網(wǎng)友問題：

電動汽車表顯為0后，還有隱藏續(xù)航？

網(wǎng)友回答：

• 好景須記

為便于用戶及時(shí)了解車輛剩余電量，電動汽車儀表盤上可顯示車輛的即時(shí)電量以及續(xù)駛里程。照理說，如果車輛儀表盤顯示剩余電量為0的時(shí)候，則表示動力電池內(nèi)已沒有多余電量可輸出，此時(shí)電動汽車將再無法繼續(xù)行駛。實(shí)際上，在電動汽車表顯剩余電量為0時(shí)，還是可以繼續(xù)行駛十來公里的，只是此時(shí)車輛的行駛速度會受到限制，即便把加速踏板踩到底，車輛速度也只能保持在40公里/時(shí)左右。

電動汽車表顯電量為0，還能繼續(xù)行駛，主要是因?yàn)殡姵貜S商為了保護(hù)電池，為電池設(shè)計(jì)了一定的冗余電量。

目前，電動汽車動力電池屬于鋰電池，它是一種化學(xué)電池，有一個(gè)安全使用的電壓空間。當(dāng)電池電壓達(dá)到設(shè)定的最低電壓時(shí)，如果繼續(xù)放電，就會出現(xiàn)電池過放。電池過放使電池內(nèi)部發(fā)生不可逆的損傷，使電池容量變小，使用壽命縮短，電池內(nèi)阻增加。具體表現(xiàn)為充電時(shí)電壓迅速上升，放電時(shí)電壓迅速下降；充電溫度上升很快，并加速電池衰減；充放電時(shí)間明顯縮短，很快提示充電完成和放電技術(shù)。另外，電池過放還會造成負(fù)極集流體溶解，然后產(chǎn)生鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶長到一定的長度，就會刺破電池隔膜，造成電池內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)燃燒事故。

為保護(hù)電池，避免出現(xiàn)因消費(fèi)者粗心而導(dǎo)致電池電量耗盡，電池廠商給電池設(shè)置了一定的冗余電量，車企也會在電池電壓快到放電截止電壓時(shí)，就把提前讓表顯電量歸0，以免造成電池過放。另外，當(dāng)表顯電量為0時(shí)，還留有一定的續(xù)駛里程，也是為了能讓消費(fèi)者在忘記充電時(shí)，可把車挪到路邊等待救援，是一種人性化的設(shè)計(jì)。

電池過放的危害很大，消費(fèi)者在用車時(shí)，千萬不要為了滿足好奇心，而把電池電量耗到表顯為0，那樣很容易引發(fā)二次傷害事故。

• 威德福

電動汽車表顯為0后，還是有續(xù)航的，但是不想汽油車的油表報(bào)警后的續(xù)航，你還是可以任性的以高速度行駛，電動車就不行了，表顯示為零后，踩電門沒有動力。它只能以很低的勻速行駛，這個(gè)可能是廠商的一種標(biāo)定，主動保護(hù)的行為，目的不讓你在這個(gè)饋電的情況下，還去進(jìn)行大功率的放電。然后這個(gè)速度當(dāng)然也能維持到應(yīng)急的充電站或者去上一下板車。所以廠家在這方面的都是有盈余的，避免某些實(shí)在人非得開到零，這樣有隱藏其實(shí)和油車一個(gè)道理，給你一個(gè)提前報(bào)警值。

一般為0后，電動汽車40公里時(shí)速情況下還能跑個(gè)10km，對于經(jīng)常駕駛電動車的人來說，最基本的技能就是規(guī)劃行駛里程，以及在目的地或者途徑地找到充電樁，然而對于一些電動車實(shí)習(xí)車主，或者不經(jīng)常駕駛電動車的車主來說，往往可能會犯我那種電量不到1%不充電的錯(cuò)誤。有的車主可能會像我一樣，直到電池到1%那時(shí)候再去充電，其實(shí)有時(shí)候?qū)﹄姵貋碚f本身不好，這種過度放電其實(shí)會影響電池的壽命，然后在電壓比較低，也就是說現(xiàn)在soc比較低的時(shí)候，整個(gè)車的動力也會因此而受到限制，就是我們后面的視頻就會看到在只有1%的soc的時(shí)候，整個(gè)車的功率被陷限制到只有50%。也就是說此時(shí)電機(jī)只能發(fā)揮不到50%的這么一個(gè)動力。

您有什么電動汽車相關(guān)問題，都可以評論留言反饋給我們。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >