根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月全國乘用車廠商批發(fā)銷量203.1萬輛，同比增長1.2%，環(huán)比增長3.9%。其中，5月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到89.7萬輛，同比增長32.1%，環(huán)比增長13.8%，滲透率達(dá)44.2%，創(chuàng)歷史新高。

新能源車持續(xù)向上，合資燃油車持續(xù)下滑仍然是5月中國汽車市場(chǎng)主旋律。數(shù)據(jù)顯示，5月自主車企批發(fā)銷量129.8萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長4%。主流合資車企批發(fā)銷量48萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長3%。

TOP10車企榜中，比亞迪、奇瑞、吉利、長安“國內(nèi)四強(qiáng)”再聚首，其中比亞迪同比大漲38.2%，以33萬輛的批發(fā)銷量，再次遙遙領(lǐng)先。奇瑞、吉利、長安銷量持續(xù)上漲，而上汽大眾和一汽大眾銷量持續(xù)向下。

自主車企占據(jù)5席，合資車企僅剩4席在榜，日系車企再次上榜，德系車企一汽大眾和上汽大眾還在苦苦掙扎，而美系車企上汽通用五菱和上汽通用均已落榜。

▍廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)再上榜，上汽系全部落榜

與4月榜單相比，5月最大的變化是，上汽通用五菱、上汽乘用車落榜，取而代之的是，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的再次上榜。

廣汽豐田銷量環(huán)比增幅超25.2%，主要?dú)w功于旗下車型鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)的大幅降價(jià)促銷，5月份鋒蘭達(dá)最高優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到3.3萬輛，最低起售價(jià)格僅為9.58萬元；2024款威蘭達(dá)上市，2023款大幅降價(jià)促銷，部分地區(qū)降幅高達(dá)5萬元，售價(jià)從12.58萬直接降到了7.66萬，性價(jià)比超高。

隨著旗下第九代凱美瑞的上市，以及售價(jià)降至13.98萬元，廣豐6月銷量有望再次沖高。

東風(fēng)日產(chǎn)5月銷量環(huán)比上漲14.6%，再次上榜位居第十。主要得益于旗下車型軒逸、逍客等車型的大幅降價(jià)促銷。其中軒逸降價(jià)4萬，僅售6.98萬元，而逍客也不甘落后，原本12.59萬元的車型，現(xiàn)在僅售9.8888元，也是非常有吸引力。

特斯拉中國銷量7.2萬輛，環(huán)比增長16.7%，排名上升2位至第八。銷量上漲的主要原因可能是，一方面，特斯拉Model Y出口量，相比4月減少；另一方面，特斯拉于5月17日推出0首付/0息金融促銷活動(dòng)，促使想買特斯拉的消費(fèi)者下決心購買。

▍比亞迪、奇瑞、吉利加速奔跑

與去年同期相比，今年5月比亞迪銷量同比增漲38%，穩(wěn)居冠軍寶座。奇瑞超過一汽大眾，連續(xù)連續(xù)三個(gè)月位居中國汽車銷量榜亞軍，緊隨其后的是吉利和長安。

而曾經(jīng)的冠軍一汽大眾跌落至榜單第五，上汽大眾跌落至第七。上汽通用落榜，取而代之的是東風(fēng)日產(chǎn)的再次上榜。

比亞迪5月市場(chǎng)依舊是高歌猛進(jìn)，王朝和海洋貢獻(xiàn)31.52萬輛，騰勢(shì)1.22萬輛，仰望608輛，方程豹2,430輛。同時(shí)，比亞迪5月出口量超3.7萬輛，同比增長267.5%。而且隨著秦L與海豹06的到來，比亞迪6月銷量有望創(chuàng)新高。

奇瑞銷量18.85萬輛，同比增長35.5%，旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌是其銷量增長的有力武器。

值得注意的是，奇瑞新能源市場(chǎng)起死回生，5月奇瑞新能源銷量達(dá)4.27萬輛，同比增長279.3%。可見，在風(fēng)云系列、山海系列、iCAR、星紀(jì)元等帶動(dòng)下，奇瑞新能源正慢慢復(fù)蘇。

同時(shí)，奇瑞出口穩(wěn)定輸出，5月銷量達(dá)9.24萬輛，同比增長20.4%，成為奇瑞壓箱底的銷量基石。

長安5月的銷量表現(xiàn)，依舊是穩(wěn)中有進(jìn)。一方面，CS75系列、CS55系列、逸動(dòng)、UNI-V等燃油車寄予了長安穩(wěn)定的銷量輸出；另一方面，長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔等品牌加速在新能源市場(chǎng)搶食。同時(shí)，長安5月出口超3.3萬輛，也為長安汽車的銷量作出貢獻(xiàn)。

吉利5月銷量超16萬輛，同比增長33.8%。一方面，在銀河、極氪和領(lǐng)克EM-P家族的帶動(dòng)下，吉利新能源銷量5.9萬輛，同比暴漲117%；另一方面，吉利5月出口銷量超3.68萬輛，也是吉利銷量的有力武器。

總體來看，在以比亞迪為首的新能源車企強(qiáng)勢(shì)攻擊下，合資車企越來越被動(dòng)，只能依靠大幅降價(jià)促銷而努力“活著”。

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