“鄧?yán)蠋?，車企的上牌量和銷量有什么不一樣？”“鄧?yán)蠋?，為什么上牌量和銷量會有這么大差距呢？”“乘聯(lián)會和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)有什么區(qū)別？”……每個月在發(fā)布《一電排行榜》相關(guān)文章之后，我的郵箱總會收到一些讀者關(guān)于數(shù)據(jù)方面的疑惑。

今年6月，小鵬和威馬曾先后發(fā)出過兩張圖，內(nèi)容都是說自己是1-5月新勢力的累計銷量冠軍。

這讓原本就云里霧里的讀者更加疑惑，也讓我的郵箱收到了更多郵件……不僅如此，就連第一電動的小伙伴也問了我同樣的問題。這讓我意識到不做汽車數(shù)據(jù)研究分析的大多數(shù)人，對于這些概念的認(rèn)識確實比較模糊，因此我決定寫一期《一電百科》，好好聊聊數(shù)據(jù)的那些事兒。（絕對不是因為已經(jīng)厭煩了回答這些問題而寫這篇文章??）

中汽協(xié)：官方認(rèn)證的統(tǒng)計機(jī)構(gòu)

為何會出現(xiàn)兩個冠軍？主要原因在于小鵬和威馬選擇了不同數(shù)據(jù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而這兩個數(shù)據(jù)也是經(jīng)常被大眾混淆的銷量和上險量。

銷量的主要數(shù)據(jù)來源目前有兩個，其中之一中國汽車工業(yè)協(xié)會，也就是我們熟知的中汽協(xié)。

中汽協(xié)是2002年被國家經(jīng)貿(mào)委和統(tǒng)計局聯(lián)合授予執(zhí)行汽車行業(yè)統(tǒng)計職能的單位。中汽協(xié)每月都會發(fā)布國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，數(shù)據(jù)都是由汽車生產(chǎn)廠家上報。中汽協(xié)會發(fā)給各家車企報表，該報表是依據(jù)國家統(tǒng)計局工業(yè)報表制度制定，屬于工業(yè)統(tǒng)計，也就是說是生產(chǎn)領(lǐng)域的統(tǒng)計。

根據(jù)工業(yè)統(tǒng)計的原理，車企生產(chǎn)的新車，只要賣給經(jīng)銷商，就算完成了銷量，因此，在中汽協(xié)的統(tǒng)計口徑里，汽車銷量是批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而不是賣給終端消費者的銷量。

乘聯(lián)會：來自民間的人氣統(tǒng)計機(jī)構(gòu)

另一家也會每月公布車企銷量且在業(yè)界聲量更大一些的組織就是乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）。

根據(jù)其網(wǎng)站介紹，乘聯(lián)會成立與1994年，由上海大眾、神龍汽車等七家轎車生產(chǎn)廠家發(fā)起，原名全國轎車市場信息聯(lián)誼會，后更名為乘用車市場信息聯(lián)席會。

相較于擁有官方認(rèn)證的中汽協(xié)，乘聯(lián)會更像一個民間組織，它不具備汽車統(tǒng)計資質(zhì)，沒有國家賦予的行業(yè)統(tǒng)計和發(fā)布職能，僅僅是汽車企業(yè)之間的一個信息交流平臺。但由于其發(fā)布時間都搶先在中汽協(xié)之前，同時發(fā)布的內(nèi)容更有利于媒體解讀和傳播，因此乘聯(lián)會的影響力就如同滾雪球一般越來越大。

由于乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)同樣是由車企自己上報，同時不像給中汽協(xié)上報數(shù)據(jù)時需經(jīng)有關(guān)部門核對，要負(fù)法律責(zé)任，外界對于乘聯(lián)會的印象是隨意性更大，數(shù)據(jù)的水分也更大。

目前乘聯(lián)會每月發(fā)布的全國乘用車市場分析中有兩個銷量數(shù)據(jù)，分別是綜合銷量和批發(fā)銷量，根據(jù)官方注解，這兩個銷量分別是零售銷量和批發(fā)銷量。

按理來說，零售銷量比批發(fā)銷量能更好的反映車企真實銷量水平，但由于該數(shù)據(jù)依然來自企業(yè)自報，且上報的終端銷量多來源于4S店，部分4S店為了自身利益也會上報虛假終端銷量。

業(yè)界認(rèn)為，真實的數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)由第三方發(fā)布提供，中汽協(xié)、乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)完全依賴想要聽別人家真話，自己卻不想說真話的企業(yè)自報，弊端不言自明。

那目前究竟有怎樣的第三方數(shù)據(jù)能較真實地反應(yīng)車市呢？

那就是威馬提到的上險量。

上牌量：一直未公布的第三方數(shù)據(jù)

在說上險量之前，我們先說一個與之對應(yīng)的概念——上牌量。

消費者在買到汽車后，首先要繳納車輛購置稅和交強險，然后到交管部門辦理牌照才能上路行駛。稅務(wù)部門、保險部門和交管部門掌握的汽車納稅、上險數(shù)據(jù)和上牌數(shù)據(jù)，就是汽車終端銷售數(shù)據(jù)。

但多年來，公安部掌握的上牌量一直只售不公開且價格不菲，外界一直呼吁公安部公開上牌數(shù)據(jù)，但都未果。后來雖迫于壓力停止數(shù)據(jù)銷售，但時至今日，這一數(shù)據(jù)始終未對外界公布。

其實早在2010年5月，除了中汽協(xié)和乘聯(lián)會以外，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）也開始發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

中汽中心是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，每一輛新車下線，企業(yè)生產(chǎn)線便會實時自動打印一張機(jī)動車出廠合格證，相關(guān)信息也會立即同步到中汽中心數(shù)據(jù)資源中心。新車上牌時，各地車管所都要與中汽中心核對發(fā)動機(jī)臺架上的車輛識別碼和汽車出廠合格證編號，每上牌一輛新車，中汽中心車輛識別碼數(shù)據(jù)庫就會自動核銷掉一個。

當(dāng)時許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個銷量數(shù)據(jù)基本與上牌量無異。但中汽中心的數(shù)據(jù)也存在短板，比如各地車管所給新車上牌后都自動核銷了車輛識別碼，中汽中心無法知道是哪個地方的車管所發(fā)過來的信息，因此不能做區(qū)域銷量的統(tǒng)計，還有廠家為了銷售方便更改合格證，出現(xiàn)一車多證、農(nóng)村地區(qū)有些自用車不上牌、出口汽車沒有合格證等等情況。

但讓人意想不到的是，沒過幾個月，中汽中心就宣布停止發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，官方給出的解釋是計算機(jī)系統(tǒng)升級，無法形成統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同時，每個月對外發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的人力、物力投入較大。但業(yè)界普遍認(rèn)為是由于中汽中心動了別人的奶酪，迫于壓力不得不暫停業(yè)務(wù)。

上險量：更接近終端用戶數(shù)據(jù)

之后中汽中心數(shù)據(jù)中心便與保險部門合作，利用汽車交強險數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，也就是上險量。

根據(jù)國家法律規(guī)定，交強險屬于法律強制險，境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動車的所有人或者管理人，都應(yīng)依法定程序投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強制保險。在《交通安全法實施條例》中更是把交強險作為申領(lǐng)機(jī)動車號牌、行駛證的必須條件，不交險，不上道。因此上險量數(shù)據(jù)實際上就等同于上牌量數(shù)據(jù)。

但由于中汽中心不具備汽車統(tǒng)計職能，為了避免紛爭，中汽中心的數(shù)據(jù)不對外公布，只供車企內(nèi)部參考。

如何看待銷量和上險量

其實對于銷量，不必直接貼上“虛假”的標(biāo)簽，正常情況下，中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)的數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確，從中也能對每月的汽車市場有一個大概認(rèn)識。同時將銷量和上險量對比起來研究，往往能得出廠家以至車型更真實的銷量情況，一般情況下當(dāng)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上牌量時，基本可以判斷這家車企注了水。

比如根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)華泰汽車在2018年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)5.2萬輛，但2018年的上險數(shù)據(jù)僅僅不到900輛，其中水有多深可自行體會。在查閱資料的過程中我還發(fā)現(xiàn)，早在2011年，華泰就發(fā)生過因數(shù)據(jù)造假被中汽協(xié)統(tǒng)計“清零”事件?？磥磉^了這么多年，這家車企依然沒有把工作重心放在產(chǎn)品打磨上。

其實在銷量和上險量的統(tǒng)計口徑上做文章，對于普通消費者來說除了增添疑問之外并沒有什么益處。中國作為一個汽車生產(chǎn)銷售大國，卻始終沒有一個公開公正的第三方數(shù)據(jù)向行業(yè)以及大眾來真實地反應(yīng)這個市場，這一點著實有些尷尬。什么時候汽車行業(yè)和普通消費者能不花太大代價就能準(zhǔn)確了解和把握市場發(fā)展和需求，讓決策更加有據(jù)可循，將會是推動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。

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