5月14日，中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車委員會聯(lián)合發(fā)布2021年一季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)。

2021年一季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)分為八大部分，包括2021年一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車分區(qū)域終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車重點城市終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車全國To C端銷量數(shù)據(jù)等。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為：

第一，在政策層面，2021年國家補貼繼續(xù)退坡20%，繼續(xù)向著市場化方向邁進?！半p積分”政策的執(zhí)行新標和國家促進汽車消費的政策要求，是一季度新能源汽車市場爆發(fā)的政策原因。

第二，在市場層面，新能源乘用車銷量大幅提升，一季度共銷售新能源汽車431850臺，相較2019年增長了一倍，相較2020年增長了4倍（疫情原因），其中純電動車型是絕對主導，銷售359704臺，占總體新能源乘用車的84%。

第三，新能源乘用車在全國汽車整體銷量中的占比明顯提升，特別在三月份，新能源乘用車的占比已經(jīng)超過10%，反映出消費者已經(jīng)完全接受了新能源汽車，同時也預示著今年全國新能源乘用車將有望突破200萬臺大關(guān)。

第四，以五菱宏光和歐拉為代表的A00級車型擁有龐大的客戶群體，市場剛需旺盛，引發(fā)行業(yè)對A00級經(jīng)濟車型市場的關(guān)注和投入。

第五，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的新勢力品牌引領(lǐng)車輛智能化水平不斷提升，自動駕駛功能開始投入應用并受到市場追捧。

第六，“雙積分”政策效力凸顯，一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格購買新能源汽車積分，拉開了車企之間雙積分交易的序幕，新能源積分將大幅升值，積分價值也將直接在市場中得到顯現(xiàn)。

13個城市第一季度純電動乘用車銷量占全國純電動乘用車銷量 1/3。從這些城市終端銷售數(shù)據(jù)看:

? 第一梯隊:上海、深圳、北京

? 第二梯隊:廣州、天津、鄭州、蘇州、成都 ? 第三梯隊:青島、武漢、西安、東莞、重慶

當前我國新能源汽車銷售格局仍然是以重點城市為主，這與 純電動汽車消費環(huán)境有直接關(guān)系。

從13個重點城市看，一季度城市純電動乘用車占該城市乘用車終 端銷量比重:第一梯隊上海和深圳比較穩(wěn)定(逐月占比提升，占 比接近20%);廣州表現(xiàn)逐月上升且幅度較大(季度占比接近 10%，3月份達到15.4%)。

一季度新能源乘用車TO C端數(shù)據(jù)占比接近90%，可以說明新能源汽車銷售正快速進入了市場競爭階段。

? 上海、深圳新能源乘用車C端數(shù)據(jù)占比該城市乘用車超過15%， 北京接近15%，表明第一梯隊城市新能源乘用車被個人消費者接 受度在攀升。 第二、第三梯隊正在崛起。

中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林指出2021年一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示出幾大特點：

第一，政策驅(qū)動因素逐漸減低，純電動汽車在汽車總銷量中的占比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場接受度明顯提高。

第二，一二線大城市集中的東部地區(qū)新能源汽車市場明顯好于三四線城市較多的中部地區(qū)，中部地區(qū)又明顯好于大中城市較少的西部欠發(fā)達地區(qū)，顯現(xiàn)出我國新能源汽車銷售格局仍然延續(xù)了以重點城市為主，農(nóng)村市場有很大潛力的特征。

第三，自主品牌新能源車企中，蔚來、小鵬、理想三家在新勢力陣營中優(yōu)勢明顯，坐穩(wěn)前十；上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽異軍突起，顯現(xiàn)出強有力的后勁；奇瑞新能源銷售穩(wěn)健。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)特征，王務林認為有三點值得行業(yè)及相關(guān)企業(yè)關(guān)注：

一是在核心城市的帶動下，我國正在形成以點帶面的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，C端用戶對純電動乘用車接受度正在提高，新能源汽車市場加速進入市場化競爭階段；

二是部分城市已經(jīng)成為新能源乘用車頭部市場，如個別城市第一季度純電動乘用車銷量已經(jīng)接近同期全國純電動乘用車的10%，新能源終端銷量不平衡問題可能還會存在一段時間，需要引起重視；

三是新能源自主品牌市場總體占有率達到65%，但是自主品牌分化現(xiàn)象已經(jīng)形成，頭部品牌暫沒有完全形成（一季度只有一家品牌總體占有率達到10%），未來發(fā)展提升空間中危機并存。

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