在國家“以舊換新”補貼政策刺激下，9月中國車市呈高速增長態(tài)勢，“金九”成色十足。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量122.7萬輛，同比增長48%，環(huán)比增長17%。新能源車零售量預計112萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長9%，滲透率約54.3%。

9月，比亞迪首破40萬輛再創(chuàng)歷史新高，高高在上遙不可及。吉利銷量環(huán)上漲21%首破9萬輛，首次超越特斯拉躋身第二；特斯拉中國銷量環(huán)比僅增長2%，跌至第三。

得益于宏光MINIEV、繽果和星光S銷量的提升，五菱強勢回歸，9月銷量環(huán)比大漲83%，再次進入榜單前五。

東風汽車銷量環(huán)比大漲70%，首次突破4萬輛，超越埃安、問界等眾多新勢力首次進入前十位居第八。

零跑銷量勢不可擋，已經(jīng)連續(xù)2個月突破3萬輛，8月和9月均超過長城，甚至逼近問界。10月國慶期間零跑大定量與問界大定量持平，而且零跑周銷量已經(jīng)超過問界，若問界月銷量停滯不前，將很快被零跑超越。

有小鵬M03的加持，小鵬9月銷量環(huán)比大漲52%，再次超越蔚來位居第13。但隨著蔚來樂道L60產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，蔚來10月銷量有望大幅提升。

在TOP20新能源銷量榜中，僅長安銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，但隨著阿維塔07、深藍L07、S05等重磅新車的上市，長安銷量將再次躍升。

哪吒9月銷量環(huán)比大降18%，跌出榜單。“全村的希望”哪吒L銷量并沒有“爆”，其8月銷量僅3,842輛，9月銷量估計也是5000輛左右。如何改變品牌形象、提升銷量，是哪吒眼下亟需解決的問題。

▍吉利逼近10萬輛首超特斯拉，五菱暴漲83%重回前五

9月吉利銷量逼近10萬輛，達91,134輛，環(huán)比大漲21%，同比大漲76%，首次超越特斯拉中國，奪得亞軍。其取得如此成績，主要歸功于旗下銀河系列、領克新能源系列和極氪三大系列支撐。

其中銀河系列9月銷量29,047輛，環(huán)比增幅達10%，同比增幅超122%；領克新能源銷量達到了17,392輛，占領克銷量達67%。領克品牌是吉利沖擊中高端豪華市場的先鋒軍，9月5日上市的領克Z10定位于中大型轎車，承擔著為領克開拓高端純電市場的重任。

極氪品牌也發(fā)展迅猛，9月銷量達21,333輛，再創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長18%，同比增長 77%。9月20日上市的極氪7X，大定訂單已經(jīng)突破2萬臺，預計其首月交付量將超1萬臺，爆款潛質已經(jīng)凸顯。

10月9日，吉利旗下又一款小型車——吉利星愿上市，僅售6.98萬元，其將與比亞迪海鷗搶占市場份額。有了吉利星愿和極氪7X的助陣，相信吉利10月的銷量將繼續(xù)創(chuàng)新高。

五菱強勢回歸，9月銷量環(huán)比暴漲83%超7.6萬輛，超越奇瑞、理想、長安重回前五排名第四。五菱銷量暴漲的背后是旗下多款爆款車一起努力的結果。

9月宏光MINIEV銷量28,918輛，同比大漲79.1%；五菱繽果系列銷量26,379輛，同比增長34.5%；9月7日上市的星光S，首月銷量突破8,857輛，不出意外將是五菱又一爆款車。寶駿汽車銷量達5,249輛，同比增長45.4%，其中寶駿云海車型在上市3小時內(nèi)訂單量超6000輛。

隨著這些新車銷量的不斷提升，五菱銷量有望重回巔峰。

▍零跑超越長城逼近問界，東風汽車首次進入前十

9月零跑銷量再次突破3萬輛，環(huán)比上漲11%，再創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)連續(xù)2個月超越長城，且逼近問界。若其增速繼續(xù)提升，超越問界指日可待。

零跑汽車的產(chǎn)品策略與理想較為相似，增程車型的市場反應較為成功，而且其不斷推出具有競爭力的新車型，比如零跑 C16 憑借強大的產(chǎn)品力成為其銷量的重要支撐，為其整體銷量的增長做出了貢獻。

從周銷量來看，9月23日- 9月29日這一周零跑汽車銷量大漲，達1.01萬輛，沖進新勢力榜第二名，超過了問界、埃安、小鵬、以及蔚來。

東風汽車銷量首次突破4萬輛，環(huán)比大漲70%，首次進入前十，超越埃安、問界位居第八。東風能取得如此成績，得益于旗下奕派系列、風神系列以及嵐圖全新夢想家銷量的上漲。其中9月19日上市的全新嵐圖夢想家，上市20天大定已經(jīng)突破1.8萬輛，這一成績將為東風汽車銷量注入強勁的動力。

總體來看，9月多家車企銷量創(chuàng)新高，“金九”車市成色十足。隨著10月國慶黃金周頭部新能源品牌訂單的爆火，以及吉利星愿、深藍S05、嵐圖知音、極氪MIX等多款重磅新車密集上市，10月的新能源車市又將是一派繁榮景象。

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