年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時(shí)至2018年，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的中國年度綠色汽車評選已經(jīng)走過9個(gè)年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創(chuàng)新、每一個(gè)成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎(jiǎng)盛典三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。如今，評選正在如火如荼的進(jìn)行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實(shí)本次評獎(jiǎng)的公平、公正、公開，第一電動(dòng)將會對候選車型進(jìn)行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動(dòng)轎車獎(jiǎng)的候選車型——寶馬i3。

候選車型簡介

寶馬i3是進(jìn)口車型，定位于小型轎車，全系分為豪華型（純電動(dòng)版）和增程型兩款，本次評測的是純電動(dòng)版車型。

車型級別：小型純電動(dòng)兩廂轎車

上市日期：2018年3月

補(bǔ)貼后售價(jià)：34.98萬元

亮點(diǎn)：

1.對開門設(shè)計(jì)

2.動(dòng)力性不錯(cuò)

但是對開門設(shè)計(jì)也帶來一些使用上的不便，因?yàn)楸仨毾却蜷_前門才能開啟后門，關(guān)門時(shí)則必須先關(guān)閉后門才能關(guān)閉前門。在后座人員要下車時(shí)，這種設(shè)計(jì)上的不變體現(xiàn)得尤為明顯。

從i3外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)來看，寶馬為i3注入了不少夸張、大膽和實(shí)驗(yàn)性的設(shè)計(jì)思路，整車造型風(fēng)格與寶馬其他車型相比顯得比較獨(dú)樹一幟，也為i系列打造出極有辨識度的自我標(biāo)簽。此外，i3的車頂還采用了碳纖維材質(zhì)，有利于車輛輕量化，同時(shí)降低重心。

可以看到，i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有不少獨(dú)特的創(chuàng)意，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和功能匹配上做到了兼顧。在材質(zhì)用料上雖然不是頂級材質(zhì)，但是考慮了實(shí)用和環(huán)保性，功能使用上有良好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，不會給用戶帶來不便，不愧是成熟大廠的作品。

整體來說，i3前后排乘坐空間在這個(gè)級別中有如此表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了，不過后排乘員下車時(shí)無法直接打開后車門，必須先開前門然后才能打開后門下車，這一點(diǎn)不是很方便。

寶馬i3的永磁同步電機(jī)功率為125kW，扭矩為250N·m，整體調(diào)校較為運(yùn)動(dòng)，從靜止加速至100km/h僅需7.3s。

車輛具有Comfort、ECO Pro和ECO Pro+三種駕駛模式，幾種模式主要對動(dòng)力的輸出和電耗的管理不同。在Comfort模式下，動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁，深踩油門踏板可以感受到較為明顯的推背感。在此模式下，用電器也可以全部使用。而在最為節(jié)能的ECO Pro+模式下，空調(diào)和座椅加熱等功能將會被強(qiáng)制關(guān)閉。

在制動(dòng)性方面，i3對于制動(dòng)能量回收的強(qiáng)度設(shè)置較大，只要腳從油門踏板上抬起，就會立刻感到較強(qiáng)的制動(dòng)效果。所以，不熟悉i3的人初次開i3，往往不太好拿捏制動(dòng)的時(shí)機(jī)，一般會提前剎停。甚至原地掛D擋停車，不踩油門車輛也不會自己走。

續(xù)航及充電測試

寶馬i3配備了容量為33kWh的三元鋰電池組，工信部續(xù)航里程為271km。車輛只有一個(gè)慢充口，無法使用直流快充進(jìn)行充電，在充電體驗(yàn)上不是很理想。

實(shí)際測試時(shí)因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，沒有分別進(jìn)行高速和低速測試，而是直接進(jìn)行了綜合路況的測試。試駕時(shí)，環(huán)境溫度5℃左右，空調(diào)開暖風(fēng)。經(jīng)過40km左右的綜合路況駕駛，平均電耗約13.8kWh/100km，電池電量下降約1/4，儀表顯示的續(xù)航里程減少與實(shí)際駕駛里程基本一致。

可以看到，純電動(dòng)車在低溫環(huán)境、空調(diào)開暖風(fēng)的情況下，電耗的增加非常明顯。另外，寶馬i3的續(xù)航里程確實(shí)也比較短，不太適合長途出行。

寶馬i3的方向盤較為沉重，方向盤的力度反饋也略顯生澀，因此初次上手并不是很親切。不過一旦熟悉了操作之后，你會發(fā)現(xiàn)i3的操控性還是不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)向雖然沉，但是方向盤虛位較少，指向很精準(zhǔn)，并線操作也比較犀利。但如果考慮到其城市用車的定位，也不主打運(yùn)動(dòng)性，也許輕盈易用更加貼合消費(fèi)者的需求。

前文提到的制動(dòng)能量回收力度大的問題，對于駕駛感受影響也比較嚴(yán)重，從某種意義上來說還人為造成了頓挫感。高速行駛時(shí)強(qiáng)烈的電機(jī)反拖效果容易讓人眩暈，駕駛體驗(yàn)并不是很理想。

車輛的懸架調(diào)校比較有韌性，過減速帶非常干脆而不拖泥帶水，也不會給車內(nèi)乘員很生硬的彈跳感，可以說是在舒適性和操控性方面做了一定的折中和平衡。

總結(jié)：

不可否認(rèn)，寶馬i3有著續(xù)航上的缺陷，也有空間上的短板，但是在這樣一輛小車上做了如此多的創(chuàng)新和功能的整合，寶馬的功力可見一斑。

i3是同級別不可多得的精品小車，但與此同時(shí)，它的價(jià)格也高高在上，進(jìn)口的身份還讓它不能享受國家的補(bǔ)貼政策。不過，聽說經(jīng)銷商終端報(bào)價(jià)這款車優(yōu)惠幅度較大，也許現(xiàn)在正是購買它的好時(shí)機(jī)。

最后，如果你也欣賞寶馬i3純電動(dòng)版，不妨在我們的綠車評選頁面中為它投上一票。

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