2022年2月，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航分列前三。LG新能源裝車量0.35GWh，環(huán)比暴漲218.2%，從1月第12躍升至2月第五。

孚能科技裝車量0.2GWh，環(huán)比下降41.2%，排名從1月第七下降至第11。力神裝車量0.07GWh，再次上榜并躋身第13，塔菲爾跌落榜單。

LG新能源暴漲2倍躋身第五 力神再上榜

3月11日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布2022年2月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。

2022年2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，企業(yè)數(shù)量與1月份一致。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh,占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。

1-2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，企業(yè)數(shù)量與去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為23.3GWh、25.8GWh和28.3GWh，占總裝車量比分別為78.2%、86.3%和94.7%。

2月寧德時(shí)代裝車量6.57GWh，環(huán)比下降19.2%，市場(chǎng)份額48%，仍然穩(wěn)居第一。比亞迪裝車量2.9GWh，環(huán)比下降14.5%，市場(chǎng)份額21.2%，位居第二；中創(chuàng)新航裝車量1.15GWh，環(huán)比微降4.2%，市場(chǎng)份額8.4%，位居第三。TOP3企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)77.6%，市場(chǎng)集中度高。

值得注意的是，LG新能源裝車量0.35GWh，環(huán)比暴漲218.2%，從1月第12躍升至2月第五。蜂巢能源裝車量0.34GWh，環(huán)比大降22.7%，排名下降至第六。

多氟多裝車量0.21GWh，環(huán)比大漲75%，排名從1月第11上升至2月第10。孚能科技裝車量0.2GWh，環(huán)比下降41.2%，排名從1月第七下降至第11。

力神裝車量0.07GWh，再次上榜并躋身第13，塔菲爾跌落榜單。

具體到三元電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航依舊位居第一、第二。LG新能源再次上榜，位居第三。蜂巢能源、捷威動(dòng)力超越孚能科技位居第四、第五。孚能科技、欣旺達(dá)排名降至第六、第七。

值得注意的是，比亞迪在三元電池方面的布局與寧德時(shí)代的差距越來(lái)越大，1月位居第八、第九的比亞迪和塔菲爾，2月跌出榜單，取代他們的是LG新能源和國(guó)軒高科。

磷酸鐵鋰方面，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科分列前三。中創(chuàng)新航超越億緯鋰能位居第四，鵬輝能源超越瑞浦能源位居第七，力神超越河南鋰動(dòng)再次上榜躋身第10。

動(dòng)力電池裝車量13.7GWh，環(huán)比下降15.5%

產(chǎn)量方面，2022年2月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)31.8GWh，同比增長(zhǎng)236.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。其中三元電池產(chǎn)量11.6GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長(zhǎng)127.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh，占總產(chǎn)量63.1%，同比增長(zhǎng)364.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。

1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)61.4GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)185.7%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)22.5GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比累計(jì)增長(zhǎng)87.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)38.8GWh，占總產(chǎn)量63.2%，同比累計(jì)增長(zhǎng)308.2%。

裝車量方面，2022年2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量13.7GWh，同比增長(zhǎng)145.1%，環(huán)比下降15.5%，同比繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。其中三元電池共計(jì)裝車量5.8GWh，同比增長(zhǎng)75.6%,環(huán)比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車量7.8GWh，同比增長(zhǎng)247.3%，環(huán)比下降12.3%。

1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)29.9GWh,同比累計(jì)增長(zhǎng)109.7%。其中三元電池裝車量累計(jì)13.1GWh,占總裝車量43.8%，同比累計(jì)增長(zhǎng)50.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)16.7GWh,占總裝車量55.9%，同比累計(jì)增長(zhǎng)203.1%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)發(fā)展勢(shì)頭。

按車型劃分，純電動(dòng)乘用車裝車量最高達(dá)11GWh，環(huán)比下降14%；插混乘用車裝車量1.48GWh，環(huán)比下降11.7%；值得注意的是，2月燃料電池客車沒(méi)有裝車量，燃料電池專用車、插混專用車環(huán)比暴漲超4倍。

值得注意的是，2月份磷酸鐵鋰產(chǎn)量為20.1GWh，而裝機(jī)量只有7.8GWh，為什么差距這么大呢？

第一電動(dòng)網(wǎng)大牛作者朱玉龍解釋稱，“主要是三方面的原因：一是出口車型用的較多；二是磷酸鐵鋰在全球范圍的商用車應(yīng)用中增速很快，一部分磷酸鐵鋰用于出口；三是庫(kù)存。1-2月份產(chǎn)出的電池，從電池廠家的成品庫(kù)到各個(gè)車企的倉(cāng)庫(kù)，再完成裝車，需要30-45天。預(yù)計(jì)后續(xù)產(chǎn)量比較高的車企，會(huì)提前完成儲(chǔ)備?！?/p>

2月我國(guó)新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量43.6kwh，環(huán)比下降4.4%。其中純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車單車平均帶電量分別為48.8kwh/輛和203.8kwh/輛，環(huán)比分別下降2.8%和增長(zhǎng)3.9%。

我國(guó)純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量分別為7.2萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，占比分別為31.7%和28%，125Wh/kg以下車型產(chǎn)量4.0萬(wàn)輛，占比17.6%。

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