“鄧?yán)蠋煟嚻蟮纳吓屏亢弯N量有什么不一樣？”“鄧?yán)蠋?，為什么上牌量和銷量會(huì)有這么大差距呢？”“乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)有什么區(qū)別？”……每個(gè)月在發(fā)布《一電排行榜》相關(guān)文章之后，我的郵箱總會(huì)收到一些讀者關(guān)于數(shù)據(jù)方面的疑惑。

今年6月，小鵬和威馬曾先后發(fā)出過兩張圖，內(nèi)容都是說自己是1-5月新勢力的累計(jì)銷量冠軍。

這讓原本就云里霧里的讀者更加疑惑，也讓我的郵箱收到了更多郵件……不僅如此，就連第一電動(dòng)的小伙伴也問了我同樣的問題。這讓我意識(shí)到不做汽車數(shù)據(jù)研究分析的大多數(shù)人，對(duì)于這些概念的認(rèn)識(shí)確實(shí)比較模糊，因此我決定寫一期《一電百科》，好好聊聊數(shù)據(jù)的那些事兒。（絕對(duì)不是因?yàn)橐呀?jīng)厭煩了回答這些問題而寫這篇文章??）

中汽協(xié)：官方認(rèn)證的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)

為何會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)冠軍？主要原因在于小鵬和威馬選擇了不同數(shù)據(jù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而這兩個(gè)數(shù)據(jù)也是經(jīng)常被大眾混淆的銷量和上險(xiǎn)量。

銷量的主要數(shù)據(jù)來源目前有兩個(gè)，其中之一中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，也就是我們熟知的中汽協(xié)。

中汽協(xié)是2002年被國家經(jīng)貿(mào)委和統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合授予執(zhí)行汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)職能的單位。中汽協(xié)每月都會(huì)發(fā)布國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)都是由汽車生產(chǎn)廠家上報(bào)。中汽協(xié)會(huì)發(fā)給各家車企報(bào)表，該報(bào)表是依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)報(bào)表制度制定，屬于工業(yè)統(tǒng)計(jì)，也就是說是生產(chǎn)領(lǐng)域的統(tǒng)計(jì)。

根據(jù)工業(yè)統(tǒng)計(jì)的原理，車企生產(chǎn)的新車，只要賣給經(jīng)銷商，就算完成了銷量，因此，在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)口徑里，汽車銷量是批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而不是賣給終端消費(fèi)者的銷量。

乘聯(lián)會(huì)：來自民間的人氣統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)

另一家也會(huì)每月公布車企銷量且在業(yè)界聲量更大一些的組織就是乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）。

根據(jù)其網(wǎng)站介紹，乘聯(lián)會(huì)成立與1994年，由上海大眾、神龍汽車等七家轎車生產(chǎn)廠家發(fā)起，原名全國轎車市場信息聯(lián)誼會(huì)，后更名為乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)。

相較于擁有官方認(rèn)證的中汽協(xié)，乘聯(lián)會(huì)更像一個(gè)民間組織，它不具備汽車統(tǒng)計(jì)資質(zhì)，沒有國家賦予的行業(yè)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布職能，僅僅是汽車企業(yè)之間的一個(gè)信息交流平臺(tái)。但由于其發(fā)布時(shí)間都搶先在中汽協(xié)之前，同時(shí)發(fā)布的內(nèi)容更有利于媒體解讀和傳播，因此乘聯(lián)會(huì)的影響力就如同滾雪球一般越來越大。

由于乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)同樣是由車企自己上報(bào)，同時(shí)不像給中汽協(xié)上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)需經(jīng)有關(guān)部門核對(duì)，要負(fù)法律責(zé)任，外界對(duì)于乘聯(lián)會(huì)的印象是隨意性更大，數(shù)據(jù)的水分也更大。

目前乘聯(lián)會(huì)每月發(fā)布的全國乘用車市場分析中有兩個(gè)銷量數(shù)據(jù)，分別是綜合銷量和批發(fā)銷量，根據(jù)官方注解，這兩個(gè)銷量分別是零售銷量和批發(fā)銷量。

按理來說，零售銷量比批發(fā)銷量能更好的反映車企真實(shí)銷量水平，但由于該數(shù)據(jù)依然來自企業(yè)自報(bào)，且上報(bào)的終端銷量多來源于4S店，部分4S店為了自身利益也會(huì)上報(bào)虛假終端銷量。

業(yè)界認(rèn)為，真實(shí)的數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)由第三方發(fā)布提供，中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)完全依賴想要聽別人家真話，自己卻不想說真話的企業(yè)自報(bào)，弊端不言自明。

那目前究竟有怎樣的第三方數(shù)據(jù)能較真實(shí)地反應(yīng)車市呢？

那就是威馬提到的上險(xiǎn)量。

上牌量：一直未公布的第三方數(shù)據(jù)

在說上險(xiǎn)量之前，我們先說一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的概念——上牌量。

消費(fèi)者在買到汽車后，首先要繳納車輛購置稅和交強(qiáng)險(xiǎn)，然后到交管部門辦理牌照才能上路行駛。稅務(wù)部門、保險(xiǎn)部門和交管部門掌握的汽車納稅、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)和上牌數(shù)據(jù)，就是汽車終端銷售數(shù)據(jù)。

但多年來，公安部掌握的上牌量一直只售不公開且價(jià)格不菲，外界一直呼吁公安部公開上牌數(shù)據(jù)，但都未果。后來雖迫于壓力停止數(shù)據(jù)銷售，但時(shí)至今日，這一數(shù)據(jù)始終未對(duì)外界公布。

其實(shí)早在2010年5月，除了中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)以外，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）也開始發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

中汽中心是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，每一輛新車下線，企業(yè)生產(chǎn)線便會(huì)實(shí)時(shí)自動(dòng)打印一張機(jī)動(dòng)車出廠合格證，相關(guān)信息也會(huì)立即同步到中汽中心數(shù)據(jù)資源中心。新車上牌時(shí)，各地車管所都要與中汽中心核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的車輛識(shí)別碼和汽車出廠合格證編號(hào)，每上牌一輛新車，中汽中心車輛識(shí)別碼數(shù)據(jù)庫就會(huì)自動(dòng)核銷掉一個(gè)。

當(dāng)時(shí)許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)基本與上牌量無異。但中汽中心的數(shù)據(jù)也存在短板，比如各地車管所給新車上牌后都自動(dòng)核銷了車輛識(shí)別碼，中汽中心無法知道是哪個(gè)地方的車管所發(fā)過來的信息，因此不能做區(qū)域銷量的統(tǒng)計(jì)，還有廠家為了銷售方便更改合格證，出現(xiàn)一車多證、農(nóng)村地區(qū)有些自用車不上牌、出口汽車沒有合格證等等情況。

但讓人意想不到的是，沒過幾個(gè)月，中汽中心就宣布停止發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，官方給出的解釋是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，無法形成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同時(shí)，每個(gè)月對(duì)外發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的人力、物力投入較大。但業(yè)界普遍認(rèn)為是由于中汽中心動(dòng)了別人的奶酪，迫于壓力不得不暫停業(yè)務(wù)。

上險(xiǎn)量：更接近終端用戶數(shù)據(jù)

之后中汽中心數(shù)據(jù)中心便與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，也就是上險(xiǎn)量。

根據(jù)國家法律規(guī)定，交強(qiáng)險(xiǎn)屬于法律強(qiáng)制險(xiǎn)，境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的所有人或者管理人，都應(yīng)依法定程序投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。在《交通安全法實(shí)施條例》中更是把交強(qiáng)險(xiǎn)作為申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證的必須條件，不交險(xiǎn)，不上道。因此上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)實(shí)際上就等同于上牌量數(shù)據(jù)。

但由于中汽中心不具備汽車統(tǒng)計(jì)職能，為了避免紛爭，中汽中心的數(shù)據(jù)不對(duì)外公布，只供車企內(nèi)部參考。

如何看待銷量和上險(xiǎn)量

其實(shí)對(duì)于銷量，不必直接貼上“虛假”的標(biāo)簽，正常情況下，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)發(fā)的數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確，從中也能對(duì)每月的汽車市場有一個(gè)大概認(rèn)識(shí)。同時(shí)將銷量和上險(xiǎn)量對(duì)比起來研究，往往能得出廠家以至車型更真實(shí)的銷量情況，一般情況下當(dāng)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上牌量時(shí)，基本可以判斷這家車企注了水。

比如根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)華泰汽車在2018年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)5.2萬輛，但2018年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅僅不到900輛，其中水有多深可自行體會(huì)。在查閱資料的過程中我還發(fā)現(xiàn)，早在2011年，華泰就發(fā)生過因數(shù)據(jù)造假被中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)“清零”事件。看來過了這么多年，這家車企依然沒有把工作重心放在產(chǎn)品打磨上。

其實(shí)在銷量和上險(xiǎn)量的統(tǒng)計(jì)口徑上做文章，對(duì)于普通消費(fèi)者來說除了增添疑問之外并沒有什么益處。中國作為一個(gè)汽車生產(chǎn)銷售大國，卻始終沒有一個(gè)公開公正的第三方數(shù)據(jù)向行業(yè)以及大眾來真實(shí)地反應(yīng)這個(gè)市場，這一點(diǎn)著實(shí)有些尷尬。什么時(shí)候汽車行業(yè)和普通消費(fèi)者能不花太大代價(jià)就能準(zhǔn)確了解和把握市場發(fā)展和需求，讓決策更加有據(jù)可循，將會(huì)是推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。

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