感器接收數(shù)據(jù)，與攝像頭系統(tǒng)配合使用，執(zhí)行器可以提前預知路況，讓執(zhí)行器提前做出反應。

當然，行業(yè)的變革和進步始終離不開的一個基礎就是安全。此前有報告稱，德國乘用車事故中約有三分之一的傷亡事故是由于車身側面區(qū)域缺乏撞擊緩沖區(qū)而造成的。在此次技術日上，采埃孚展示了其研發(fā)的全球首款帶外置側面安全氣囊的預碰撞保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)結合車身周邊的傳感器，當檢測到不可避免的側面碰撞時激活保護系統(tǒng)并做出相應，彈出安裝在車身外部位于 A 柱和 C 柱之間的安全氣囊，形成撞擊緩沖區(qū)，能夠將側面碰撞事故中的嚴重性最多減輕 40%。

除了電驅動、底盤技術，以及集成安全，自動駕駛技術方面的持續(xù)創(chuàng)新對于采埃孚而言是對未來的投資。和博世、大陸等巨頭供應商類似，采埃孚在自動駕駛方面貫徹了「觀察、思考、行動」的理念?！赣^察」可以理解為在傳感器領域的創(chuàng)新和投入，此次采埃孚展示了分辨率極高的 77GHz 毫米波雷達、搭載 Mobileye 的 EyeQ4 芯片的單目前視攝像頭，視角達到 100 度，像素達到 170 萬，算法對于行人和自行車的監(jiān)測進行了專門的優(yōu)化。此外，再加上具備人工智能能力的聲音傳感器、以及與 Ibeo 共同研發(fā)的高分辨率固態(tài)激光雷達，采埃孚在傳感器方面擁有了很強的能力。

另外，在「思考」層面，采埃孚擁有能夠滿足不同運算能力需求傳感器——ZF ProAI 中央處理器系列，組成可擴展并適用于各種細分市場的解決方案，能夠支持汽車制造商遵守歐洲 NCAP 2022 的基本要求。ProAI RoboThink 是采埃孚 ProAI 系列的最新一代產品，適用于人員及貨物運 輸工具，可實現(xiàn) L4 和 L5 級自動駕駛。當汽車有了「眼睛」和「大腦」，再加上此前提到的有關底盤方面的「執(zhí)行器」，采埃孚擁有了整套的自動駕駛系統(tǒng)解決方案。

對于供應商來說，如何在快速的行業(yè)變革中找到自己新的定位是個值得深思的課題，技術的創(chuàng)新是根本核心，除此之外，還有商業(yè)模式和內部結構的優(yōu)化和創(chuàng)新也是必然，或許出行方式的變革會讓傳統(tǒng)巨頭某些方面的優(yōu)勢蕩然無存，但無論何時，投資未來是最好的選擇。我相信采埃孚的轉身才剛剛開始，面對未知，或許勇往直前才能「保持平衡」，不被滾滾浪潮所淹沒。

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