榮威550插電強(qiáng)混原先被稱為榮威550PHEV，翻譯過來(lái)就是增程混合動(dòng)力，只不過國(guó)家政策力推插電這個(gè)概念，所以在最終的商品名稱上才出現(xiàn)了插電強(qiáng)混這個(gè)名稱。這款車型的早期版本其實(shí)早就在北京、上海車展就已經(jīng)亮相，當(dāng)時(shí)是基于老款(中期改款前的)榮威550的外觀開發(fā)。由于種種原因，這款增程混合動(dòng)力車并沒有趕上改款前的版本，最終，在今年上海車展上以新版本外觀亮相后(上汽集團(tuán)展臺(tái)，并沒有安排在上汽乘用車展臺(tái))，這回，上汽的增程混動(dòng)車終于要接受用戶的考驗(yàn)了。

　　榮威550插電強(qiáng)混是榮威品牌推出的第三款新能源量產(chǎn)乘用車，前兩款分別是榮威750混合動(dòng)力(一款輕度混動(dòng)的產(chǎn)品，使用鋰離子動(dòng)力電池，用戶大多是政府部門，政府采購(gòu)這款混動(dòng)車型有3.2萬(wàn)財(cái)政補(bǔ)貼)和榮威e50，上汽在新能源汽車方面投入一直是比較大的，產(chǎn)品在自主車企中也屬于第一梯隊(duì)，只不過上汽并沒有走比亞迪那種完全自主開發(fā)的路徑，上汽新能源車的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池來(lái)自原A123系統(tǒng)公司的技術(shù)，只不過A123系統(tǒng)公司被萬(wàn)向收購(gòu)之后，始終沒有上汽的知情人士愿意談及上汽捷新(即上汽和原A123系統(tǒng)公司的合資公司)的調(diào)整情況，難不成以后這家公司會(huì)變成上汽和萬(wàn)向的合資公司。

　　車頭部分，550插電強(qiáng)混和常規(guī)動(dòng)力的新550 1.8DVVT基本相同，沒有出現(xiàn)1.8T車型專屬的氙氣大燈、大燈高度自動(dòng)調(diào)整、大燈清洗有點(diǎn)遺憾。

　　車尾也和常規(guī)動(dòng)力版沒有什么區(qū)別，上汽似乎是想通過這款科技含量較高的車型提升榮威新550車型的形象，而比亞迪秦則選擇通過一款新能源車提升整個(gè)品牌的形象，所以就有了比亞迪秦和速銳外內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的巨大差異。

　　車側(cè)靠近尾部的右側(cè)是插電的接口，用戶可以通過隨車提供的家用220V充電器為榮威550插電強(qiáng)混充電，充電時(shí)間大約為6～8小時(shí)，當(dāng)然，也可以購(gòu)買專用充電樁為榮威550插電強(qiáng)混充電，只是充電時(shí)間方面暫時(shí)還沒有明確的數(shù)據(jù)。

　　油箱蓋的位置和常規(guī)動(dòng)力版相同，位于車右側(cè)

　　油箱蓋開啟的狀態(tài)

　　輪胎方面，榮威550插電強(qiáng)混的高配車型使用了米其林博悅系列輪胎，和使用相同輪轂的榮威550 1.8DVVT車型并不是同一系列的輪胎，這款輪胎相對(duì)注重靜音和節(jié)能，市場(chǎng)售價(jià)大約在1000元一條左右，上汽在這方面還是比較舍得的。而榮威550插電強(qiáng)混的輪胎尺寸和榮威550 1.8DVVT是相同的，在輪胎方面，車輛的極限相對(duì)常規(guī)動(dòng)力版甚至有一定的提升。

　　內(nèi)飾方面，榮威550插電強(qiáng)混和常規(guī)動(dòng)力款也沒有十分明顯的差距，我想，只有非常熟悉榮威的車迷或榮威的用戶才能發(fā)現(xiàn)其中的區(qū)別。

　　方向盤，顯而易見，榮威550插電強(qiáng)混并沒有和新550一樣取消音響音量調(diào)節(jié)的方向盤按鍵，但和750混合動(dòng)力一樣，榮威550插電強(qiáng)混無(wú)論高低配都沒有配備定速巡航功能，我想，這應(yīng)該是上汽乘用車新能源產(chǎn)品的一個(gè)傳統(tǒng)吧。當(dāng)然，原自動(dòng)擋車型的換擋撥片也不存在了，榮威550插電強(qiáng)混的動(dòng)能回收強(qiáng)度是相對(duì)固定的，并不能像大眾系的新能源車型那樣調(diào)節(jié)回收的介入強(qiáng)度。真皮方向盤的手感還是有點(diǎn)滑。

　　儀表組，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被取消，換成了混合動(dòng)力車上常見的輸出能量計(jì)，這樣，就能比較直觀的顯示動(dòng)能回收的情況和發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的出力情況。同時(shí)，在右側(cè)的點(diǎn)陣式LED顯示屏內(nèi)可以顯示能量流向。不過不太清楚在多媒體系統(tǒng)的屏幕里有沒有更加詳細(xì)的顯示。

　　車窗控制臺(tái)，和常規(guī)動(dòng)力款沒什么區(qū)別，不過只有駕駛座有一鍵向上，其余車窗只有一鍵向下。

　　儀表臺(tái)全景，仍然是那種典雅的風(fēng)格，并沒有為新能源產(chǎn)品做太大的調(diào)整。

　　地臺(tái)控制區(qū)，榮威550插電強(qiáng)混將原啟?？刂频陌存I換成了駕駛模式切換的按鍵，可以在相對(duì)節(jié)能和相對(duì)運(yùn)動(dòng)之間選擇動(dòng)力輸出的模式。同時(shí)，ESC系統(tǒng)也出現(xiàn)在榮威550插電強(qiáng)混上。我們很高興地看到現(xiàn)在自主品牌的新能源車越來(lái)越多的開始配備這一安全配置，包括比亞迪秦、比亞迪2013款E6先行者、長(zhǎng)安逸動(dòng)混合動(dòng)力。在普及這一配置之后，我們希望ESC的控制能更高階一點(diǎn)，之前 @38號(hào)美系性能控 說(shuō)ESC在某些極限狀況下幫倒忙的情況也是存在的。

　　音響控制面板，榮威550插電強(qiáng)混和常規(guī)動(dòng)力版的高配車型一樣配備了inkanet系統(tǒng)，不過似乎沒有為混合動(dòng)力車型定制一些特殊的功能。

　　空調(diào)面板，榮威550插電強(qiáng)混配備了專門為混合動(dòng)力車定制的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，在功能上和常規(guī)動(dòng)力款有一定的區(qū)別。

　　前排地臺(tái)的全景，變速器是沒有手動(dòng)模式的，同時(shí)，也取消了常規(guī)動(dòng)力款的運(yùn)動(dòng)模式和雨雪模式，相似的功能被集成在駕駛模式選擇按鍵之中。

　　前排全景，主駕座椅是六向電動(dòng)的。低配車型是絨布座椅，主駕六向手動(dòng)調(diào)節(jié)。副駕駛均為四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　后排正面空調(diào)出風(fēng)口被取消，同時(shí)取消的還有扶手箱內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)降溫功能。不過煙灰缸被保留。

　　后排空間全景，榮威550插電強(qiáng)混和常規(guī)動(dòng)力版的頂配車型一樣采用了后排三頭枕加三副三點(diǎn)式安全帶的設(shè)置(包括低配車型)，這也算對(duì)得起混合動(dòng)力車相對(duì)較高的售價(jià)吧。不過，我真心覺得上汽應(yīng)該在所有車型中普及這一設(shè)置，特別是榮威W5。但后排閱讀燈仍然是一個(gè)，而不是常規(guī)動(dòng)力版的三個(gè)獨(dú)享式閱讀燈。

　　后排座位4/6分折放倒功能在榮威550插電強(qiáng)混上被取消(原來(lái)在這個(gè)位置的椅背解鎖按鈕不見了)。在之前的750混動(dòng)上被保留的后排座椅放倒功能(在750上沒有4/6分折)會(huì)讓后排座位后方的電池組露出來(lái)，最終導(dǎo)致椅背放倒后整個(gè)地板出現(xiàn)三個(gè)高度差距很大的平面，這就使放倒功能的意義減少了很多，盡管榮威550插電強(qiáng)混的動(dòng)力地力電池被布置在了另外的地方(后面會(huì)提到)，不知是什么原因，最終上汽還是取消了后排座椅的放倒功能。

　　不過，上汽為榮威550插電強(qiáng)混增加了后排扶手后方的通道過載功能，開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)均在上面做了展示。不過，美中不足的是，隔板是軟質(zhì)的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙全景，和之前展示的樣車并沒有太多的區(qū)別。布置上和常規(guī)動(dòng)力款有了很大的區(qū)別。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙細(xì)節(jié)，排氣端和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置

　　電控模塊

　　用于低壓電器供電和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電瓶，上方的蓄電池管理模塊和常規(guī)動(dòng)力車型不同。和比亞迪秦全部拋棄鉛酸電池不同，榮威550插電強(qiáng)混仍然使用來(lái)自瓦爾塔的蓄電池。

　　上文提到了ESC組件，這里就展示一下這個(gè)組件實(shí)際的樣子，榮威550插電強(qiáng)混的ESC組件也是TRW天合提供的，不過在控制策略上和常規(guī)動(dòng)力車型有一些不同。組件的布置位置和常規(guī)動(dòng)力車型相同。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)ECU被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方的防火墻上

　　前懸細(xì)節(jié)，榮威550插電強(qiáng)混和常規(guī)動(dòng)力款使用了相同的懸架結(jié)構(gòu)(麥弗遜式獨(dú)立懸架)，但在調(diào)教上有一定的不同，至于差異究竟有多大，只有等拿到量產(chǎn)版試駕車后才知道。另外，個(gè)人也覺得中期改款之后的550比改款前懸架要軟一些，不知道新能源版本會(huì)不會(huì)更軟。

　　前輪前方下護(hù)板上的導(dǎo)風(fēng)槽，這個(gè)細(xì)節(jié)和常規(guī)動(dòng)力款相同，這是為剎車卡鉗散熱準(zhǔn)備的。

　　與常規(guī)動(dòng)力車型不同，榮威550插電強(qiáng)混使用了全下護(hù)板，這樣會(huì)讓底盤更加平整，降低風(fēng)阻，進(jìn)一步降低油耗。

　　從后方拍前懸，可以看到L形的下擺臂(鑄造件)。圖片中還可以看到底盤的加強(qiáng)件。

　　車底的電線得到了充分的保護(hù)，被布置在凹槽中還增加了護(hù)板，比純電驅(qū)動(dòng)的榮威e50保護(hù)更加完善，估計(jì)上汽認(rèn)為榮威550插電強(qiáng)混會(huì)碰到的路況更加復(fù)雜，需要額外的保護(hù)。

　　另一側(cè)和常規(guī)動(dòng)力車型相同的管線就直接布置在凹槽中，并沒有增加護(hù)板，這一細(xì)節(jié)也和常規(guī)動(dòng)力款相同。

　　后懸，懸架結(jié)構(gòu)和常規(guī)動(dòng)力款相同(多連桿獨(dú)立懸架)，原則上，調(diào)教和某些細(xì)節(jié)會(huì)有區(qū)別。

　　榮威550插電強(qiáng)混的動(dòng)力電池組被布置在常規(guī)動(dòng)力車型的備胎槽處，同時(shí)，油箱容積縮小了一些，這就為電池的布置騰出了一定的空間。同時(shí)，由于榮威550插電強(qiáng)混油耗較低，縮小后的油箱也可以做到和常規(guī)動(dòng)力款相同甚至更多的續(xù)駛里程支持。

　　從前方拍后懸，首先映入眼簾的是防傾桿，汽油濾清器被布置在油箱的右側(cè)?？雌饋?lái)防傾桿的直徑并沒有為混合動(dòng)力產(chǎn)品做特殊的調(diào)整。

　　電池后方還是為行李艙留出了一定的空間，這些空間估計(jì)可以放置家用充電器。

　　后防撞梁是榮威550全系標(biāo)配的，榮威550插電強(qiáng)混作為新能源車當(dāng)然也執(zhí)行了同樣的標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于與榮威550同平臺(tái)的MG6在EURO NCAP獲得了四星的成績(jī)(2013年測(cè)試)，所以，我們可以認(rèn)為榮威550插電強(qiáng)混可以達(dá)到EURO NCAP 2013年標(biāo)準(zhǔn)四星，C-NCAP 2013年五星的安全水平。需要指出的是，低配的榮威550插電強(qiáng)混沒有前后貫穿式氣簾。

　　總體來(lái)看，榮威550插電強(qiáng)混各個(gè)細(xì)節(jié)看起來(lái)都比較完善，這也是上汽乘用車產(chǎn)品一貫的特點(diǎn)。不過，實(shí)際的表現(xiàn)，也只有經(jīng)過消費(fèi)者多年實(shí)際使用后才能體現(xiàn)出來(lái)。

　　榮威550插電強(qiáng)混和比亞迪秦并不是完全相同的技術(shù)路線，相對(duì)比較小的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和并不算快的加速成績(jī)明顯說(shuō)明榮威550插電強(qiáng)混并不想在數(shù)據(jù)上做出多么搶眼的表現(xiàn)，但在油耗成績(jī)上，盡管比秦油耗高一些，但榮威550插電強(qiáng)混的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。秦采用雙離合變速器作為變速機(jī)構(gòu)，而榮威550插電強(qiáng)混的這一細(xì)節(jié)尚未向公眾公布。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)方面，秦的數(shù)據(jù)也比550插電強(qiáng)混大不少。與秦相比，550插電強(qiáng)混的優(yōu)勢(shì)是更精細(xì)的做工，更扎實(shí)的用料，比亞迪秦的優(yōu)勢(shì)是更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)和更全面的配置。

　　榮威550插電強(qiáng)混的高配車型售價(jià)25.98萬(wàn)，低配車型售價(jià)24.88萬(wàn)，兩者差價(jià)1.1萬(wàn)，配置差距并不多，但1.1萬(wàn)的差價(jià)算是物超所值，配置的差距有：真皮座椅、六向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛座座椅、天窗、高一級(jí)(但同尺寸)的輪胎、前后貫通式安全氣簾。不過，24.88萬(wàn)的起價(jià)實(shí)在是有點(diǎn)高，如果不靠國(guó)家的補(bǔ)貼，估計(jì)大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)選擇這款新能源車型。不過，為什么雷克薩斯CT200h的最低配車型27萬(wàn)多就有人買，豐田普銳斯23萬(wàn)多也有人買，榮威550插電強(qiáng)混24萬(wàn)多大家就這么悲觀呢？還是希望大家多信任中國(guó)品牌，多給一些機(jī)會(huì)。

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