2月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年1月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。

1月廠商批發(fā)銷(xiāo)量202.8萬(wàn)輛，同比去年1月增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比12月下降12.4%。今年疫情影響下的經(jīng)銷(xiāo)商信心不足，加之目標(biāo)壓力較小，1月周度批發(fā)進(jìn)度偏慢。

1月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290.6%，環(huán)比12月下降20.5%。

其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173.0%。純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)325.8%。1月電動(dòng)車(chē)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)銷(xiāo)量6.0萬(wàn)，銷(xiāo)量環(huán)比下降12%，份額達(dá)到純電動(dòng)的42%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)3.3萬(wàn)輛，占純電動(dòng)份額23%，春節(jié)前增長(zhǎng)不強(qiáng)；B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)3.3萬(wàn)輛，批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比12月下降19%，純電動(dòng)份額23%，與A級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持平。

1月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)TOP5車(chē)企占比58%，較去年1月提升10的百分點(diǎn)。突破萬(wàn)輛銷(xiāo)量的企業(yè)有：上汽通用五菱38,496輛、比亞迪20,330輛、特斯拉中國(guó)15,484輛，上汽乘用車(chē)14,398輛，長(zhǎng)城汽車(chē)10,260輛，增速均在三位數(shù)以上，上汽通用五菱增26倍。

大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。BBA豪華車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始全面量產(chǎn)，增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)豪華車(chē)增速。

1月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比去年1月增長(zhǎng)72%，環(huán)比12月增長(zhǎng)2%。1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)281.4%，環(huán)比12月下降23.9%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從弱小中逐步的快速成長(zhǎng)，新能源車(chē)月度走勢(shì)規(guī)律與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)規(guī)律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷(xiāo)量環(huán)比變化波動(dòng)規(guī)律，不僅受到消費(fèi)的影響，而且受到政策和企業(yè)自身因素的影響而環(huán)比下降較大。

2017年和2018年的新能源車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車(chē)市場(chǎng)都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。2019年，新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)特征，到2020年的新能源車(chē)市場(chǎng)又呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，形成了下半年以來(lái)超強(qiáng)的走勢(shì)特征。2020年末乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)達(dá)到20萬(wàn)的超強(qiáng)峰值。隨著2021年初新的補(bǔ)貼政策實(shí)施，按照歷年補(bǔ)貼變化規(guī)律則應(yīng)該是1月出現(xiàn)巨大的銷(xiāo)量環(huán)比下降。但實(shí)際的環(huán)比下降幅度僅有20%。這體現(xiàn)新能源乘用車(chē)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)化拉動(dòng)轉(zhuǎn)換的效果良好。

2021年新能源車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢(shì)好于預(yù)期，主要原因是新品新動(dòng)力的拉動(dòng)。新能源車(chē)2020年高增長(zhǎng)實(shí)際上主要是面向私人消費(fèi)的新品推動(dòng)效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢(shì)力企業(yè)等很多精準(zhǔn)定位的新品，起到了重大的推動(dòng)作用，這些處于價(jià)格帶高低兩端的新品對(duì)補(bǔ)貼依賴度很低，主要是市場(chǎng)需求拉動(dòng)。近期爆款新品都是從家庭第二輛車(chē)和代步用車(chē)入手，體現(xiàn)了車(chē)市的增長(zhǎng)進(jìn)入高位平穩(wěn)的增長(zhǎng)特征。

崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)發(fā)展核心是技術(shù)提升，近期部分自主品牌在努力推進(jìn)快充技術(shù)和長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品，這都是很好的技術(shù)提升，對(duì)消費(fèi)者在使用電動(dòng)車(chē)時(shí)帶來(lái)很好的信心提升。

雖然推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及主要是推廣慢充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與電動(dòng)車(chē)的實(shí)時(shí)能量互聯(lián)，通過(guò)電動(dòng)車(chē)充放電改善電網(wǎng)的負(fù)荷。但快充技術(shù)仍是有巨大的提升潛力的。快充技術(shù)相對(duì)換電模式也是手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的技術(shù)突破方向。

目前新能源車(chē)發(fā)展的核心亮點(diǎn)是快充技術(shù)的突飛猛進(jìn)，近期電動(dòng)車(chē)充電樁的功率在不斷提升，快充樁440千瓦的充電速度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于部分電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品從低電量到80%的充電速度應(yīng)該8分鐘左右是有可能實(shí)現(xiàn)的。

崔東樹(shù)表示，長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品也是產(chǎn)品突破的方向，通過(guò)長(zhǎng)續(xù)航的技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的多用途發(fā)展。尤其新能源車(chē)也是需要高端化以提升車(chē)輛的檔次，而1000公里長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品日益具有產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)。世界上除了特斯拉，中國(guó)的新能源車(chē)綜合技術(shù)水平還是很高的，而且中國(guó)自主車(chē)企研發(fā)在加速推進(jìn)。目前國(guó)內(nèi)公告目錄核準(zhǔn)車(chē)型的續(xù)航最長(zhǎng)已經(jīng)到700公里，電池重量在532公斤，整車(chē)2,068公斤，電池占整車(chē)重量的26%。而電動(dòng)SUV目前最重的達(dá)到2,500公斤。如果電動(dòng)車(chē)搭載硅負(fù)極的高比能量電池，電池重量只要715kg，電池只增重180kg，在SUV承重范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航1,000km。但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，從性價(jià)比角度看，大部分消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有這樣的強(qiáng)烈要求，因此長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品短期內(nèi)可能是旗艦產(chǎn)品。

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