2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會(huì)在廣州正式開幕，今年的主題是提速汽車智能化打造產(chǎn)業(yè)新引擎，主要是討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，討論智能汽車應(yīng)用場景和商業(yè)模式，討論智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。

下午，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南接受了包括第一電動(dòng)在內(nèi)的多家媒體的專訪，以下為實(shí)錄：

媒體：請古總簡單介紹一下廣汽新能源石墨烯電池目前的研發(fā)進(jìn)度。

古惠南：謝謝大家關(guān)注前沿科技，石墨烯電池是廣汽研究院有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在研究，而且研究了很多年，最新情況是那個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在打算組建公司，一部分是我們集團(tuán)持股，一部分是他們創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)私人持股，準(zhǔn)備馬上成立一個(gè)產(chǎn)業(yè)化公司。從目前測試情況來看，開發(fā)的性能還是不錯(cuò)的，希望爭取在這幾年落地，因?yàn)榍把氐目萍歼€要做很多的試驗(yàn)，盡快落地到大批量生產(chǎn)我們還需要一點(diǎn)時(shí)間做準(zhǔn)備。

媒體：您怎么看待智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛在汽車上的應(yīng)用，一定要電動(dòng)化嗎？

古惠南：首先網(wǎng)聯(lián)不一定要電動(dòng)化，因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)是連接網(wǎng)絡(luò)，還是看智能。但是你如果要考慮到車的效率和車的速度，以及它的難度系數(shù)，電動(dòng)化應(yīng)該是最合理的，比如馬路上很多車，電動(dòng)車可以做到響應(yīng)快，我要變道，它即刻要響應(yīng)，如果慢一點(diǎn)，帶來什么問題呢？主要是頓挫，沒那么舒適。如果馬路上就你自己開，怎么都行，那個(gè)時(shí)候也不需要怎么智能。智能本身相對來講它的架構(gòu)簡單，就是電池、電機(jī)、電控再加上電子電氣本身的架構(gòu)，再加上智能駕駛的架構(gòu)，它都是電的，從技術(shù)底層的設(shè)計(jì)來看是最簡單的。從集成結(jié)構(gòu)來說，因?yàn)橹苯与婒?qū)響應(yīng)的速度是最快的，是線性的，開發(fā)的難度要小很多，現(xiàn)在基本上早期電動(dòng)化還不好的時(shí)候，大部分是用一些傳統(tǒng)的高端車來開發(fā)智聯(lián)，因?yàn)楦叨塑囈恍┑妆P的電動(dòng)、制動(dòng)要好一點(diǎn)，。隨著電動(dòng)車來了之后，大家清一色用電動(dòng)車來開發(fā)，因?yàn)檫@樣簡單了，不是必然的關(guān)系，但是的確實(shí)現(xiàn)要容易得多。

媒體：現(xiàn)在很多傳統(tǒng)汽車公司都喊出口號(hào)自己要轉(zhuǎn)型科技公司，包括廣汽上個(gè)月也開展了科技日，請問廣汽在市場變得越來越激烈的現(xiàn)在，它的王牌是什么？

古惠南：為什么要說轉(zhuǎn)型科技公司，這個(gè)話題只是說把科技叫出來，讓大家有一個(gè)共識(shí)，其實(shí)汽車廠本身就是一個(gè)科技公司。我到美國去，記得前年到哈佛大學(xué)還是斯坦福大學(xué)，我忘了，20年前我們已經(jīng)談科技，也就是說我們要用科技來發(fā)展企業(yè)，我們每一個(gè)企業(yè)都要發(fā)展科技?？萍歼@個(gè)詞本來是二十年前要談的，到了十五年前談的是計(jì)算機(jī)，比如互聯(lián)網(wǎng)，十五年前大家就說要互聯(lián)網(wǎng)化，十年前就談大數(shù)據(jù)，在座的很多都是老朋友，我做一點(diǎn)科普。今天很多企業(yè)說要大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型，但是實(shí)際上到了今天這個(gè)世界已經(jīng)是AI，第四次工業(yè)革命已經(jīng)是人工智能加生物科技，而人工智能帶來的變化是平臺(tái)化。當(dāng)時(shí)有老師問我，你覺得沃爾瑪是一家什么公司，我們說它是一個(gè)倉儲(chǔ)、商店、物流公司，他說你錯(cuò)了，它是一個(gè)科技公司，因?yàn)樗膫}儲(chǔ)物流如果沒有大數(shù)據(jù)，早就亂套了。他又問白云機(jī)場是一個(gè)什么公司，我們說它是運(yùn)輸公司、物流公司，他說錯(cuò)了，是科技公司?？萍脊静皇寝D(zhuǎn)不轉(zhuǎn)型的問題，我們本來就是科技公司，只不過過去我們對于這種科技的概念自己不覺得，好像搞物流的人都沒科技，搞機(jī)場的人都沒有科技，搞互聯(lián)網(wǎng)的人才有科技，首先這個(gè)概念上大家要有一個(gè)認(rèn)識(shí)。我們要科技轉(zhuǎn)型，不是說個(gè)公司沒有科技，而是我要把科技作為我的核心業(yè)務(wù)，應(yīng)該是這么理解。

回到下一個(gè)話題，現(xiàn)在廣汽的核心競爭力是什么？核心當(dāng)然還是科技?？偨Y(jié)起來，廣汽的自主品牌發(fā)展歷程，一個(gè)是我們已經(jīng)打造了全球研發(fā)網(wǎng)，這是我們的核心競爭力，廣汽自主品牌已經(jīng)有了自己全球研發(fā)的能力。第二是全球供應(yīng)鏈的體系，大家不要小看這個(gè)東西，你要跨界合作也好，要大家一起來合作，要很多方方面面一起來做大，單方面是做是做不起來的。第三是廣汽的生產(chǎn)方式，這幾年我們在打造質(zhì)量、效率，這都是廣汽生產(chǎn)方式，另外就是我們營銷服務(wù)的新生態(tài)，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始打造全新的營銷服務(wù)模式，我想這是我們的核心競爭力，當(dāng)然每一項(xiàng)都需要有高科技的支撐。

媒體：關(guān)于電動(dòng)汽車的市場，廣汽新能源賣得很好，可能是自主品牌里面唯一大幅增長的，如果仔細(xì)去看消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在私人消費(fèi)這端，似乎是兩頭，高端是以特斯拉為代表，低端是五菱為代表，您怎么看待電動(dòng)汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，私人消費(fèi)有沒有消化，還有對公這塊，哪些是走得通的？這是第一個(gè)問題。第二個(gè)問題，造電動(dòng)汽車現(xiàn)在還有一個(gè)營收的路徑是賣新能源汽車積分，有傳聞?wù)f2019年積分交易的價(jià)值要比往年大幅度提升，我想請教您賣分的收益怎么樣？

古惠南：新能源車去年賣的好的時(shí)候，有人說新能源的銷售是一種虛高，為什么虛高呢？因?yàn)楹芏嘬囐u給了網(wǎng)約車、出租車，他說私人車占比不高，我想今天跟大家分享一個(gè)思路，你們反思一個(gè)問題，中國到今天為止，中國出了一款好的出租車嗎？在座的有想過這個(gè)問題嗎？為什么中國有人瞧不起出租車，這個(gè)話題是很有意思的，你為什么瞧不起網(wǎng)約車，你不覺得恰恰相反嗎？網(wǎng)約車、出租車做得好，別的車要做好有什么難呢？豐田就是做出租車起家的，你去日本看一下，日本的出租車就是豐田車，你到德國全部是奔馳車做出租車，我們這種想法是有問題的，我們?yōu)槭裁催@么在意私人消費(fèi)還是什么消費(fèi)？關(guān)鍵是把產(chǎn)業(yè)做大了，像我50多歲的人，我剛畢業(yè)的時(shí)候哪有私人開車呢？我進(jìn)了廣州標(biāo)致汽車，那時(shí)候都是賣給單位的，那時(shí)候私人車都沒有，難道就沒有汽車市場了？不要這樣去看待這個(gè)問題，關(guān)鍵是這個(gè)行業(yè)受到市場歡迎的問題，肯定要有私人市場的發(fā)展，私人市場的發(fā)展為什么你看到的是兩頭，所謂兩頭，那個(gè)頭也是很小的，高端市場很小，大頭還是在中低端市場，但是你看一下汽車消費(fèi)，我最近跑市場，奔馳、奧迪都賣16萬塊錢一臺(tái)車了，疫情期間，全世界的車不能賣到中國去，賣到哪里去？全球的豪車，包括奔馳、寶馬都在虧本，他帶打壓的時(shí)候，現(xiàn)在燃油車的價(jià)格到了什么份上？很多車廠的利潤都撐不住了，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，這個(gè)時(shí)候難道電動(dòng)車就可以高高在上了，是不可以的，雖然有的廠家銷量多了一點(diǎn)點(diǎn)，就算有幾千、幾萬輛又怎么樣，相對整個(gè)行業(yè)來講這點(diǎn)量太小了，新能源市場才剛剛起步，任何一個(gè)市場的發(fā)展，大家都不要去小看它，都是一個(gè)機(jī)會(huì)期。

媒體：今天早上陳清泰理事長提到了一個(gè)概念，就是說我們整個(gè)智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)候一定要跨界融合，廣汽作為一個(gè)主機(jī)廠的角度來看，您認(rèn)為在跨界融合的過程中哪些技術(shù)是必須要主機(jī)廠抓在手里的，哪些技術(shù)可以跟其他企業(yè)合作、是共享的？

古惠南：這個(gè)問題是非常好的，跨界融合是肯定的，汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了很多產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，T-BOX也在車商用。像我們現(xiàn)在5G車馬上9月份就要交付了，當(dāng)每一項(xiàng)新科技誕生的時(shí)候，車載都會(huì)跟上技術(shù)，這都是合作的結(jié)果。問題是合作的時(shí)候哪些是依賴自己，哪些可以拿來主義呢？我想最重要面向未來的無非核心技術(shù)是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化這塊，自動(dòng)駕駛最重要的，作為車廠一定要掌握的是執(zhí)行部分，車載一個(gè)是基礎(chǔ)平臺(tái)從操作系統(tǒng)、操作平臺(tái)，中間是感知系統(tǒng)，然后是感知+計(jì)算，再是執(zhí)行，那種基本的計(jì)算、感知最后的計(jì)算和執(zhí)行系統(tǒng)，這些原則上主機(jī)廠是一定要掌握的，只有掌握了這部分，他的車才會(huì)實(shí)現(xiàn)差異化，如果不掌握，那就每臺(tái)車都一樣，就沒有高中低的分別了，這部分是一定要掌握的。站在產(chǎn)業(yè)的角度來講，我們國家以前很多時(shí)候一個(gè)是操作系統(tǒng)，第二個(gè)是核心的硬件系統(tǒng)是沒有跟上的，比如芯片，經(jīng)過這一輪中美貿(mào)易戰(zhàn)以后大家基本上有了共識(shí)，過去在很長一段時(shí)間由于中國互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，國家對軟件的重視程度超過了硬件，這點(diǎn)上是大錯(cuò)特錯(cuò)的。清華大學(xué)趙教授給了我們一個(gè)很經(jīng)典的話，他說只有硬件沒有軟件就是行尸走肉，那個(gè)硬件是尸體，沒有什么靈魂，如果你只有軟件，沒有硬件，那叫孤魂野鬼，只是飄在上面，落不了地?，F(xiàn)在國家又強(qiáng)化軟件定義汽車，前幾天在武漢的汽車藍(lán)皮書論壇我提出來不能這樣，軟件定義汽車，硬件為什么不可以定義汽車呢？應(yīng)該是軟件定義汽車，硬件也要定義汽車，從核心來講，我們國家應(yīng)該在軟硬件，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上都要抓住，主機(jī)廠要做好集成，同時(shí)在應(yīng)用層、執(zhí)行層一定要自己掌握，剩下的部分，我們國家要掌握關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，廣汽也在投資一些硬件，比如石墨烯我們?yōu)槭裁匆莆眨?a class='link' target='_blank'>廣汽集團(tuán)也在投資芯片，也在做這樣的技術(shù)，接下來計(jì)算軟件的開發(fā)也要強(qiáng)。

媒體：我想問一個(gè)偏宏觀一點(diǎn)的數(shù)據(jù)，最近數(shù)據(jù)顯示今年7月份新能源汽車的銷量同比轉(zhuǎn)正，結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月的下滑，能否結(jié)合廣汽新能源的實(shí)際情況談一下情況，您判斷它是不是一個(gè)拐點(diǎn)，以及如何判斷今年下半年整個(gè)新能源汽車市場的走勢？

古惠南：新能源實(shí)事求是地講，我們今年從2月份開始一直在增長，去年底定下今年的目標(biāo)，我們也沒有做調(diào)整，因?yàn)槭袌鑫覀冊谠鲩L，我們就沒有特別感覺到市場上多么可憐之類的，最近因?yàn)橛腥藛栁疫@個(gè)話題，為什么現(xiàn)在跌的很厲害，反而我們沒有感覺，你們注意一下，新能源汽車的企業(yè)大部分還是可以的，哪部分不行呢？就是它原本基礎(chǔ)不扎實(shí)的，或者過去只是在這個(gè)行業(yè)里面搶了一點(diǎn)點(diǎn)資源的，現(xiàn)在消失了，那部分消失之后，那個(gè)叫自然減量減了一部分，那些自然減量減掉之后，新能源車的下滑也就沒有那么大了。另外一個(gè)下滑是移動(dòng)出行受到影響，因?yàn)樾履茉窜嚤旧碛泻艽笠徊糠质鞘芤苿?dòng)出行的影響，也就是出租車、網(wǎng)約車的采購，滴滴今年已經(jīng)百分之百限制了滴滴的車上牌了。今年上半年一直到7月份一臺(tái)車都不給他們上，這部分會(huì)減少一部分。還有一部分是各地方為了加快恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，限行限購的城市都放了部分牌，除了北京，北京的新牌照還沒有放，要10月份再增加牌照，其他主要的限購城市的放牌都放給了燃油車，有些人好不容易有一個(gè)牌照，反正先占了再說，新能源車不急，于是新能源車就往后推了。網(wǎng)約車現(xiàn)在慢慢逐步好轉(zhuǎn)，另外牌照的壓力已經(jīng)開始釋放，還有一種打壓是燃油豪車價(jià)格下放，也會(huì)擠壓新能源車的空間，這三點(diǎn)逐漸在好轉(zhuǎn)，下半年新能源好轉(zhuǎn)是肯定的，除非出現(xiàn)有疫情那些不可抗力的因素，如果正常走，我認(rèn)為好轉(zhuǎn)是肯定的。

媒體：有一種觀點(diǎn)認(rèn)為隨著L4級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)普及，像滴滴和優(yōu)步這樣的出行公司已經(jīng)以后可能會(huì)成為汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，OEM會(huì)成為他們的供應(yīng)商，您是否認(rèn)同這種觀點(diǎn)，從廣汽新能源的角度來講，未來如何定位自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的角色？

古惠南：您剛才提到的這個(gè)是可能之一，我們也在思考這個(gè)問題，大家都說電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，也是我一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)，真正的共享時(shí)代要全自動(dòng)駕駛的時(shí)代到來。共享汽車搞了好幾年，但搞著搞著就沒了，因?yàn)榇蟪鞘械耐＼囄槐饶隳桥_(tái)車還貴，你那停到哪里去呢？沒有地方停，再就是司機(jī)的問題，你要挪車，摩拜單車也是一樣的，定期用調(diào)配大卡車來調(diào)配，需要大量的人工來調(diào)配這些汽車，劃不來，它的實(shí)用價(jià)值就沒有，自動(dòng)駕駛汽車的到來絕對會(huì)顛覆原來共享汽車的模式。我們就要思考一個(gè)問題，現(xiàn)在的共享汽車是你上面有一個(gè)平臺(tái)，下面有一個(gè)車管平臺(tái)，光有平臺(tái)是不行的，我們廣汽也有如祺出行平臺(tái)，下面還有一個(gè)管車的平臺(tái)，那個(gè)平臺(tái)是聯(lián)系客人的平臺(tái)，它還有一個(gè)車管平臺(tái)，還有一個(gè)是司管平臺(tái)，就是管司機(jī)的平臺(tái)，現(xiàn)在的移動(dòng)出行是挺復(fù)雜的，但是影響現(xiàn)在的移動(dòng)出行的核心是什么？并不是平臺(tái)，也不是車，而是司機(jī)，誰有司機(jī)，誰有市場，如果自動(dòng)駕駛之后沒有司機(jī)了，也就是平臺(tái)加車的問題，這個(gè)時(shí)候我們就要思考了，這個(gè)時(shí)候究竟是車重要還是平臺(tái)重要，還是說兩者都重要，那個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛還很貴，比如移動(dòng)出行公司愿意重資產(chǎn)去投所有的車嗎？如果不愿意，又是誰來做呢？說不定主機(jī)廠自己就做了，反正我都要做車的。您剛才說的，一種可能是運(yùn)營商決定汽車，還有一種是誰造車誰決定市場，當(dāng)然也有可能兩者結(jié)合，但是我個(gè)人更相信的是兩者結(jié)合，互相你中有我，我中有你，我比較看好這個(gè)事情。

自動(dòng)駕駛之后我們扮演什么角色？首先我是制造商，這個(gè)角色肯定要扮演，但是我認(rèn)為我們的產(chǎn)業(yè)鏈肯定要延伸，不但是做制造商，參與運(yùn)營是肯定的，事實(shí)上廣汽如祺出行已經(jīng)在做這個(gè)事情，而且很多主機(jī)廠也在做這個(gè)事情，只是做到什么度的問題。

媒體：前幾天蔚來在北京開電池發(fā)布會(huì)，他們成立一個(gè)電池資產(chǎn)公司，廣汽新能源未來會(huì)不會(huì)發(fā)展電車分離的技術(shù)路線，有沒有這樣的發(fā)展規(guī)劃，我們怎么看待電池和車分離的模式？就是蔚來的這種模式。

古惠南：我們有車電分離的車，我們Aion S就有車電分離的版本，只不過現(xiàn)在好像推銷的時(shí)候遇到很多困難，你要建充電樁都那么難，建換電站更難。另外里面的電池，你要換電池就要有電池庫，我現(xiàn)在賣的三款車就是三塊電池，而且有不同時(shí)段的電池，前年的電池、去年的電池跟今年的電池都不一樣，那儲(chǔ)存什么電池？儲(chǔ)存多塊電池，一個(gè)公司、三個(gè)公司、五個(gè)公司一起來的時(shí)候，怎么統(tǒng)一？還有大城市、中小城市、農(nóng)村怎么布局，的確是一個(gè)很頭痛的事情，這個(gè)產(chǎn)業(yè)我還不好過多地評論，我們有，但是先走一步看一步。

媒體：汽車市場高端的話占比還是很小的，大頭還是在中低端市場，廣汽新能源目前的主力是不是放在中低端市場，為了跟特斯拉等等形成差異化的營銷，如果是這樣的話，會(huì)不會(huì)對廣汽新能源智能技術(shù)的發(fā)展以及沖擊高端市場產(chǎn)生一些影響，為了充分發(fā)揮廣汽新能源的技術(shù)和沖擊高端市場這塊，咱們未來會(huì)有一些什么樣的部署，打算怎樣去引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展？

古惠南：首先我們Aion LX已經(jīng)夠高端了，我數(shù)一下性能給你們看一下，LX現(xiàn)在3.9秒的加速，進(jìn)到全球所有SUV里面第五名，包括燃油車，全中國把SUV做成跑車的只有我。L3級的智能駕駛，LX就在門口，在座有興趣可以這兩天專門安排你體驗(yàn)這臺(tái)車，你今天沒空也沒有關(guān)系，我們近期也會(huì)組織體驗(yàn)。一鍵遙控泊車，用手機(jī)就可以泊車，還有5G，我們9月份會(huì)交付全球第一款5G的車，從專屬的平臺(tái)，鋁合金車身的平臺(tái)，Aion LX最貴可以賣到40萬塊錢，因?yàn)槲覀兪嵌ㄖ苹a(chǎn)。廣汽新能源也做高端車，我們高中低端車都做，只是沒有把全部力量聚焦在高端車，造車公司除非你造出來的車是為了噱頭、玩。縱觀汽車歷史一百多年，高端品牌的歷史就是被收購的歷史，昨天我跟陳清泰老先生交流，我們開玩笑說，你只做高端品牌、只生產(chǎn)高端車的話可能就是被收購的結(jié)果，保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯，包括邁巴赫哪個(gè)不是被收購，所以我們不能只做高端，不要為了品牌做品牌，我們還要有市場。

媒體：因?yàn)橹鬓k方的安排，關(guān)于車路協(xié)同協(xié)同和單車智能這塊媒體沒法參與，我想請您簡短講講這方面。

古惠南：我的觀點(diǎn)很簡單，單車智能成本高，要它什么都智慧，車路協(xié)同就是道路貴、成本高，問題在這里了，誰先誰后的問題，中國的車，只在中國賣嗎？要不要賣到全球，站在全球的眼光來看，全球都有可能車路協(xié)同嗎？如果不行，你想占領(lǐng)全球，單車智能是必經(jīng)之路，除非你說我不去國外，這是第一點(diǎn)。第二，車路協(xié)同，全中國從城市到鄉(xiāng)村都行嗎？如果你打造的智能只是一路一協(xié)同，那你打造的是區(qū)域用車嗎？作為主機(jī)廠來說，我的坐標(biāo)肯定是面向全球，要面向城市，同時(shí)面向鄉(xiāng)村，所以打造單車智能是我肯定要做的，我不可能說走捷徑找一條路，做成半拉子的產(chǎn)品，這是不可能的。

第二是我們來看待車路協(xié)同，我們在思考一個(gè)問題，為什么一定要車路協(xié)同，比如說現(xiàn)在也有L4級的車在馬路上跑，沒有車路協(xié)同也可以跑，現(xiàn)在還沒有5G呢？它4G也不用，但也可以跑，車路協(xié)同解決什么問題？車路協(xié)同解決的是當(dāng)車都在一起的時(shí)候，怎么分配路權(quán)的問題，你先走還是我先走，如果靠車來商量就走不動(dòng)了，比如我們從這個(gè)門出去，一起三四個(gè)人擠在一起，大家給一個(gè)眼神就出去了，有的時(shí)候也出不去，會(huì)撞到一起，你單靠車跟車V2X比較有可能解決不了誰先走的問題，因?yàn)槲乙膊辉敢?，他也不愿意，兩個(gè)車停在那里，怎么辦？需要中間有一個(gè)指揮系統(tǒng)，叫車路協(xié)同。車路協(xié)同中路側(cè)端核心要解決的是什么？首先就要優(yōu)先解決路權(quán)的問題，也就是分配，解決交通效率的問題，否則有一臺(tái)車很慢的時(shí)候，你要不要有東西要求他不能拖在那里？如果車路協(xié)同僅僅是解決效率，那就變得非常簡單，所以我認(rèn)為第一步應(yīng)該做單車智能加上解決道路效率的、要求并不高的車路協(xié)同，先是起步，當(dāng)將來發(fā)展到一定階段了，包括車、道路投資，就可以實(shí)現(xiàn)真正的車路協(xié)同。中國的道路，水、電、氣、排污、通訊等等，是最忙的，挖了又挖，把道路搞得那么復(fù)雜，有些人可能又會(huì)琢磨著哪里可以賺點(diǎn)錢，到時(shí)候你們坐車要交點(diǎn)道路通訊費(fèi)之類的，搞得太復(fù)雜了。我認(rèn)為把道路復(fù)雜化是不應(yīng)該的，是勞民傷財(cái)?shù)摹Ｎ腋澇蓡诬囍悄芗舆m度的車路協(xié)同，這是我們比較合適的路，如果把車路協(xié)同，把路端做的太復(fù)雜了，把它神秘化了、哲學(xué)化了，將來納稅人受不了。

歡迎各位到我們廠里來看看，謝謝大家！

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